章燕紅 來國權(quán)

浙江中南建設(shè)集團有限公司 310052

摘要：隨著國民的生活水平不斷提高，是離不開城市交通的快遞發(fā)展，因此對市政道路質(zhì)量提出了更高的要求。在市政道路工程施工中路基是市政道路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量的控制很重要。本文主要針對市政道路工程路基施工質(zhì)量控制若干技術(shù)問題進行探討。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基工程；施工質(zhì)量；問題；探討

一、前言

在市政道路路基施工工程量比較大，路基的施工程序更加復(fù)雜多變的、又同時與市政排水、橋涵等很多的市政工程互相交錯，要保證路基的工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，也是非常困難的，作為工程技術(shù)人員必須加強對路基質(zhì)量的控制。

二、路基施工的質(zhì)量要求

1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

為了避免結(jié)構(gòu)在通行力以及外在力的干擾之下發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，就要結(jié)合所在區(qū)域的具體情況，使用合理的方法來確保其具有較高的穩(wěn)定性。

2、強度

為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

3、水溫穩(wěn)定性

路基由于受到地面水和地下水的影響，路基的強度會減小。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

三、路基施工質(zhì)量控制的主要部分

1、施工測量

施工測量是產(chǎn)生工程質(zhì)量的主要部分之一，主要是導(dǎo)線、中線及水準點復(fù)測。操作的要點有：①要認真熟悉圖紙，復(fù)測后檢查與設(shè)計是否有誤；②為滿足施工期間飲用需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準基點標高和加樁的地面標高；③在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；④要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。

2、路基土方施工

2.1、填筑路堤時應(yīng)首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0 m時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30 cm為宜，并予以分層壓實。其中如有發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫情況，需要更換符合條件土回填，并按要求對其壓實。在路堤通過耕地時，路堤填筑施工前必須預(yù)先填平壓實。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應(yīng)換填土。處于農(nóng)田段的路基。為確保路床的干燥、穩(wěn)定，“路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應(yīng)現(xiàn)狀農(nóng)田路基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度”規(guī)定，對低填路堤基底做了換填處理，換填填料為礫類土。

2.2、坡面基底處理。當坡度較?。M坡小于1∶5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1∶5）時，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1 m，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后，可按一般填土進行。

3、小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為城市道路一個主要克服和攻關(guān)項目，為了對其徹底進行治理，橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。

3.1、填料。在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2 m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2 m；拱橋臺背不少于臺高的3～4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。

3.2、填筑。橋臺背后填土應(yīng)與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50～100 cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構(gòu)造物100 cm范圍內(nèi)不得有大型機械行駛或作業(yè)。

3.3、橋頭設(shè)計過渡段。橋頭設(shè)計過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

3.4、排水。在靠近構(gòu)造物背后要設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，預(yù)防路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水問題。

3.5、壓實。道路路基壓實度要求：路基填土高度小于路床厚度（80 cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；基底松散土層厚度大于30 cm時，應(yīng)翻挖再回填分層壓實。土基壓實的分層厚度，壓實機具類型，以及碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應(yīng)依土類、濕度、設(shè)備及場地條件等情況而異，以達到規(guī)定的壓實度標準。施工時可根據(jù)碾壓（夯擊）試驗而定。路基壓實按《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-90表8.4.1及《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ1-2008表6.3.12-1～2相應(yīng)要求進行，采用重型擊實標準。

四、關(guān)于路基施工質(zhì)量控制的相關(guān)建議

1、提高市政道路施工單位的質(zhì)量意識。施工單位是道路路基工程施工的主體。施工單位質(zhì)量意識對工程質(zhì)量的好壞很重要。即便監(jiān)理工程師認真負責，沒有施工單位的配合，工程質(zhì)量仍然是不能得到很好的保證的。對于工程項目中監(jiān)理工程師不能分分秒秒對工程的每一環(huán)節(jié)都監(jiān)督，如果施工單位想故意偷工減料，總會找到機會。因此，提高施工單位質(zhì)量意識很重要。

2、建立完整的質(zhì)量保證體系。確保市政道路路基施工質(zhì)量的必要條件是質(zhì)量保證體系的建立。一定要建立自上而下的三級質(zhì)量保證體系，即政府監(jiān)督、工程監(jiān)理及企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量檢查。政府監(jiān)督由各級質(zhì)量監(jiān)督站執(zhí)行。因此，這一級是有保證的。關(guān)鍵是工程監(jiān)理制度和內(nèi)部質(zhì)量檢查制度。

3、提高施工人員的技術(shù)水平。只有加強培訓(xùn)教育，不斷提高施工人員技術(shù)水平，才能使工程質(zhì)量得到技術(shù)上的保證。

4、建立嚴格的質(zhì)量責任制和獎罰制度。這是質(zhì)量控制的重要手段。

5、保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進行擊實試驗，標準實驗要準確，應(yīng)通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標準。

五、結(jié)束語

總之，市政道路路基施工質(zhì)量的好壞直接決定著公路建設(shè)質(zhì)量，由于路基會受到自然環(huán)境變化的侵襲和破壞，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性和強度不足，在這種情況下就給市政道路施工單位提出了更高的施工質(zhì)量要求。

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