劉松 肖俊

【摘要】城市道路的建設(shè)多以瀝青路面為主，瀝青路面在經(jīng)過一定的使用年限后往往會出現(xiàn)老化、破損等通病問題，所以在瀝青道路的維修改造中，急需科學高效的技術(shù)來對廢舊瀝青路面進行改善。瀝青路面的冷再生技術(shù)在道路的維修改造中具有很大的應(yīng)用價值。本文在基于冷再生技術(shù)工藝介紹的基礎(chǔ)上，對冷再生技術(shù)在道路維修改造中的應(yīng)用進行分析探討。

【關(guān)鍵詞】冷再生技術(shù)；道路維修改造；應(yīng)用分析

隨著城市道路建設(shè)的發(fā)展和交通壓力的增大，不少路面瀝青逐漸老化，路面超過設(shè)計年限等問題，進而出現(xiàn)了路面變形、裂縫、磨損等通病，路用整體性能下降，給舊路面的維修改造增加了處理難度。傳統(tǒng)的維修改造方法以大拆大修為主，不僅費時費力，還會造成環(huán)境的污染，資源的浪費。冷再生技術(shù)在道路維修改造中的應(yīng)用則很好地解決了上述問題。本文以冷再生技術(shù)在道路維修改造中的應(yīng)用分析為題對相關(guān)內(nèi)容進行論述。

1.冷再生技術(shù)的工藝原理和技術(shù)優(yōu)點

1.1冷再生技術(shù)的施工工藝原理

冷再生技術(shù)的施工工藝原理是指在常溫狀態(tài)下，利用冷再生專用機械（如“瀝青冷再生就地拌和列車”）來連續(xù)完成銑刨和破碎，包括面層和部分基層在內(nèi)的舊路面結(jié)構(gòu)層、添加再生材料、拌和、攤鋪、碾壓等作業(yè)過程。通過以上過程來讓路面重新具備一定的承載能力。

1.2冷再生技術(shù)的優(yōu)點分析

1.2.1低成本

將就地冷再生技術(shù)應(yīng)用到道路維修和改造的過程當中，實際上是以舊的鋪層材料為基礎(chǔ)，這就在很大程度上對道路維修改造時，舊鋪層材料的挖起運輸和新材料的購買裝置進行了節(jié)約，使施工改造的成本大為降低，節(jié)約了資源。據(jù)研究資料顯示，就地冷再生技術(shù)與舊鋪層鋪加新材料相比，可由淺層到深層節(jié)約20%-46%的維修改造成本。

1.2.2高效率

從上文的施工工藝介紹中我們可以發(fā)現(xiàn)，冷再生技術(shù)實際上是一次性地完成了道路改造維修中銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪等工藝過程，施工程序簡單，施工效果高效，研究顯示利用冷再生機械進行道路的維修改造，每天可完成大約5000-8000的工作量。

1.2.3質(zhì)量高

就地冷再生技術(shù)質(zhì)量高主要體現(xiàn)在：它可以依據(jù)不同道路的舊鋪層有針對性地進行道路設(shè)計，通過添加劑的選擇和準確的配比保證再生材料的質(zhì)量，形成施工成型厚而均勻的粘結(jié)層，再生后的瀝青路面質(zhì)量與新鋪路面瀝青質(zhì)量相當，而對于舊材料的重復利用，則保持了施工過程中路面的幾何線形及厚度。

1.2.4污染小

我們將冷再生技術(shù)稱之為一項綠色環(huán)保的施工技術(shù)，這使它更具有應(yīng)用價值。冷再生技術(shù)的應(yīng)用讓舊材料進行了充分的再生利用，減少了新筑材料的開采量，不存在舊材料的存放問題，節(jié)約了大量資源。與傳統(tǒng)的道路維修改造相比，瀝青路面廢棄量和資源環(huán)境的破壞問題都有較大程度的緩解。

1.2.5干擾低

大型機械、密集施工的特點使得冷再生技術(shù)對城市交通的影響較小。一方面冷再生技術(shù)的應(yīng)用往往集中在一個區(qū)域，另一方面冷再生技術(shù)組合可在同一條車道內(nèi)進行，具有施工的可開放性。

2.冷再生技術(shù)在道路維修改造中的操作要點

2.1施工流程

冷再生技術(shù)在道路維修改造中的施工流程大致可以概括為以下幾個要點，具體為：準備工作、路面銑刨、ral）再生、路面攤鋪、路面碾壓、養(yǎng)護工作、施工驗收等等，只有通過對這些環(huán)節(jié)的嚴格把控，才能讓冷再生技術(shù)在道路維修改造中發(fā)揮出應(yīng)有的價值。

2.2準備工作

再生的結(jié)合料被監(jiān)理批準之后，還是要進行二次檢驗并對參數(shù)和設(shè)備進行抽查，檢查的方面包括施工工藝、工程管理等。要徹底清理路面上的雜物，然后依照再生情況和干密度等參數(shù)對新集料和水泥的使用量進行計算。依照原路的現(xiàn)有狀況、冷再生就地拌和列車工作寬度等，來明確作業(yè)的導向線和再生作業(yè)寬度。要充分結(jié)合當前的施工氣候、施工環(huán)境、再生作業(yè)的狀況、施工設(shè)備、運輸效率以及水泥的凝結(jié)時間等多方面的因素，來綜合制定作業(yè)段的實際長度。

2.3路面銑刨

在路面銑刨的過程中，在啟動施工設(shè)備后，進行銑刨時需要依照路面的再生深度來開展工作，銑刨過程中產(chǎn)生的回收瀝青路面材料需要均勻堆放在銑刨過的路面上。路面銑刨要按照施工的方案有序進行，深度均勻，粗糙度按施工要求掌握，當，應(yīng)等待冷再生就地拌和列車作業(yè)完成，并倒回施工起點再進行第二幅施工直至完成全幅作業(yè)面的再生。

2.4路面再生

在RAP再生過程中，施工設(shè)備準備就緒，啟動冷再生就地拌和列車，將拾料機與再生路面對準，收集銑刨所產(chǎn)生的RAP，經(jīng)過“瀝青冷再生就地拌和列車”對RAP材料進行分選，分選的過程按施工要求進行，經(jīng)過再生后，就可以將再生混合料送至攤鋪機機械或銑刨過的路面上。這一作業(yè)過程需對“瀝青冷再生就地拌和列車”提出要求，作業(yè)時必須保證緩慢，均勻，連續(xù)的再生作業(yè)過程，以4—10m/min為最佳的施工速度，以此來和攤鋪機的速度相互協(xié)調(diào)。單幅段落施工作業(yè)完成后，整理施工設(shè)備，至下一幅施工起點進行作業(yè)。

2.5路面攤鋪

具體的攤鋪厚度要通過具體的實驗來決定。在使用泡沫瀝青時，再生結(jié)合料大約取150毫米，在使用水泥、石灰使再生結(jié)合料大約取250毫米；在攤鋪的過程中不能存在明顯的裂紋和離析。使用攤鋪機進行施工是，機器必須要均勻、緩慢的攤鋪，禁止調(diào)換速度或暫停，攤鋪的速度最好在每分鐘三米的范圍內(nèi)；在攤鋪時如果發(fā)現(xiàn)裂紋或離析要立即采取有效的措施消除。當使用平地機進行攤鋪時，要采用輕型鋼輪壓路機跟再生機組初壓2-3遍。

在一個作業(yè)段完成初壓之后，要采用平地機進行整平，要滿足相關(guān)的坡度和路拱；再用輕型鋼輪壓路機在路段上碾壓一次，對輪跡和凹陷要進行修補。碾壓工作要依照再生層的厚度和壓實度進行碾壓，使再生層滿足相關(guān)平整度和壓實度的需求。冷再生施工要采用流水施工的方式，使各個環(huán)節(jié)都密切的連接到一起，盡可能減少拌合和碾壓二者之間的停留時間。

2.6路面養(yǎng)生

路面養(yǎng)生是冷再生技術(shù)在道路維修改造中應(yīng)用的最后一個環(huán)節(jié)，也是對整個施工質(zhì)量進行提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一般在使用冷再生技術(shù)后，冷再生層在加鋪結(jié)構(gòu)層之前一般都會進行不少于7天的養(yǎng)生。具體的養(yǎng)生要點可以概括為：封閉道路的路面養(yǎng)生無需進行其它的措施，只需采取自然養(yǎng)生的方法即可，但對于那些處在開放路段的路面交通來說，則需要在再生層壓實一天后方可對交通進行開放，交通開放后對經(jīng)過路面的車量需要進行嚴格的把控，如重型車輛不能在道路上運行，對車輛進行一定的限速，速度控制在40km/h以下，禁止在道路的再生層上進行急剎車或掉頭等操作。

總 結(jié)

綜上所述，我們對瀝青冷再生技術(shù)的工藝進行了粗線的分析，著重探討了冷再生技術(shù)在道路維修改造中的優(yōu)勢特點，以及具體應(yīng)用中的相關(guān)主要環(huán)節(jié)，以供參考。隨著冷再生技術(shù)在道路維修改造中的深入應(yīng)用，其技術(shù)所體現(xiàn)出的經(jīng)濟效益和社會效益逐漸受到人們的認可，在強調(diào)可持續(xù)發(fā)展的當今社會，開展瀝青冷再生技術(shù)的進一步研究將更具有實踐意義。

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