趙雪飛

【摘要】在當(dāng)今的公路橋梁施工中路基路面最常見(jiàn)問(wèn)題就是出現(xiàn)不均勻的沉降，這對(duì)人們的生活出行會(huì)產(chǎn)生很大的影響甚至?xí)形：?，因?yàn)槁访娴牟痪鶆虺两?，行?chē)時(shí)會(huì)發(fā)生顛簸現(xiàn)象，造成行車(chē)的安全性、舒適性不高，嚴(yán)重情況下會(huì)威脅到人們的身命財(cái)產(chǎn)安全。所以本文主要探討公路橋梁沉降路基、路面所存在的施工技術(shù)以及怎樣更好的完善這些施工技術(shù)，防止路基、路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，讓人們安全舒適的出行。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；路基路面；沉降；施工技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)是越來(lái)越多，但是在很多的公路橋梁路面行駛時(shí)，車(chē)子經(jīng)常的出現(xiàn)搖搖晃晃、顛簸不平的情況，其主要原因就在于這段公路橋梁的路基路面存在不均勻的沉降 ，這不僅對(duì)行車(chē)的舒適度產(chǎn)生了影響，還對(duì)行車(chē)的安全性造成危害，為了預(yù)防公路橋梁路基路面出現(xiàn)不均勻的沉降，防止行車(chē)時(shí)產(chǎn)生跳車(chē)的現(xiàn)象，對(duì)公路橋梁路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的探討是十分必要的。

1、搭板設(shè)置

1.1 錨栓的確定

在公路橋梁沉降段路基路面的施工工藝中，首先要考慮的問(wèn)題就是錨栓的確定，一般來(lái)說(shuō)，將搭板安裝在橋臺(tái)的一段，在它的橫縱兩個(gè)方向上都會(huì)做一些如拉桿、錨栓的設(shè)置，拉桿經(jīng)常設(shè)置在橫向，而錨栓設(shè)置在縱向，這樣做的目的是為了防止搭板出現(xiàn)滑落的現(xiàn)象。并且要考慮到鋼筋的安裝問(wèn)題，22#是鋼筋選擇的標(biāo)準(zhǔn)，在安裝中兩鋼筋的中間距要設(shè)置在75～80厘米之間，目的是為了保證鋼筋不會(huì)破壞搭板的垂直狀態(tài)。但在施工中，最好是將錨栓與拉桿的標(biāo)準(zhǔn)位移值保持一致。

1.2 支座的選擇

在錨栓設(shè)置完成后，就要考慮支座的選擇與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，如果選用的支座不是現(xiàn)成的，一般是在橋臺(tái)搭板的下方鋪墊一層大約厚度為1～2厘米高的鋪墊層，如果選用的支座是橡膠材料制作的，要使兩支座的距離控制在80厘米以上，這樣才不會(huì)相互影響。

1.3 倒角的制作

倒角的制作一般是公路橋梁的路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，當(dāng)搭板在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)損壞公路路面結(jié)構(gòu)的現(xiàn)象，為了解決這個(gè)問(wèn)題，最好的辦法就是制作倒角，將牛腿和橋臺(tái)上一端上緣位置結(jié)成倒角，穩(wěn)固路面的結(jié)構(gòu)。

1.4 填縫材料的選擇

在設(shè)置搭板的過(guò)程中，一般都會(huì)出現(xiàn)橋臺(tái)與搭板不太緊密的情況，會(huì)出現(xiàn)很多細(xì)少的縫隙，這就需要有填充物來(lái)填滿這些縫隙，保證公路橋梁的施工質(zhì)量。但是填充物的選擇不是隨意的，而是需要認(rèn)真仔細(xì)的挑選，通常會(huì)選擇一些瀝青、纖維類(lèi)的物質(zhì)填進(jìn)空隙中，當(dāng)空隙被瀝青、纖維物質(zhì)填好時(shí)，還需要在填充材料上涂上一層瀝青，目的是為了起到密封的作用，能更好的防止雨水侵入進(jìn)去，損壞公路路面的質(zhì)量。

2、地基的處理方式

為了更好的服務(wù)于人們的出行，對(duì)公路進(jìn)行合理的地基處理是十分必要的，它不但可以提高公路的質(zhì)量、提高公路路基的承載力度、提高公路的良好性能，還可以對(duì)公路橋梁沉降段路基路面的出現(xiàn)起到預(yù)防作用，減少車(chē)輛在行駛過(guò)程中搖搖晃晃的現(xiàn)象。要做到合理的地基處理，首先，在公路橋梁的施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)結(jié)果有針對(duì)性的采取相應(yīng)的地基處理方式。

如在施工過(guò)程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)公路的地基軟土層處于一個(gè)相對(duì)厚實(shí)的狀態(tài)，如果不進(jìn)行相應(yīng)的地基處理，一旦填筑材料填筑完成之后，就會(huì)造成軟土層的地基向兩側(cè)移動(dòng)，如此以來(lái)會(huì)使得樁基的承載力向上增長(zhǎng)，甚至當(dāng)承載力不能承載它的軟土層向側(cè)面移動(dòng)的壓力時(shí)，會(huì)發(fā)生橋臺(tái)的橫向移動(dòng)，使得橋臺(tái)不正常的轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，一旦這樣的情況發(fā)生后，它的影響是越演越烈的，不僅會(huì)影響到支座與伸縮縫的正常的運(yùn)行，嚴(yán)重情況下，會(huì)造成整個(gè)橋面或是路面發(fā)生坍塌或斷裂的現(xiàn)象。針對(duì)這樣的問(wèn)題，我們需要采取正確的地基處理方式來(lái)避免或是預(yù)防此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生，如因?yàn)榈鼗哂熊浲翆拥奶攸c(diǎn)，我們?cè)谶x擇填筑材料的時(shí)候，就可以有針對(duì)性的選擇填筑物質(zhì)，以此來(lái)增加地基的剛度與承載力，或者是采取有效的措施來(lái)防止樁基引發(fā)的地基向側(cè)面移動(dòng)的現(xiàn)象。

其次，在路基修筑施工的過(guò)程中，如果碰到路基存在溝壑的情況，要利用溝壑的特點(diǎn)，如溝壑的含水量比較豐富、溝壑中土壤的間隙比較大、溝壑黏土層的粘性比較高等特點(diǎn)進(jìn)行合理的地基處理，選取正確的方法進(jìn)行施工、處理，如用黏土層進(jìn)行換土操作。在實(shí)際的施工中，施工人員要想了解換土層的深度是多少，則要根據(jù)黏土層的厚度來(lái)進(jìn)行推算，一般來(lái)說(shuō)，粘性一般的土層，在開(kāi)挖之后可以進(jìn)行直接的換土，但是如果填土的高度少于4米，那換土層的深度在0.6米左右為最佳，如果填土的高度大于4米，那換土層的深度至少要超過(guò)1米。在對(duì)換土進(jìn)行操作完成后，接下來(lái)要開(kāi)展對(duì)路基回填土進(jìn)行壓實(shí)的工作，通常來(lái)說(shuō)，在回填土的施工過(guò)程中，要留一定的空間讓石灰土填入進(jìn)去，一般這個(gè)高度在回填土上面的60厘米就能達(dá)到密實(shí)的目的。并且回填土壓實(shí)工作的開(kāi)展也要根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣氣候的特點(diǎn)，如果在雨季進(jìn)行回填土壓實(shí)操作，在填筑的時(shí)候則要放入適量的石灰，用石灰來(lái)彌補(bǔ)粘土。這樣的話，也可以防止公路橋梁路基路面發(fā)生沉降。

3、臺(tái)背的填筑方式

公路路面出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，它的原因是十分復(fù)雜的，如地基沉降、路面因?yàn)檐?chē)輛過(guò)多，行使過(guò)程中的重量過(guò)大，使得路面的承載力下降從而造成路面的變形、公路橋梁路基自身的特點(diǎn)、施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)控不到位等等，這些都是公路地基、路面出現(xiàn)不均勻沉降的原因，但是這并不是其最重要的原因，公路沉降段出現(xiàn)的至關(guān)重要的原因是有關(guān)臺(tái)背的填筑材料以及施工方式。如果選擇輕型的填筑材料對(duì)公路橋梁的臺(tái)背進(jìn)行填充，公路橋梁路面可能就不會(huì)出現(xiàn)沉降不均勻的情況，因?yàn)檩p型的填充材料可以最大限度的減少路面變形，并且填充材料在經(jīng)過(guò)壓實(shí)的基礎(chǔ)上，會(huì)更好的保護(hù)好壓縮模量，在一定的程度上可以緩解因?yàn)檩d荷過(guò)大而造成的地基變形?？傊?，臺(tái)背填筑材料的選擇對(duì)公路橋梁的路基路面情況好壞有著重大的關(guān)系，在實(shí)際的施工中要根據(jù)具體的實(shí)際情況、施工條件、施工的目的來(lái)謹(jǐn)慎合理的選擇臺(tái)背的填筑材料，要確保所選擇的填筑材料是最適合路基施工的材料，不但要性能好，還要質(zhì)量好，一般來(lái)說(shuō)需要注意以下幾點(diǎn)：

第一，填筑材料的剛軟度對(duì)公路橋梁出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象有著重大的聯(lián)系，因此在進(jìn)行填筑材料的選擇時(shí)，最好是選擇剛軟度適中的材料，保證橋臺(tái)與路基兩種材料的剛軟度處于一個(gè)中間位置。

第二，臺(tái)背強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于臺(tái)背壓實(shí)度的控制，所在，在臺(tái)背填筑材料的選擇時(shí)，要考慮到臺(tái)背壓實(shí)度的問(wèn)題，選擇的材料最好是易于壓實(shí)的，這樣的話，就可以確保臺(tái)背的壓實(shí)度，從而確保臺(tái)背的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

第三，一般來(lái)說(shuō)，良好的透水性是選擇填筑材料的主要依據(jù)之一，如碎石、工業(yè)廢渣等填筑材料就具有良好的透水性，如果選擇的材料在其他各方面都滿足臺(tái)背填筑的要求，只有透水性不夠好，也可以在材料填筑時(shí)加上石灰，以此來(lái)增加材料的透水性，從而提高路基的水穩(wěn)定性，防止公路沉降段的出現(xiàn)。

4、結(jié)語(yǔ)

車(chē)輛在行使的過(guò)程中出現(xiàn)跳車(chē)的現(xiàn)象是我國(guó)公路橋梁建設(shè)中的難題之一，究其原因大部分是因?yàn)楣窐蛄翰痪鶆虺两档某霈F(xiàn)，為此，在當(dāng)今的公路橋梁施工中，探究更好的沉降段施工技術(shù)，防止與避免不均勻沉降段路基路面的出現(xiàn)是十分必要的。

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