楊卓琦

如廁非小事。據(jù)統(tǒng)計(jì)，人的一生中，總計(jì)約有三年時(shí)間是在廁所中度過的。每個(gè)人每天大約要光顧廁所六至八次，一年約2500次。

截至2013年末，全國共有17個(gè)城市建有地鐵，上海、北京、廣州等城市軌道交通全網(wǎng)日均客流量達(dá)數(shù)百萬人次。節(jié)假日數(shù)字更高。

而地鐵站如廁問題，一直是個(gè)焦點(diǎn)。

站內(nèi)廁所成本高

北京地鐵復(fù)八線（即目前的1號線復(fù)興門站以東段）在設(shè)計(jì)之初沒有公廁，1999年投入運(yùn)營后，地鐵公司添置了免沖環(huán)保的投幣式廁所。2004年底，郝勁松以北京地鐵復(fù)八線未設(shè)計(jì)公廁為由，對北京地鐵公司提起訴訟。2006年7月終審敗訴。北京市一中院給出的理由是：“《國家計(jì)委辦公廳關(guān)于重申禁止公共客運(yùn)場所廁所收費(fèi)有關(guān)問題的通知》的文件規(guī)范范圍，不包括地鐵。”

據(jù)《北京日報(bào)》報(bào)道，地鐵熱線幾乎每天都能接到類似投訴。北京地鐵1號線、2號線的站內(nèi)衛(wèi)生間大多為上世紀(jì)60年代建設(shè)，坑位較少，已無法滿足目前大客流的需求。

而廣州自有地鐵以來，市民對地鐵衛(wèi)生間過于“稀缺”就沒有停止過抱怨。據(jù)《廣州日報(bào)》2013年10月的報(bào)道，當(dāng)時(shí)廣州地鐵144座車站，只有18個(gè)廁所位于車站建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)。

地鐵建廁所，是不是真的這么難？廣州地鐵公司針對市民的抗議反復(fù)解釋，一方面由于建設(shè)成本高，一平方米至少一萬元以上，另一方面地下廁所對排污、排氣及通風(fēng)等技術(shù)要求很高，再者是出于安全與反恐考慮，站內(nèi)廁所會成為地下空間監(jiān)控盲點(diǎn)。

廣州媒體曾經(jīng)呼吁，廣州應(yīng)當(dāng)向上海學(xué)習(xí)，在地鐵建廁所。那么，上海地鐵廁所的情況又如何呢？

這個(gè)夏天，針對各地不斷出現(xiàn)的地鐵上隨意大小便的問題，上海大學(xué)錢偉長學(xué)院的羅昱等人，對上海地鐵內(nèi)找?guī)y問題進(jìn)行了調(diào)查，他們調(diào)查了除了上海全部14條地鐵線（不包括磁懸?。木唧w位置，并制作了《上海地鐵站廁所指示手冊》以及地鐵廁所APP。

91%的地鐵站都配有衛(wèi)生間

上海大學(xué)的調(diào)查顯示，上海91%的地鐵站都配有衛(wèi)生間。5、8、9、10、12號線這五條地鐵線路每站均有衛(wèi)生間。

衛(wèi)生間相對較少是最早建成的1號線，28個(gè)站點(diǎn)中有將近一半沒有衛(wèi)生間。這些站點(diǎn)是外環(huán)路、蓮花路、錦江樂園、漢中路、共康路、通河新村、呼蘭路、共富新村、寶安公路、友誼西路、富錦路。由于建造時(shí)間早，1號線在設(shè)計(jì)建造時(shí)并未考慮到廁所，為解決市民如廁難問題，上海地鐵運(yùn)營方在2007年啟動了1號線公廁改造工程，添置了部分流動廁所。

2號線只有遠(yuǎn)東大道和海天三路沒有衛(wèi)生間，虹橋機(jī)場和浦東國際機(jī)場這兩個(gè)站點(diǎn)的衛(wèi)生間與機(jī)場配套設(shè)施一體化。2號線雖然基本每站都配有廁所，但部分廁所客流量“驚人”，被譽(yù)為上海地鐵最繁忙廁所，在中心城區(qū)車站高峰時(shí)段，排隊(duì)入廁人數(shù)通常保持在三人左右，世紀(jì)大道站通常高達(dá)六人左右，中山公園站更是幾乎天天排隊(duì)。

3號線的石龍路，3、4號線的延安西路、中潭路也沒有衛(wèi)生間。

此外，還有6號線上南路、北洋徑路、金橋路、外高橋保稅區(qū)南、航津路、港城路，7號線美蘭湖，11號線花橋、嘉定北，16號線野生動物園站同樣沒有在站內(nèi)設(shè)置衛(wèi)生間。

67.5%的廁所位于出口層

地鐵廁所位置也是本次調(diào)查的內(nèi)容之一。結(jié)果顯示，有32.5%的衛(wèi)生間位于站臺層，67.5%位于出口層。其中，5號線、10號線、13號線、16號線全部位于出口層。位于出口層的非付費(fèi)區(qū)的衛(wèi)生間占到整個(gè)出口層衛(wèi)生間的90%以上。

實(shí)際上，對于衛(wèi)生間到底應(yīng)該設(shè)置在付費(fèi)區(qū)還是非付費(fèi)區(qū)的爭議一直未停歇。武漢地鐵2號線在設(shè)計(jì)之時(shí)就對此問題進(jìn)行過討論，由于2號線多經(jīng)過繁華區(qū)域，最終決定多設(shè)置對外廁所，承擔(dān)一定社會責(zé)任。

雖然上海地鐵廁所很多，但指示標(biāo)識不清楚，使得這些廁所難以尋覓。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海地鐵站內(nèi)廁所指示牌并不是特別規(guī)范，27%的站點(diǎn)的指示牌存在問題。一些站點(diǎn)或根本沒有設(shè)置指示牌，或指示牌設(shè)置的地點(diǎn)不合適，或者只有地圖指示牌沒有LOGO指示牌。

比如，3號線龍漕路的指示牌只在衛(wèi)生間門口設(shè)置了一塊。5號線春申路、銀都路等站點(diǎn)沒有LOGO指示牌。1號線漕寶路、衡山路站沒有地圖指示牌。11號線上海汽車城站有兩個(gè)衛(wèi)生間卻沒有一塊指示牌。

人民廣場作為市中心的換乘樞紐大站，可選擇的公共廁所最多，1、2、8號線都各自在站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置了廁所，指示牌設(shè)置也較為合理。

不過，上海地鐵也存在一些換乘站點(diǎn)共用衛(wèi)生間的情況。例如，西藏南路站的衛(wèi)生間位于8號線站臺層，如果乘客乘坐的是4號線，需要跨線走到8號線。然而對于乘坐4號線的乘客來說，想要知道衛(wèi)生間在哪并不那么容易。在4號線西藏南路站沒有任何關(guān)于衛(wèi)生間位置的提示，指示牌全部都位于8號線的站臺層和出口層。

另外，4號線世紀(jì)大道與2、6號線共用衛(wèi)生間，7號線耀華路與8號線共用衛(wèi)生間。

1號線最差

經(jīng)過多年建設(shè)，上海地鐵基本上都配備了廁所。但哪條線路的廁所相對合理呢？

根據(jù)地鐵站內(nèi)衛(wèi)生間數(shù)量、位置、指示牌清晰度等標(biāo)準(zhǔn)，最終的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，最佳線路為地鐵10號線。10號線每站均設(shè)有公共衛(wèi)生間，并且位置固定，全部位于出口層的非付費(fèi)區(qū)。而且10號線的廁所指示牌設(shè)立得比較合理。每個(gè)站點(diǎn)的站臺層都有兩個(gè)地圖指示牌，出口層約有三四個(gè)地圖指示牌、四五個(gè)LOGO指示牌。

另外，1號線由于建造時(shí)間早，大部分站點(diǎn)沒有衛(wèi)生間，基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善，被評為最差。

廁所既是民生工程，也是文明工程。許多城市也意識到了這點(diǎn)，并著手改善。

北京地鐵一直在積極改造站內(nèi)衛(wèi)生間，2014年內(nèi)將對13座車站公廁全面改造。在廣州，2013年開通的地鐵6號線，普遍設(shè)有衛(wèi)生間，被稱為廣州地鐵建設(shè)史上第一條全線大規(guī)模設(shè)置公廁的地鐵線，2014年，廣州地鐵又完善了站內(nèi)公共洗手間導(dǎo)向標(biāo)識。endprint