李 燕，王 紅，潘 躍

（1.北京鐵路局 客運(yùn)處， 北京 100844；

2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所， 北京 100081 ）

中鐵銀通卡在京津城際高速鐵路的應(yīng)用

李 燕1，王 紅1，潘 躍2

（1.北京鐵路局 客運(yùn)處， 北京 100844；

2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所， 北京 100081 ）

中鐵銀通卡是中國(guó)鐵路總公司與中國(guó)銀行聯(lián)合發(fā)行的實(shí)名預(yù)付費(fèi)卡，是中國(guó)鐵路為了提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量提出的一種新型的電子支付模式和乘車手段。2012年5月，中鐵銀通卡首先在京津城際高速鐵路試點(diǎn)使用。本文就中鐵銀通卡的試點(diǎn)情況進(jìn)行相關(guān)介紹，重點(diǎn)介紹中鐵銀通卡在京津城際的管理模式、業(yè)務(wù)流程和應(yīng)用現(xiàn)狀。

中鐵銀通卡；支付；京津城際；應(yīng)用

根據(jù)國(guó)家相關(guān)部委關(guān)于IC 卡的發(fā)展應(yīng)“統(tǒng)籌規(guī)劃、國(guó)家主導(dǎo)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一發(fā)卡、一卡多用”的指導(dǎo)思想，在相關(guān)部門(mén)大力支持下，近年來(lái)國(guó)內(nèi)IC 卡應(yīng)用發(fā)展迅速。目前，全國(guó)約有200 多個(gè)城市在公共交通領(lǐng)域采用了IC 卡管理系統(tǒng)（北京一卡通，香港八達(dá)通等），累計(jì)發(fā)卡達(dá)幾億張；在重視系統(tǒng)安全管理的前提下，IC 卡應(yīng)用呈現(xiàn)從單一公交應(yīng)用向多行業(yè)、多領(lǐng)域延伸，從一個(gè)城市的應(yīng)用走向城際互連互通的發(fā)展趨勢(shì)。

加快鐵路電子支付系統(tǒng)建設(shè)，最大限度地滿足旅客的出行需求是鐵路客運(yùn)的重要任務(wù)之一。將IC卡技術(shù)應(yīng)用于鐵路，可以提高旅客的出行效率、方便旅客在相鄰城市之間進(jìn)行往返，有助于我國(guó)“城市圈”發(fā)展規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)以及城市化進(jìn)程的推進(jìn)。因此，中鐵銀通卡應(yīng)運(yùn)而生，它采用中國(guó)人民銀行金融集成電路卡PBOC 2.0標(biāo)準(zhǔn)，在滿足鐵路支付應(yīng)用的同時(shí)，還可在現(xiàn)有的銀聯(lián)受理商戶內(nèi)使用，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨地區(qū)的多渠道支付功能。2012年5月，中鐵銀通卡率先在京津城際高速鐵路試點(diǎn)使用。

1 業(yè)務(wù)需求

1.1 旅客服務(wù)

發(fā)行中鐵銀通卡是貫徹“便民利民”要求的具體體現(xiàn)，有助于提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和效率，為廣大鐵路旅客提供更加方便、快捷的服務(wù)。通過(guò)改善鐵路支付手段和為廣大鐵路旅客提供更多的增值服務(wù)項(xiàng)目，有助于提升鐵路客運(yùn)營(yíng)銷能力，拓展鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，壯大鐵路“常旅客”隊(duì)伍，提高經(jīng)濟(jì)效益，降低管理成本。

1.2 市場(chǎng)營(yíng)銷

有助于加強(qiáng)鐵路與銀聯(lián)體系的合作，通過(guò)銀聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的支持，實(shí)現(xiàn)鐵路支付產(chǎn)品“走出去”，更方便地在跨行業(yè)領(lǐng)域使用。通過(guò)銀行打造專業(yè)化的預(yù)付卡運(yùn)作平臺(tái)，并利用鐵路系統(tǒng)和銀行網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)銷售渠道的最大化。通過(guò)他們的加盟和運(yùn)營(yíng)支持，使得合作發(fā)卡在專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)境內(nèi)安全運(yùn)營(yíng)?？梢圆捎门c銀行合作更靈活的運(yùn)作機(jī)制管理和運(yùn)營(yíng)預(yù)付卡的沉淀資金，提高資金使用效率和收益率。

1.3 營(yíng)運(yùn)管理

中鐵銀通卡的發(fā)行標(biāo)志著一種新型的售票模式和支付手段，將城際鐵路的票額管理由原先的全程對(duì)號(hào)模式逐漸向公交化營(yíng)運(yùn)方式過(guò)渡，提高了售票組織管理水平，由傳統(tǒng)的人工管理變?yōu)橄到y(tǒng)智能化、自動(dòng)化管理，強(qiáng)化售票業(yè)務(wù)公平公正，是鐵路一次大膽的嘗試。

2 應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 發(fā)卡量預(yù)測(cè)

在中鐵銀通卡系統(tǒng)開(kāi)通前期，需要對(duì)發(fā)卡量進(jìn)行預(yù)測(cè)以便更好地組織席位預(yù)留方案。統(tǒng)計(jì)京津城際1年來(lái)的旅客乘車數(shù)據(jù)，將平均2周乘坐一次京津城際的旅客作為潛在的購(gòu)卡人群；然后再對(duì)這類人群的乘車數(shù)據(jù)進(jìn)行具體分析，從而得到不同時(shí)間段的乘車規(guī)律。為兼顧持卡旅客和購(gòu)票旅客乘坐京津城際列車的需要，發(fā)卡初期根據(jù)發(fā)卡量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)分時(shí)段預(yù)留票額并進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定后重新制定席位預(yù)留方案。

2.2 席位預(yù)留

為提高旅客持卡乘車的滿意度，同時(shí)控制列車超員率，需要為中鐵銀通卡旅客預(yù)留一定數(shù)量的自由席。自由席預(yù)留存在如下問(wèn)題：票額預(yù)留過(guò)多，非持卡用戶購(gòu)票會(huì)出現(xiàn)無(wú)票可售，但列車實(shí)際可以提供運(yùn)輸服務(wù)，造成車上空閑，車下無(wú)法購(gòu)票；票額預(yù)留過(guò)少，持卡用戶需求需要延遲滿足，用戶體驗(yàn)不好。鑒于對(duì)此問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，鐵路客運(yùn)管理部門(mén)采用票額自動(dòng)預(yù)分基礎(chǔ)上的動(dòng)態(tài)票額調(diào)整方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)持卡用戶票額服務(wù)。席位預(yù)分信息流程如圖1 所示。

圖1 中鐵銀通卡席位預(yù)分信息流程圖

（1）系統(tǒng)開(kāi)通階段，鐵路局根據(jù)售卡及旅客持卡進(jìn)出分析情況，初始化席位預(yù)留方案，客票系統(tǒng)根據(jù)預(yù)留方案生成預(yù)留席位信息；（2）開(kāi)車前，客票系統(tǒng)將席位信息傳輸至檢票系統(tǒng)，生成檢票系統(tǒng)中的席位信息，檢票系統(tǒng)根據(jù)席位信息控制中鐵銀通卡旅客刷卡乘車；（3）檢票前，車站管理人員根據(jù)每列車的客流情況，將票額在“銀通卡”和“公用”之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，調(diào)整結(jié)束后立刻同步至檢票系統(tǒng)；（4）檢票結(jié)束后，檢票系統(tǒng)將檢票存根上傳至客票系統(tǒng)和營(yíng)銷系統(tǒng)；（5）系統(tǒng)運(yùn)行一段時(shí)間后，營(yíng)銷系統(tǒng)根據(jù)歷史進(jìn)出站數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，生成新的席位預(yù)留方案，傳至客票系統(tǒng)作為中鐵銀通卡新的席位預(yù)留方案。

2.3 卡片管理

管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了中鐵銀通卡卡片的精細(xì)化管理。系統(tǒng)采用多級(jí)管理、多級(jí)分配的方式，滿足鐵路總公司、鐵路局、車站三層管理人員的業(yè)務(wù)需求。其中，鐵路總公司、鐵路局、車站人員對(duì)卡管理都擁有不同的權(quán)限，從而達(dá)到下發(fā)至卡務(wù)窗口和卡片追蹤的目標(biāo)。

鐵路總公司級(jí)用戶具備查看鐵路局出入庫(kù)管理、車站出入庫(kù)管理、及卡片出入庫(kù)查詢、庫(kù)存查詢等權(quán)限。鐵路局級(jí)用戶可以將卡片錄入到鐵路局庫(kù)存，并根據(jù)下屬各個(gè)車站需求，將卡片出庫(kù)到各個(gè)車站，出庫(kù)成功后，車站級(jí)用戶可在車站庫(kù)存中查詢到該批卡片。當(dāng)鐵路局級(jí)人員入庫(kù)、出庫(kù)操作錯(cuò)誤時(shí)，可進(jìn)行撤銷操作。車站級(jí)用戶可以將卡片錄入到車站庫(kù)存，并根據(jù)售卡窗口的需求，將卡片出庫(kù)到各個(gè)窗口，出庫(kù)成功后，窗口業(yè)務(wù)人員可以查詢到該批卡片。針對(duì)部分小站無(wú)管理卡片業(yè)務(wù)人員的情況，管理系統(tǒng)支持大站代管小站進(jìn)行卡片發(fā)放。

2.4 窗口應(yīng)用

在北京南、武清、天津、塘沽車站部分窗口部署卡務(wù)應(yīng)用，滿足旅客購(gòu)卡、充值、退卡、換卡和掛失等業(yè)務(wù)。

中鐵銀通卡柜員系統(tǒng)主要包括帳戶管理、卡務(wù)管理、異常處理等幾個(gè)功能模塊。卡務(wù)管理實(shí)現(xiàn)售卡、換卡、正式掛失、壞卡登記、廢卡、退卡和解掛功能；帳戶管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金圈存、現(xiàn)金充值、帳戶圈存、卡片圈提、現(xiàn)金圈存撤銷、現(xiàn)金充值撤銷和卡片查詢功能；異常處理實(shí)現(xiàn)好卡異常處理和壞卡異常處理功能，好卡異常處理是乘客在進(jìn)站或出站刷卡時(shí)遇到異常，不能正常進(jìn)站或出站時(shí)讓沒(méi)有損壞的卡片恢復(fù)正常的一個(gè)處理過(guò)程，壞卡異常處理是乘客在進(jìn)站或出站時(shí)遇到卡損壞或者丟失的情況下進(jìn)行處理的一個(gè)處理過(guò)程。

2.5 刷卡乘車

（1）在北京南、武清、天津、塘沽4個(gè)車站，持中鐵銀通卡的旅客無(wú)需排隊(duì)購(gòu)票，可以直接在自動(dòng)檢票機(jī)上刷卡進(jìn)出站，節(jié)約了旅客的購(gòu)票時(shí)間，極大地方便了旅客的出行。（2）中鐵銀通卡分為金卡和銀卡兩種。持銀卡旅客限乘坐京津城際列車二等座席位，并按二等座票價(jià)扣款；持金卡旅客限乘坐京津城際列車一等座席位，并按一等座票價(jià)扣款。（3）在京津城際列車上配備手持移動(dòng)終端，支持持卡進(jìn)站旅客的車上驗(yàn)票，幫助車上工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)未刷卡乘車、車次不符以及越席乘車等異常情況。（4）旅程結(jié)束后，旅客可以在指定的鐵路窗口打印規(guī)定時(shí)限范圍內(nèi)的乘車憑證，最多可以打印最近10次乘車發(fā)票。

2.6 購(gòu)票應(yīng)用

中鐵銀通卡同時(shí)具備普通銀聯(lián)卡的消費(fèi)功能，可以在安裝了POS機(jī)的售票窗口和銀行讀卡器的自動(dòng)售票機(jī)上購(gòu)買車票，支付方式同現(xiàn)有的銀行卡，未來(lái)可以支持中鐵銀通卡電子現(xiàn)金購(gòu)票。持有中鐵銀通卡的旅客可以在中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站www.12306.cn進(jìn)行在線購(gòu)票。

3 應(yīng)用分析

3.1 售卡情況統(tǒng)計(jì)

截止到2013年10月01日，京津城際各站售卡情況統(tǒng)計(jì)如表1。

表1 京津城際各站售卡情況統(tǒng)計(jì)表

3.2 刷卡情況統(tǒng)計(jì)

截止到2013年10月01日，京津城際各站刷卡情況統(tǒng)計(jì)如表2。

表2 京津城際各站刷卡情況統(tǒng)計(jì)表

3.3 應(yīng)用分析

目前，中鐵銀通卡在京津城際已累計(jì)發(fā)行超過(guò)6.3萬(wàn)張，其中金卡近0.85萬(wàn)張，銀卡超5.5萬(wàn)張，累計(jì)刷卡140萬(wàn)次以上。中鐵銀通卡的使用既節(jié)省了持卡用戶在購(gòu)票環(huán)節(jié)的時(shí)間花費(fèi)，同時(shí)也減少了鐵路業(yè)務(wù)的支持成本。從鐵路部門(mén)分析，賣票環(huán)節(jié)、檢票環(huán)節(jié)、補(bǔ)票環(huán)節(jié)，都將節(jié)約很大的人力資源成本。從乘客角度分析，乘客以前需要花費(fèi)大量的時(shí)間與精力去排隊(duì)購(gòu)票，造成了時(shí)間浪費(fèi)，中鐵銀通卡推行后，乘客可直接刷卡通過(guò)閘機(jī)，節(jié)省排隊(duì)買票的時(shí)間，極大地提高了出行效率。

4 結(jié)束語(yǔ)

中鐵銀通卡作為方便旅客出行鐵路的一種新的支付方式，已在京津城際列車運(yùn)行一年以上，通過(guò)一年多的應(yīng)用實(shí)踐，其安全性與使用便利性已得到用戶的認(rèn)可。隨著中鐵銀通卡應(yīng)用的不斷完善與發(fā)展，必將產(chǎn)生更好的社會(huì)影響。為旅客出行提供便捷、靈活、多樣化的客運(yùn)服務(wù)是鐵路部門(mén)不懈努力的方向。

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部．中鐵銀通卡鐵路應(yīng)用（一期）總體方案[Z]．2012，2.

責(zé)任編輯 楊利明

Application of China Railway Banking Expresspay Card to Beijing-Tianjin Intercity

LI Yan1, WANG Hong1, PAN Yue2

( 1. Passenger Department, Beijing Railway Administration, Beijing 100844, China;
2. Institute of Computing Technologies, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China )

China Railway Banking Expresspay Card was a kind of real name pre-paid card issued by China Railway and Bank of China jointly, as a novel mean of electronic payment and travel in order to improve the passenger service quality of China railway. Beijing-Tianjin Intercity was built as the first high standards of railway passenger delicated line in China. May 2012, China Railway Banking Expresspay Card was applied in Beijing-Tianjin Intercity for pilot. The paper introduced the management models, business processes and application situation of the card in Beijing-Tianjin Intercity.

China Railway Banking Expresspay Card; paymemt; Beijing-Tianjin Intercity; application

U293.2∶TP39

A

1005-8451（2014）01-0027-03

2013-11-17

李 燕，工程師；王 紅 ，工程師。