楊軍

摘 要：機車是鐵路運輸中的基本動力，它主要負責保持線路上列車的正常運行和在車站內外進行調車作業(yè)。鐵路系統(tǒng)內機車數(shù)量的多少、機車運用效率的高低都會對鐵路運輸生產(chǎn)的數(shù)量和質量指標起著關鍵的影響作用。因此，作為鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，如何合理運用機車、節(jié)約能源，提高機車的使用效率有著重要的意義。文章主要分析了機車運用效率的影響因素并探討優(yōu)化鐵路機車運用效率的方法。

關鍵詞：鐵路機車；運用效率；運輸

1 影響鐵路機車運用效率的因素

在鐵路運輸系統(tǒng)內影響機車運用效率的因素來自多個方面，包括機車交路、機車運轉制、調度指揮、修制修程多個方面。

1.1 路局運輸組織影響因素

在日常的機務運作過程中，由于受到路局機調、行調運輸組織等方面的影響，機車在出庫之后，開行運轉都要受命于路局的機調和行調，無法根據(jù)實際使用情況自主調配，所以在各種運輸條件的影響之下，會由于機調和行調的組織指揮不利而造成機車使用浪費等現(xiàn)象，比如常有機車出入庫多，增加了在庫內?？康臅r間，從而造成浪費了機車周轉的時間，影響機車的運用效率。

1.2 中間站組織影響因素

由于列車上下行發(fā)車的班次不相同，一些機車沒有路線可以返回，只能調休，造成單機較多、庫內停留時間過長。有時候會因為局部地區(qū)缺少機車，運用機車接續(xù)不上，因此只能將短備時間不足24小時的機車取消備用，這也會造成機車的使用效率低下。受單方向車流影響而開行接運單機或不滿軸列車，沒有充分考慮到機車使用的合理安排，浪費了機車指標。

1.3 機車整備檢修影響因素

由于受到外段運用組織和機車整備檢修時間的影響，現(xiàn)在鐵路局在長交路實行了輪乘制，這樣對提高機車的使用效率有一定的作用，根據(jù)相關的規(guī)定，在實行輪乘制的長交路段實行交接時，入段前的機車主要由上班乘務員所屬段進行支配，入段后的機車由接班乘務員所屬段進行支配，所以這里就會出現(xiàn)無法控制外段繼承機車庫停時間長短的情況。例如，機車在外段入庫后需要對機車進行檢修，修復后直接由某段乘務員擔當交路返回或是因為線路的變化而將庫停時間長的機車調整到某段擔當?shù)臋C車交路上去，這種情況就會造成庫停的時間不可控制。

1.4 機務系統(tǒng)可控影響因素

首先，由于機務系統(tǒng)自身調度組織不當方面造成的機車浪費現(xiàn)象常有發(fā)生，這在日常工作中是每個機車調度員可以主觀克服的問題；其次，是機車質量問題，機車在線運行的時候突發(fā)故障而滯留在線路上，不但會影響整條線路班車的通車時間，還會延長機車的全周轉時間；再者，是庫內停留機車發(fā)生臨時檢修不能擔當計劃牽引任務而造成機車浪費；最后，受乘務員機車檢查不仔細造成的機車質量問題而延長了庫停的時間。

2 優(yōu)化鐵路機車運用效率的途徑

2.1 優(yōu)化機車的布局結構

機務系統(tǒng)是鐵運輸?shù)闹匾酉到y(tǒng)之一，其內部結構是否合理對機車的運用效率的高低有著直接的影響作用，針對目前機務系統(tǒng)結構存在的問題，我們可以通過撤并機務段、分段、折返段，調整機車交路和乘務區(qū)段、重新調整牽引定數(shù)和區(qū)間運行時分、整合檢修能力等來優(yōu)化機車的布局結構。

2.2 加強對機車的檢修和運用管理

現(xiàn)在的鐵路線路已經(jīng)實現(xiàn)大面積的提速，運行的區(qū)段加長，貨運重載量越大，機車的問題和隱患也不斷暴露出來，所以加強對機車的檢修和運用管理意義重大。因此，加強對機車的檢修和運用管理要做到：加強對機車重點部位的檢查，采用嚴格的工藝技術，加強對檢修質量的驗收，強化中、小輔修的工藝范圍，確保機車出入庫都有質量的保證；加強機車檢修現(xiàn)場的質量監(jiān)督管理，結合新技術，修復機車存在的質量問題，多方位，多角度消除機車存在的質量隱患，確保機車運輸?shù)陌踩瓦\用效率；重視對乘務員綜合業(yè)務素質能力的培訓，提高他們的應急處理能力。

2.3 提高機車的牽引重量

提高機車的牽引力重量可以通過采用大功率機車，采用滿軸運行的方式，在條件允許的情況下甚至可以采用超軸的方式，在需要開單機的時候盡可能組織掛車，并對編組站分工進行優(yōu)化，減少列車多次編組情況的出現(xiàn)，這樣才可以將線路的運輸能力釋放出來，大幅度增加重載列車開行的數(shù)量。

2.4 優(yōu)化機車的周轉速度

首先，要從適應新運行圖出發(fā)進行考慮來合理安排機車的周轉，加大對機車進行調整的力度，以滿足新運行圖的需求；強化調度指揮，均衡組織上下行的車流，減少單機的運行；盡量避免機車在外?？康臅r間，可以通過由入段換班改為立折、由停車換乘改為直通、由立折改為直通等方式來實現(xiàn)對調車作業(yè)區(qū)域的優(yōu)化；其次，優(yōu)化機車的運用管理，在條件允許的區(qū)段可以試行輪乘制和單司機值乘，這個可以通過加強對運輸?shù)恼w指揮力度，盡量減少運輸組織中不必要的中間環(huán)節(jié)，改革機車車輛修程修制，不管是機車中修、還是小輔檢修，都要大力壓縮機車檢修的?？繒r間，這樣才可以切實提高機車的運用效率。最后，建立檢修基地，將檢修作業(yè)集中化專業(yè)化，提高機車的檢修質量，這樣才可以適應列車運行速度提高、直達特快列車長距離快速運行、機車交路延長等的變化需求。

2.5 挖潛提效的運輸組織方式

首先，實行機車長交路和輪乘制度。在一些運輸比較繁忙的路段，在條件允許的情況下可以將機車交路從肩回交路改為半循環(huán)交路或是全循環(huán)交路，這樣就可以將機車出入段的次數(shù)降下來，咽喉干道的運輸能力受到干擾的程度也會有所減輕，從而提高發(fā)線的利用效率；其次，對一些重點區(qū)段的機車進行加強組織，對列車和機車的出行方案進行優(yōu)化，組織好列車和機車工作計劃的銜接，盡量減少機車在這段停留的時間，減少單機走行的安排；最后，確保聯(lián)調機車的安排具有合理性，確保中間站的調機足夠充分。通過整合優(yōu)化機車的運輸組織方式，對提高機車整體的運用效率有很好的作用。

3 結束語

鐵路運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，既是聯(lián)系生產(chǎn)、分配、交換、消費的紐帶，又是促進人口流動、促進經(jīng)濟發(fā)展的重要手段。隨著鐵路的快速發(fā)展，機車的運用效率并未能適應新鐵路運行的發(fā)展需求。為提高機車的運用效率，需要通過調整布局、挖潛提效、提高機車牽引力重量、加快機車周轉速度、加強機車檢修運用管理等方式來優(yōu)化鐵路機車的運用效率。

參考文獻

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