楊超 杜華

【摘要】在公路交通建設過程中還應積極的推動公路施工的新工藝，本文主要結合作者的施工經(jīng)驗，對公路瀝青混凝土施工過程中的配合比、碾壓的變數(shù)以及碾壓的速度等進行精心的控制，本文對此進行了詳細的闡述。

【關鍵詞】瀝青混凝士；路面；應用

一、工程應用特點

本工程的施工路面主要采用的是瀝青混凝土的密實度大、整體性好、強度好，經(jīng)久耐用，平整度高等針對抵抗控制瀝青混合料配合比、碾壓變數(shù)以及碾壓速度的指標都是應該有效的提高路面的平衡度、密實度以及使用壽命的養(yǎng)護成本控制措施的，這不僅能夠節(jié)省一定的費用成本，節(jié)省路面整體的養(yǎng)護管理費用。在施工過程中的主要技術性流程：（1）.瀝青混合料的拌制；（2）.瀝青混合料的運輸；（3）.瀝青混合料攤鋪；（4）.瀝青混合料的壓實。

二、技術方案

1.瀝青混合料拌和采用LB.3000型先進拌和設備。

2.采用15.20T自卸車運輸。

3.采用LT.9B型自動伸縮攤鋪機鋪筑。鋪筑瀝青混凝土時，我們在攤鋪機兩側熨平板前后各安裝兩個紅外線感應探頭，與攤鋪機同步前進，大大提高瀝青面層施工的平整度。

4.采用組合壓路機形式碾壓，通過鋪筑試驗段總結分析出鋪筑瀝青混凝土的虛鋪系數(shù)和壓實遍數(shù)。壓路機組合形式見平表1。

3.技術資料

3.1經(jīng)過試驗路段鋪筑，取得了具有指導意義的技術數(shù)據(jù)，在整個瀝青路面的鋪筑階段，又積累了許多具有參考價值的技術資料。

3.2瀝青混合料的施工。

經(jīng)過試驗路段的鋪筑，取得多種技術數(shù)據(jù)的基礎上，經(jīng)檢測合格并得到監(jiān)理工程師批準后，即可開始瀝青混合料的正式鋪筑。

3.2.1瀝青混合料鋪筑的工藝流程。

3.2.2瀝青混合料的拌制。

瀝青混合料由LB一3000型先進拌和拌合設備拌制，每小時產(chǎn)量為220～340t，辦好后由自卸車蓋上蓬布運往工地，準備鋪筑。拌和樓連續(xù)拌料貯存。瀝青混合料出廠，須經(jīng)試驗人員逐車檢測溫度，合格后填寫發(fā)料單才能出廠，發(fā)現(xiàn)花白料或溫度質(zhì)量不合要求者，按廢料處理。

3.2.3瀝青混合料的運輸。

（1）瀝青混合料由20輛15.20T自卸車裝運，運料前車廂應涂防粘液。

（2）裝料時車輛需前后移動，避免混合料發(fā)生離析。

（3）料車到工地后，由專人指揮倒料，驗收料單；并設專人逐車檢測溫度，合格后方能進入鋪筑段。

（4）嚴禁料車碰撞攤鋪機，運料車輛應停在攤鋪機前10～30cm，由攤鋪機前滾輪頂著汽車輪胎同步前進，邊前進邊往攤鋪機中倒料。

（5）運料車輛都應配備保溫、防雨蓬布。

3.2.4瀝青混合料攤鋪。

3.2.4.1找平方式。

面層采用最大攤鋪寬度12m的LT-9B型自動伸縮攤鋪機鋪筑。鋪筑瀝青混凝土時，我們在攤鋪機兩側熨平板前后各安裝兩個紅外線感應探頭，與攤鋪機同步前進，大大提高瀝青面層施工的平整度。

3.2.4.2攤鋪。

（1）攤鋪前將熨平板預熱15～20rain，使其接縫處原路面的溫度達65℃以上。

（2）調(diào)整攤鋪機熨平板。

在公路施工過程中新開始鋪筑的有些路段，還應該使用高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數(shù)，這樣在接著已經(jīng)鋪好的瀝青層進行鋪筑的時候，還應該量出橫縫處新鋪路面的實際厚度來進行綜合性控制，確定最后的路面上墊的厚度，再在全寬度范圍內(nèi)墊5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。

（3）開始攤鋪時，逐車檢測混合料的溫度，應不低于130℃。

（4）調(diào)整攤鋪機的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。

（5）攤鋪速度，應根據(jù)拌和設備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、運輸距離、配備的運輸車及壓實能力來綜合考慮；更重要的應使攤鋪保持勻速，連續(xù)不問斷地鋪筑。面層攤鋪速度：3～4m/min。

（6）在鋪筑中應使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側供料，使送料器中的料始終保持在螺旋葉片以上。

（7）鋪筑時使攤鋪機料斗中的瀝青混合料保待一定數(shù)量，料斗的側擋板應有規(guī)律的攏料。

（8）開始鋪筑時等待卸料車至少應有6輛，鋪筑過程中至少應保持3輛。

（9）鋪筑時應有專人檢查厚度及橫坡度，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。

3.2.5瀝青混合料的壓實。

瀝青混合料的碾壓是保證瀝青路面質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，由于在施工過程中各層集料的質(zhì)地、粒徑以及配合比的不同，壓實的程序以及壓路機的組合形式、碾壓速度和碾壓變數(shù)也各不相同。特別是上面層集料為玄武巖，石質(zhì)堅硬，多棱角，內(nèi)摩阻力大，層薄而溫度降低快等因素，增加了壓實的難度。為了既要保證達到規(guī)定的壓實度，又要達到要求的平整度，采取了調(diào)整壓實機械組合，并加了一臺15T雙鋼輪振動壓路機，增加上面層的壓實能力，以提高上面層的鋪筑質(zhì)量。碾壓遵循的原則：

（1）少量噴水，保持高溫，梯形重迭，分段碾壓。

（2）由路外側（低側）向中央分隔帶方面碾壓。

（3）每個碾道與相鄰碾道重迭1/2輪寬。

（4）壓路機不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、急彎、調(diào)頭、轉(zhuǎn)向，嚴禁在未壓完的瀝青層上停機。

（5）振動壓路機用振動壓實，需停駛、前進或后返時，應先停振，再換擋。

（6）各結構層壓路機械組合形式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)表（見表7）。

3.2.6碾壓程序：瀝青混合料各層的碾壓成型分為初壓、復壓、終壓三個階段。

（1）初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度起穩(wěn)定作用。由10T雙鋼振動壓路機完成。靜壓、振壓各一遍。振壓用高頻率低振幅，速度為3km/h，緊跟攤鋪機，盡量少噴水，堅持高溫碾壓，一般初壓溫度在130℃～140℃左右。

（2）復壓主要解決壓實問題。由一臺15T雙鋼輪振動壓路機和一臺16T輪胎

壓路機完成。將輪胎壓路機加重至16T，輪胎氣壓調(diào)至0.5MPa，使各個輪胎氣壓相同。

（3）15T振動壓路機采用高頻率，低振幅振壓2遍，速度為5km/h，再由一臺16T輪胎壓路機壓6遍，速度為6km/h。

（4）開始復壓溫度應在100℃左右，通過復壓達到或超過規(guī)定的壓實度。

（5）終壓主要是消除壓實中產(chǎn)生的輪跡，面層采用1臺10T雙鋼輪振動壓路機

靜壓2遍，速度為4km/h。少數(shù)不平整處增加1遍振壓，以無明顯輪跡為標準，并達到要求的平整度，碾壓終了溫度應不低于70℃。

（6）瀝青路面邊緣壓實時應先留下30cm左右不壓，待兩壓實階段完后再壓，并多壓1也遍，靠路緣石處壓路機不到時，用振動夯板補壓。

（7）經(jīng)過終壓后，由專人檢測平整度，發(fā)現(xiàn)平整度超過規(guī)定時，應在表面溫度較高時，進行處理，直至符合要求。

4.結語

在改建工程中推廣應用，本工程主要采用了LB.3000型拌和設備是瀝青混合料生產(chǎn)的關鍵設備，在施工過程中由試驗人員進行監(jiān)控，測量溫度和取樣試驗。發(fā)現(xiàn)問題立即將質(zhì)量情況反映給拌和站，及時糾正偏差。而且施工現(xiàn)場也是由試驗室派人直接監(jiān)控的，終壓后立即用3m直尺檢測平整度，用密度儀檢測壓實度，發(fā)現(xiàn)問題立即將質(zhì)量情況反饋給現(xiàn)場工程師，及時處理，確保公路瀝青混凝土鋪筑質(zhì)量。我們在公路瀝青混凝土技術應用的全過程始終抓住了瀝青混合料拌制、鋪筑和壓實三大關鍵環(huán)節(jié)，采取了有效的技術措施，取得了很高的社會效益，也為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了“暢、潔、綠、美、安”的公路交通環(huán)境，有效提升了城市品位，利于構建和諧社會，具有良好的推廣前景。

參考文獻：

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