韓艷茹

摘要：地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，在為我們營(yíng)造舒適、安全的乘車(chē)環(huán)境的同時(shí)，其安全性和防災(zāi)抗災(zāi)能力也不容忽視。本文分析了地鐵車(chē)站的防災(zāi)并提出了救緩措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站;防災(zāi)設(shè)計(jì);思考

引言

伴隨著現(xiàn)代城市的高速發(fā)展，越來(lái)越多的城市出現(xiàn)了地鐵，其作為現(xiàn)代城市發(fā)展的大動(dòng)脈有著諸多不可比擬的優(yōu)勢(shì)和無(wú)法替代的功效，隨著地鐵線(xiàn)路長(zhǎng)度和客運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，地鐵的各種災(zāi)難事故也在不斷增多。地鐵事故的發(fā)生不但會(huì)造成人員傷亡，而且還會(huì)造成城市的交通堵塞，因此對(duì)地鐵事故的分析及預(yù)防有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.地鐵車(chē)站的特點(diǎn)及發(fā)生災(zāi)害的原因

城市地鐵的建成解決了部分交通問(wèn)題，為我們出行也提供了極大的便利。不過(guò)由于其結(jié)構(gòu)封閉性，一旦發(fā)生火災(zāi)則撲救困難，人員傷亡也比較大，損失更是難以估算。地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市重要的地下交通工具，隨著城市交通軌道建設(shè)的發(fā)展，地鐵的運(yùn)行路程和客運(yùn)量連年持續(xù)增加，但地鐵火災(zāi)事故也經(jīng)常出現(xiàn)。對(duì)于火災(zāi)事故的處理，很多國(guó)家都有過(guò)傷亡慘重?；馂?zāi)事故是地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)中危險(xiǎn)性較高的事故類(lèi)型，它對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的危害性主要體現(xiàn)在燃燒產(chǎn)生的煙氣、毒害物質(zhì)、燃燒輻射熱等對(duì)人員的威脅。以往地鐵火災(zāi)的防治工作往往只著眼于在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，多強(qiáng)調(diào)一些硬件設(shè)施的設(shè)置和完善，而沒(méi)有從系統(tǒng)和全局上去認(rèn)識(shí)地鐵防災(zāi)系統(tǒng)。由于地下空間限制，以及濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線(xiàn)不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場(chǎng)情況;又由于大型的滅火設(shè)備無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入的救援人員需要特殊防護(hù)等特點(diǎn)，因此救人、滅火困難大。實(shí)時(shí)產(chǎn)生大量的人員流動(dòng)和列車(chē)停靠，特別是運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)段系統(tǒng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)、設(shè)備的高負(fù)荷輸出及不規(guī)范使用設(shè)備等各種因素，使得地鐵車(chē)站火災(zāi)事故發(fā)生的可能性長(zhǎng)期存在。

2.車(chē)站內(nèi)消防疏散方案

2.1車(chē)站內(nèi)消防疏散方案

地鐵人員從地鐵內(nèi)部到地面開(kāi)闊空間的疏散和避難都要有一個(gè)垂直上行的過(guò)程，比下行要耗費(fèi)體力，從而影響疏散速度。同時(shí)，人員疏散路線(xiàn)與火災(zāi)產(chǎn)生有害高溫?zé)煔饬鲃?dòng)方向一致，疏散時(shí)還要防止人員中毒、窒息、視線(xiàn)被阻等情況，要求疏散早于煙霧擴(kuò)散，往往時(shí)間緊迫難以完成。疏散樓梯、安全通道、安全出口、緊急安全門(mén)是火災(zāi)時(shí)乘客疏散和消防人員滅火救援的必要途徑，必須以人為本，確保安全疏散體系的科學(xué)合理可靠。在進(jìn)行地鐵車(chē)站規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)著眼于優(yōu)先選用島式站臺(tái)，線(xiàn)路之間應(yīng)采取可靠的結(jié)構(gòu)分隔，這樣有利于車(chē)站的功能使用和人員疏散，更重要的是可有效控制火災(zāi)影響范圍和事故蔓延。在地鐵相關(guān)人員的幫助下，火災(zāi)發(fā)生6min內(nèi)把列車(chē)上和站臺(tái)、站廳內(nèi)一切人員轉(zhuǎn)移到地面的安全地帶。

2.2實(shí)際工程中存在的問(wèn)題

車(chē)站內(nèi)一旦起火，由于地下站內(nèi)氧氣不足造成燃燒不完全，會(huì)產(chǎn)生大量濃煙同時(shí)伴隨著有毒氣體釋放。濃煙積聚不散，對(duì)人員逃生和火災(zāi)撲救都將帶來(lái)很大的障礙。在一些交通量大的道路可結(jié)合地鐵站設(shè)置地下人行通道或過(guò)街地道以疏解人流。為了在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能夠迅速確定報(bào)警區(qū)域及部位，并實(shí)施有效隔離，將整個(gè)車(chē)站劃分為若干個(gè)防火分區(qū)。在地鐵電視中插播安全教育片，播放相關(guān)提醒廣播，還應(yīng)定期進(jìn)行火災(zāi)疏散演習(xí)，切實(shí)提高乘客的安全意識(shí)和應(yīng)對(duì)火災(zāi)的自救能力。同時(shí)應(yīng)完善列車(chē)緊急安全門(mén)的控制方式，列車(chē)車(chē)頭車(chē)尾設(shè)置的緊急安全門(mén)，應(yīng)在車(chē)頭駕駛室內(nèi)可以控制，并附設(shè)就地應(yīng)急控制的安全裝置。所以設(shè)計(jì)疏散通道和出口的數(shù)量與寬度時(shí)，要在嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范需求設(shè)計(jì)的條件上，參考多方面的因素，以乘客量高的時(shí)間段的客流量計(jì)算，留設(shè)足夠的安全系數(shù)。

3.加強(qiáng)地鐵車(chē)站防火設(shè)計(jì)的相關(guān)措施

3.1加強(qiáng)火災(zāi)預(yù)防教育

目前地鐵建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，任何一個(gè)城市的地鐵規(guī)劃已經(jīng)不是單一的一條線(xiàn)，均已成地鐵網(wǎng)絡(luò)。地鐵作為城市交通立體化的契機(jī)，必然使地鐵車(chē)站成為城市交通換乘和銜接系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，地鐵火災(zāi)預(yù)防教育任重道遠(yuǎn)，涉及社會(huì)諸多層面，教育范圍較廣，實(shí)施困難較大。但通過(guò)堅(jiān)持長(zhǎng)期而有效的教育，可使安全意識(shí)深入人心，在潛移默化中指導(dǎo)人們預(yù)防火災(zāi)發(fā)生，具有廣泛持久社會(huì)效應(yīng)。因此，地鐵車(chē)站建筑裝修材料和列車(chē)車(chē)廂內(nèi)裝飾材料的不燃難燃化，是預(yù)防火災(zāi)發(fā)生和阻止火勢(shì)蔓延擴(kuò)大的有效措施，應(yīng)予以高度重視。雖然見(jiàn)效緩慢，但效果穩(wěn)固長(zhǎng)久，是從根本上控制火災(zāi)起因的最佳措施。

3.2設(shè)置消防專(zhuān)用通道

地鐵必須根據(jù)自身的交通運(yùn)輸功能和日?？土髁看蟮奶攸c(diǎn)，按照相應(yīng)的防火設(shè)計(jì)規(guī)范在建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電方面進(jìn)行綜合防火設(shè)計(jì)。使其真正具有對(duì)火災(zāi)及時(shí)預(yù)警和控制的能力，減少因設(shè)施缺陷引起的不必要損失。同時(shí)在重點(diǎn)區(qū)域醒目位置做標(biāo)識(shí)，方便事故發(fā)生后及時(shí)迅速的救援逃生。通道和出口的設(shè)計(jì)疏散能力與實(shí)際需求有非常大的距離，況且發(fā)生火災(zāi)后有害氣體和熱氣流嚴(yán)重阻礙人的活動(dòng)進(jìn)而導(dǎo)致步行速度大大降低，在地下車(chē)站的管理用房處應(yīng)設(shè)置直通地面的安全出口，或與車(chē)站出口組合設(shè)置消防專(zhuān)用通道，便于火災(zāi)時(shí)消防人員及時(shí)進(jìn)入車(chē)站進(jìn)行滅火救援行動(dòng)。

3.3考慮隧道安全疏散通道與車(chē)站有效銜接

地鐵工程中，應(yīng)選擇可靠性高和耐高溫性良好的電氣設(shè)備，以免出現(xiàn)因電氣設(shè)備故障而造成火災(zāi)的局面。在區(qū)間隧道應(yīng)優(yōu)化電纜、管線(xiàn)的布置，利用有限空間沿隧道壁設(shè)置寬度為0.6m的安全疏散通道，并根據(jù)隧道的長(zhǎng)度合理設(shè)置連接兩條隧道的聯(lián)絡(luò)道，在聯(lián)絡(luò)道處設(shè)置防火門(mén)和應(yīng)急照明，距離疏散樓梯口或者通道口不得大于50m;附設(shè)于設(shè)備及管理用房的門(mén)至最近安全出口的距離不得超過(guò)40m，位于盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間，其最大距離不得超過(guò)22m;安全操作規(guī)范的制定：對(duì)車(chē)站電氣設(shè)備的使用與保養(yǎng)、地鐵列車(chē)的操作、消防設(shè)備的操作與檢修均應(yīng)制定相應(yīng)的安全規(guī)范，杜絕由于技術(shù)操作上的錯(cuò)誤而造成火災(zāi)。地鐵工作人員站在防火戰(zhàn)線(xiàn)最前沿，我們要加強(qiáng)安全意識(shí)教育，提高每個(gè)公民應(yīng)對(duì)各種災(zāi)難的意識(shí)和能力，只有這樣才能在發(fā)生災(zāi)難時(shí)，人們才不會(huì)驚慌失措，才能有效的保證人民的生命安全。

4.結(jié)束語(yǔ)

地鐵是城市交通的重要組成部分，是城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。地鐵災(zāi)害問(wèn)題也逐漸得到人們的關(guān)注?；馂?zāi)事故的救援工作難度很大，尤其是人員的安全以及疏散方面相當(dāng)嚴(yán)重。地鐵設(shè)計(jì)人員和管理人員要及時(shí)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷完善地鐵的防火設(shè)計(jì)和防災(zāi)系統(tǒng)的設(shè)置，完善地鐵防火救援系統(tǒng)。

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