摘要：路基工程是公路的基礎(chǔ)性工程，路基質(zhì)量的好壞直接影響到旅客乘車時的舒適度、日常的行車安全以及公路使用品質(zhì)。一般由人為和自然兩種因素對路基質(zhì)量產(chǎn)生影響，公路病害問題時有發(fā)生，究其主要原因是由施工質(zhì)量問題所致。文章論述了路基施工的技術(shù)問題，以增加路基的強度，保證路面的穩(wěn)定和耐用。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；施工技術(shù)；填料；挖方

中圖分類號：U213 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）25-0097-03

公路路基呈線狀，具有受人為因素和自然因素影響較大、露天作業(yè)、路線長等特點，在整個的公路建設(shè)施工中，一旦路基施工質(zhì)量存在問題，不但會影響到公路建設(shè)的整體施工質(zhì)量，而且還會破壞到公路的日常使用。

1 路基填料選取和壓實

1.1 路基填料

按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中對最大粒徑和最小強度的規(guī)定，進行路基填料的選擇。

第一，公路建設(shè)中，土方路基的施工往往是就地取土，路基填料要選擇符合規(guī)范要求的砂性土、粘性土等。

第二，輕型材料或者水穩(wěn)性好、強度高的材料尤其適合用作高填方路堤的填料。透水性和水穩(wěn)性都比較好的材料多用于被水浸、淹的部位。無機結(jié)合料、輕質(zhì)材料、透水性材料等多用作結(jié)構(gòu)物和橋涵的回填填料。直接回填時，不能取用不透水的材料。

第三，當無法按照施工規(guī)定的強度進行路基的填料時，應(yīng)該對填料加以加工處理，要充分利用水泥、石灰等穩(wěn)定材料對填料加以處理，或者采用換填或者取用摻和粗粒料等方法。如果對那些沒有標明等級的公路進行施工的時候，在進行到高級路面的鋪筑時，也要嚴格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)定進行。

1.2 路基壓實

路面路基的壓實環(huán)節(jié)也比較重要，如果路基壓實了，既能增長公路的使用時間，也能削減一部分額外用于道路養(yǎng)護的費用。與之相反，如果做不好路基壓實工作，沒有嚴格按照技術(shù)要求進行施工，就會使道路無法正常使用，并且使道路維修和養(yǎng)護的費用增多。公路建設(shè)中，路基施工多是土質(zhì)路堤，土質(zhì)路堤的壓實度應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定。

第一，性質(zhì)不同的路基填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層碾壓。處于同一水平面、整個寬度的路基進行施工時，不得混合填筑，需采用相同的填料每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)不小于10cm。填土分層的壓實厚度要在施工前就要確定下來。20cm是最大的壓實厚度，不要超過這個厚度值。將填筑層壓實后，每層的寬度要大于或者等于設(shè)計寬度。

第二，橋涵及結(jié)構(gòu)物的基坑回填應(yīng)分層填筑、分層壓實，分層厚度宜為10～20cm。用小型的夯實機具對二級以上（包括二級）公路進行施工時，壓實度在達到設(shè)計要求的前提下，分層壓實厚度要小于15cm。

第三，路基上層要填筑凍融敏感性小或者潮濕的填料，路基下層使用較小強度的填料。透水性比較好的填料要用在臨水路基范圍內(nèi)或有地下水的路段。路堤要分層填筑，從最低處開始，一層一層地壓實。

第四，在碾壓時應(yīng)采取先靜壓后振動壓實、先壓兩邊后壓中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。壓路機碾壓輪應(yīng)重疊輪寬的1/3～1/2；運用振動壓路機進行路基碾壓時，第一遍要靜壓，不啟動振動，接著慢慢啟動振動，漸漸加速，由弱振向強振過度。每種壓路機最開始啟動時，一般都要選擇慢速，最大碾壓速度不宜超過4km/h。

第五，對現(xiàn)場的監(jiān)測控制要進一步加強。在路基填筑過程中，完成一層碾壓后，要立即對路基寬度、彎沉、平整度、壓實度、中線偏位、縱斷高程等指標一一檢測，檢測頻率和方法要符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，只有各項指標合乎要求后，才能進行上一層的填土填筑。

1.3 過濕土質(zhì)的壓實要求

在某些地區(qū)，環(huán)境和氣候均比較潮濕，這就給壓實路基帶來了難度，會比正常情況下的路基壓實工作難很多，如果土質(zhì)過于潮濕，第一步要根據(jù)壓實度所設(shè)計的數(shù)據(jù)標準，下降2%～3%進行壓實，將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，輕型的壓實標準適用于下路床的填料施工；然后對填料性質(zhì)加以改善，要將相對較多的生石灰的量用在土中，或者進行加固處理，例如可以采用水泥等吸水材料。

2 挖方路基施工

2.1 分層開挖

要采取分層開挖的方式，進行自上而下的開挖，絕對不能掏底開挖，也不能超挖亂挖。開挖過程中，一旦發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)與設(shè)計不同，應(yīng)立即對挖方邊坡和施工方案做出修改，同時馬上按程序向上級報批。

2.2 精準定位

依據(jù)開挖地段的標高、橫斷面和路基中線，對開挖邊線進行精準定位，并提前做好排、截水設(shè)施的準備工作，截水溝和邊溝應(yīng)該自下而上的開挖，施工過程中，土石方工程所用到的臨時排水設(shè)施要與原有的、永久性排水設(shè)施有機地結(jié)合起來。

2.3 分層施工

開挖路基應(yīng)該分層次進行施工，有的土方可以作為回填路基的材料，開挖時應(yīng)該進行分類，以方便使用。

2.4 深挖施工

路基需要進行深挖施工的，首先要熟悉邊坡防護的設(shè)計方案，在此基礎(chǔ)上編寫詳盡的施工方案，審批通過后才可以實施。在具體施工時，應(yīng)該邊開挖邊核查地質(zhì)，同時監(jiān)測邊坡位置的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)異常，及時聯(lián)系設(shè)計單位，共同研究處理。

3 軟土地基的處理

軟土地基的施工處理技術(shù)非常重要，它能夠有效防止路面發(fā)生沉降，決定了路基的穩(wěn)定。處理軟土有很多方法，此處重點介紹常用的三種：

3.1 開挖換填法

通常情況下，如果地基軟土層的厚度小于2m，可以使用開挖換填法，把地基特定深度的土層全部挖出，換填碎石、灰土等，并進行壓實處理，這些材料強度大，穩(wěn)定性強，不容易被侵蝕。endprint

3.2 輕質(zhì)路堤

選擇合適的路堤材料，能夠有效降低地基的承重力。當前，國內(nèi)填筑路堤多選用粉煤灰，它材質(zhì)較輕，不會增加路基重量，而且容易被粘質(zhì)土包裹，有助于增加路基的穩(wěn)定性。

3.3 灰土擠密樁

對于軟土層的含水量過大或者過小的地區(qū)，常使用灰土擠密樁方法進行處理。如果軟土層含量小較少，應(yīng)該先進行潤濕，以增加土層的穩(wěn)固性。如果含水量較大，則應(yīng)該先進行吸水，然后才能施工作業(yè)。

4 排水工作

路基的強度和穩(wěn)定性在很大程度上會受到水的影響，水的侵蝕會給路基造成直接影響。路基施工要處理好排水工藝，在規(guī)劃設(shè)計時做到與周圍環(huán)境的排水系統(tǒng)保持一致，不僅能有效保護農(nóng)田的水利設(shè)施，而且也能保護周圍環(huán)境。在相關(guān)方面，排水施工也發(fā)揮了非常重要的作用，不能因為個別因素影響整個施工進程或是造成安全隱患。通常情況下，路面排水施工采用兩種方式，即集中式排水和分散式排水，其目的是保證降水能夠及時排除，避免降水淹沒路面或是到處滲漏，影響邊坡的穩(wěn)定和堅固。在路面排水施工時，主要使用急流槽和截水溝兩種處理方法。地下排水施工時經(jīng)常使用的方法有滲井、盲溝、暗溝等。

5 路基的防護工作

在修筑路基的施工過程中，自然環(huán)境的變化會對路基造成一定影響，損害地層原有的平衡，因此路基防護工作非常重要。路基防護施工處理時，有兩個重點防護對象，具體如下：

5.1 邊坡的坡面防護

雨季降水增多，雨水對路基邊坡的沖刷頻繁，邊坡表面受到影響，其穩(wěn)定性下降，進行有效的坡面防護處理，與自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)，能夠減少路基受到的損害。通常情況下，多采用種植植被的方法來保護邊坡，如種草植樹或者是直接鋪草皮。

5.2 沖刷防護

該防護工作常用的防護方式有兩種：第一，直接防護；第二，間接防護。直接防護多采用栽種植物、筑砌擋土墻或是砌石的方法進行防護。間接防護一般都是使用順壩、丁壩或者護林帶的方法進行防護。

6 公路路基施工質(zhì)量控制措施

公路的質(zhì)量和性能在很大程度上受到路基的影響，所以路基施工一定要嚴格遵守操作規(guī)范，根據(jù)路基項目的具體情況使用不同的處理方法。

6.1 路基填方地段要嚴格控制質(zhì)量

路基填料的選擇一定要嚴把質(zhì)量關(guān)，對土質(zhì)進行塑限、液限和土壤顆粒進行專門分析，如果發(fā)現(xiàn)塑性指數(shù)高于規(guī)范要求，則不得用于路基填筑。對于含有生活垃圾、草皮樹根以及腐殖質(zhì)的土也不得用于路基填料；凍土、泥炭、強膨脹土、淤泥中含有的其他限用土液超過一半、塑性指數(shù)大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接用于填筑路基，如果確實需要使用，則一定要先進行技術(shù)處理，使其符合設(shè)計標準后才能用于施工。塊狀砂巖要進行人工或者機械粉碎，也可以直接剔除，因為砂巖塊狀較大會增加路基間隙，容易導(dǎo)致路面沉陷，影響路基的穩(wěn)定。路基填料要嚴格控制含水量，盡可能使其保持在最佳范圍內(nèi)。只有含水量處于最佳狀態(tài)時，路基經(jīng)過碾壓后才會更加密實和堅固。

6.2 路基的壓實

在路基的壓實處理中，填土的性質(zhì)和含水量以及壓實機的性能和操作方法直接影響了壓實質(zhì)量。施工實踐證明，含水量處于最佳值的時候?qū)ν馏w進行壓實，土壤顆粒更加緊密，而且穩(wěn)定性最高，土體水穩(wěn)定性也更好。所以，含水量是決定壓實效果的直接因素，這也是施工操作過程中必須嚴格控制的因素。土質(zhì)不同，其最佳含水量以及最大干密度也是存在區(qū)別的，在具體施工時應(yīng)該首先根據(jù)土質(zhì)情況進行試驗，做出分析，保證每個施工段中的土質(zhì)含水量及最大干容量都處于最佳值，這也是土基壓實處理中必須嚴格控制的兩個數(shù)據(jù)。在具體的施工操作過程中，如果土質(zhì)含水量偏大，可以進行翻松和晾曬，也可以進行摻灰處理，從而降低土質(zhì)含水量；如果含水量偏低，則應(yīng)該翻松后進行灑水悶料處理，以提高含水量，為碾壓施工做好準備。試驗數(shù)據(jù)顯示，相同土質(zhì)，如果其最佳含水量增加，則壓實功能減少，但是最佳密實度與壓實功能是成正比例關(guān)系的。并且含水量相同，壓實功能與密實度成正比，由此可以推斷，在缺水地區(qū)進行施工時，雖然其土質(zhì)含水量小于最佳含水量，但是提高壓實功能，也可以達到增加土體密實度的效果。路基進行分層填土?xí)r，應(yīng)該綜合分析土質(zhì)和壓實類型從而選擇最佳厚度，并根據(jù)具體要求進行試驗，從而最終確定合適的壓實厚度。

7 結(jié)語

總體來說，路基施工并不具有太大的難度，可是具體工藝相對復(fù)雜。在具體的施工過程中，因為外界條件的變化，影響因素也經(jīng)常發(fā)生變化，因此一定要嚴格遵守技術(shù)操作規(guī)范，加強管理，提高質(zhì)量意識，只有這樣才能增加路基的強度，保證路面的穩(wěn)定和耐用。

參考文獻

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作者簡介：劉秀芳（1977-），女，江蘇泰州人，泰州市姜堰區(qū)交通工程質(zhì)量監(jiān)督站工程師，研究方向：農(nóng)村公路施工及質(zhì)量監(jiān)督。endprint