劉傅斌

摘 要：信息化技術(shù)已經(jīng)從傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代走進(jìn)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)時(shí)代。傳統(tǒng)的交通信息化也在向智能交通轉(zhuǎn)型。在智能交通的理念下將云計(jì)算機(jī)、大數(shù)據(jù)的理念相融入，將會使原有交通信息化出現(xiàn)劃時(shí)代的變革，也將成為治理擁堵、增強(qiáng)實(shí)時(shí)監(jiān)控、控制交通事故的真正有效手段。

關(guān)鍵詞：智能交通；交通信息化；云計(jì)算；大數(shù)據(jù)；虛擬化

引言

信息化是伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)等迅速發(fā)展起來一種推動世界經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要手段，它不斷改變傳統(tǒng)的生活和生產(chǎn)方式，已成為對推動社會進(jìn)步和國家發(fā)展的重要推動力。在“十二五”計(jì)劃中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了建設(shè)交通信息化的重要意義。面對各大中城市的迅速擴(kuò)容，人們出行壓力日益嚴(yán)重的現(xiàn)狀，各種擁堵現(xiàn)象已經(jīng)成為各大中城市的一塊心病。如何采用信息化的管理手段，加強(qiáng)駕駛員、車輛和行人的實(shí)時(shí)監(jiān)控和無障礙聯(lián)系、有效治理擁堵、減少交通事故的發(fā)生已經(jīng)成為必須攻克的難題。

隨著“十二五”的有效推進(jìn)，交通信息化正在逐步推進(jìn)，目前已經(jīng)取得了一定的成效。然而隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，有關(guān)智能交通的話題已經(jīng)被廣泛接受，但如何是否需要改變傳統(tǒng)信息化建設(shè)的觀念，在現(xiàn)有的信息化基礎(chǔ)上增加更多的手段和功能，尤其是增加所謂“智能行為”、融入到云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的框架下使得交通真正的走進(jìn)信息化，正是接下來所要探討的問題。

1 交通信息化與大數(shù)據(jù)的關(guān)系

1.1 交通信息化的其發(fā)展及意義

智能交通是交通信化的進(jìn)一步擴(kuò)展和在新技術(shù)條件下的新形式。人們都知道，智能交通是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，是智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)和計(jì)算技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在發(fā)范圍、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

因此，不難想象在建成智能交通形成新的交通信息化后，必然會有如下幾方面的積極意義。其一，實(shí)現(xiàn)交通健康發(fā)展成為必然；其二，強(qiáng)化交通監(jiān)管、預(yù)防交通事故成為可能；其三，提高交通運(yùn)輸行業(yè)管理水平成為現(xiàn)實(shí)。

1.2 大數(shù)據(jù)、云計(jì)算時(shí)代對交通信息化的影響

1.2.1 大數(shù)據(jù)的概念及特征

大數(shù)據(jù)作為時(shí)下最火熱的IT行業(yè)的詞匯，隨之而來的數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘等等圍繞大數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值的利用逐漸成為行業(yè)人士爭相追捧的利潤焦點(diǎn)。不同的組織和部門對于大數(shù)據(jù)都有不同的理解和定義，如研究機(jī)構(gòu)Gartner給出的定義是：“需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)?！北娝苤髷?shù)據(jù)，又稱為巨量資料，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法通過目前主流軟件工具，在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到擷取、管理、處理、并整理成為幫助企業(yè)經(jīng)營決策更積極目的的資訊。

早在1980年，著名未來學(xué)家阿爾文·托夫勒便在《第三次浪潮》一書中，將大數(shù)據(jù)熱情地贊頌為“第三次浪”。然而，大約直到2009年以后，“大數(shù)據(jù)”才成為互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)行業(yè)的流行詞匯。美國互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心指出，互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)每年將增長50%，每兩年便將翻一番，而目前世界上90%以上的數(shù)據(jù)是最近幾年才產(chǎn)生的。此外，數(shù)據(jù)又并非單純指人們在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布的信息，全世界的工業(yè)設(shè)備、汽車、電表上有著無數(shù)的數(shù)碼傳感器，隨時(shí)測量和傳遞著有關(guān)位置、運(yùn)動、震動、溫度、濕度乃至空氣中化學(xué)物質(zhì)的變化，也產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)信息。

維克托·邁爾-舍恩伯格及肯尼斯·庫克耶編寫的《大數(shù)據(jù)時(shí)代》中給出了大數(shù)據(jù)的“4V”特點(diǎn)：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Value（價(jià)值）。大數(shù)據(jù)的4個“V”，或者說特點(diǎn)有四個層面：第一，數(shù)據(jù)體量巨大。從TB級別，躍升到PB級別；第二，數(shù)據(jù)類型繁多。前文提到的網(wǎng)絡(luò)日志、視頻、圖片、地理位置信息等等。第三，價(jià)值密度低，商業(yè)價(jià)值高。以視頻為例，連續(xù)不間斷監(jiān)控過程中，可能有用的數(shù)據(jù)僅僅有一兩秒。第四，處理速度快。最后這一點(diǎn)也是和傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)有著本質(zhì)的不同。

1.2.2 大數(shù)據(jù)是交通信息化的必然要求

一份來自MarketsandMarkets的研究報(bào)告現(xiàn)實(shí)，到2018年，全球大數(shù)據(jù)市場的年均復(fù)合增產(chǎn)率將大到26%，從148.7億美元增至463.4億美元。傳統(tǒng)的交通信息化向智能交通轉(zhuǎn)變是時(shí)代的必然，其關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息的智能處理。顯然，大數(shù)據(jù)則成為發(fā)展信息交通信息化中的重要一環(huán)。隨著各種技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，大數(shù)據(jù)的表現(xiàn)成功將人類的想象轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，并逐漸滲透進(jìn)入人們的生活。其意義不僅僅只是預(yù)測結(jié)果，改善交通狀況。

在大數(shù)據(jù)條件下，交通信息化相關(guān)的信息種類繁多，諸如路況和交通燈、環(huán)境信息、物資信息、車輛信息等等。以一個運(yùn)輸任務(wù)來看，這些信息量隨著運(yùn)輸任務(wù)量的增大和運(yùn)輸時(shí)間的增長而逐漸增加，其中包括交通管制信息、交通實(shí)時(shí)視頻錄像等，據(jù)Gartner公司統(tǒng)計(jì)，全球數(shù)據(jù)量每年正在以至少59%速度在遞增。另外，大數(shù)據(jù)時(shí)代的標(biāo)識在于數(shù)據(jù)的非結(jié)構(gòu)化特征。進(jìn)入2012年以來，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)占有比例將達(dá)到互聯(lián)網(wǎng)整個數(shù)據(jù)量的75%以上。

因此，隨著交通管理各個方面的需求，實(shí)現(xiàn)智能交通必然帶來海量數(shù)據(jù)的增長，如果要完成對這些信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用等功能，進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理則是其必然要求。

2 結(jié)束語

文章從傳統(tǒng)的交通信息化開始論述，談到隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，使得構(gòu)建智能交通新一代交通信息化成為實(shí)現(xiàn)智慧城市的關(guān)鍵。其中，重點(diǎn)分析了在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，信息交通信息化如何會帶來大數(shù)據(jù)以及為什么處理大數(shù)據(jù)成為其建設(shè)的必然要求。最后，文章給出結(jié)論，信息交通信息化與大數(shù)據(jù)是相契合的，是相容的，也是時(shí)代發(fā)展和對實(shí)現(xiàn)智能交通的必然。

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