摘 要：卡羅拉的發(fā)動機由1ZR-FE和2ZR-FE兩種型號。2ZR-FE發(fā)動機是一款新開發(fā)的機型，采用直列四缸、1.8L、DOHC16氣門、雙VVT-i（智能可變氣門正時）、DIS（直接點火）和ETSC-i（智能電控節(jié)氣門）、正時鏈條。發(fā)動機的主要改進有：VVT-i傳感器采用MRE型（磁阻原件）；曲軸偏置8mm；采用了機油噴嘴來冷卻活塞。文章對發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷流程進行了分析，希望能夠為相關(guān)的人員提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)電機；故障診斷；流程

1 豐田卡羅拉電控系統(tǒng)的故障診斷流程案例

1.1 發(fā)動機缺缸故障

故障現(xiàn)象：一輛2009年豐田卡羅拉，客戶反應(yīng)發(fā)動機抖動，但是不會熄火，排氣管冒黑煙，整車聲音異常。

故障原因：（1）點火系統(tǒng)故障；（2）噴油器不工作；（3）發(fā)動機ECM故障。

故障診斷與排除：

（1）用診斷儀器檢測，讀出故障碼P0300： Random Cylinder Misfire，P0303： Misfire Cylinder #3。說明發(fā)動機第三缸缺火。

（2）按照常規(guī)方法檢查，檢查火花塞，火花塞上有嚴重積碳，于是更換火花塞，但故障依舊。

（3）隨后更換點火線圈，噴油器，并進行噴油系統(tǒng)清洗，故障依然沒有解決。

（4）重新試車，進行氣缸平衡測試。斷開三缸噴油器，發(fā)動機運轉(zhuǎn)沒有變化；斷開其他缸噴油器，發(fā)動機運轉(zhuǎn)變得更加抖動，確定是第三缸出現(xiàn)死缸問題。

（5）確定第三缸死缸，下面檢查點火系統(tǒng)是否正常工作，雖然點火線圈已經(jīng)更換新品，但仍然不能確定其是否正常工作，在進行火花測試后，試驗證明火花塞可以打出火花而且點火線圈有被機油浸泡過的痕跡。

（6）懷疑是泄漏閥蓋墊片損壞導(dǎo)致機油滲漏，更換墊片，清理機油痕跡，重新試車，車輛正常。

1.2 怠速故障

故障現(xiàn)象：一輛2007款豐田卡羅拉進站維修，經(jīng)詢問車主得知本車在怠速時發(fā)動機有抖動故障現(xiàn)象，且警告燈常亮，而此前并未維修過。

故障原因：（1）點火系統(tǒng)或燃油故障導(dǎo)致發(fā)動機缺缸；（2）發(fā)動機控制系統(tǒng)故障；（3）進氣系統(tǒng)堵塞；（4）燃油供給系統(tǒng)堵塞。

故障診斷與排除：

（1）一般車輛抖動主要的故障原因是某缸缺火或者缺油。因此決定先從點火系統(tǒng)進行檢查。由于豐田卡羅拉采用的是獨立點火系統(tǒng)，故先使用診斷儀器KT600進行檢查，依次進入主界面——汽車診斷——日本車系——TOYOTA——COROLLA——COROLLA（GL）——ENGINE and ECT——當(dāng)前故障碼。

（2）讀取故障碼后顯示故障碼：P0351-點火線圈A初級/次級電路。

（3）查看此車的點火電路圖，由已知的電路，根據(jù)維修手冊的提示對點火系統(tǒng)進行逐步檢查。

（4）檢查B26-1（+B）-26-4（GND）為12.60V，結(jié)果正常，說明點火線圈的供電及接地正常。

（5）接著按維修手冊要求檢測IGF信號電路，B26-2（IGF）-B31-81（IGF1）電阻值為0.1Ω，結(jié)果正常，說明點火指令線路連接良好。

（6）同樣的，仍按維修手冊要求檢測下一步，這次檢測IGF信號線與車身的搭鐵情況。結(jié)果為無窮大，正常，說明IGF信號與搭鐵不存在短路現(xiàn)象。

（7）按要求檢測IGT信號電路，發(fā)現(xiàn)B26-3（IGT1）-B31-85（IGT1）電阻值為無窮大，結(jié)果明顯不正常，懷疑連接線斷路。

（8）對線束進行維修后，重新啟動發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)故障排除，發(fā)動機怠速時無抖動現(xiàn)象，且警告燈熄滅。

1.3 排氣異常故障

故障現(xiàn)象：一輛豐田卡羅拉轎車，自從在修理廠清洗過噴油器后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時工作正常，而怠速時卻出現(xiàn)排氣管大量冒黑煙的異常現(xiàn)象。

故障原因：（1）供油系統(tǒng)故障；（2）發(fā)動機控制系統(tǒng)故障；（3）某些傳感器信號不正常導(dǎo)致發(fā)動機控制噴油不正常所致；（4）進氣系統(tǒng)堵塞。

故障診斷與排除：

（1）當(dāng)接通汽車的故障自診斷系統(tǒng)時，警告燈亮，用豐田專用解碼儀讀取故障代碼為"26"（混合氣過濃），為此懷疑噴油器工作異常，出現(xiàn)發(fā)動機運行中不停頓的噴油。

（2）對噴油器實施斷電（斷油）試驗，故障依舊。

（3）用真空表測量進氣管真空度，其值為32kpa，低于正常時的額定值（應(yīng)為61-70kpa）。而測量接通活性炭罐真空軟管處的進氣管真空度，其值為64kpa（正常值為30-38kpa），明顯高于標準值，懷疑兩真空管接反?；钚蕴抗揠姶砰y如圖1所示。

（4）在怠速情況下，由于節(jié)氣門基本關(guān)閉，節(jié)氣門后方與發(fā)動機的氣缸相連接，節(jié)氣門后方的真空度應(yīng)該高于前方的真空度，然而上述測量結(jié)果正好與此相反，因此懷疑節(jié)氣門前后兩根真空軟管接反。兩根真空軟管的接頭調(diào)換，清除故障碼，試車后故障消除。

2 常見故障的總結(jié)

在第一個案例當(dāng)中，缺缸的案例很多，通常維修技師通過更換火花塞，更換點火線圈或者更換噴油嘴都能夠解決問題，然而在此案例當(dāng)中，走了彎路，并未注意火花塞被機油浸泡過，最終是由于襯墊老化發(fā)生了機油泄漏導(dǎo)致淹缸才導(dǎo)致缺缸。

在第二個案例中，是一缸點火確認信號線路斷路造成的故障。從本例中可以看出，在診斷時較好借助了豐田公司提供的標準維修手冊，在診斷時根據(jù)其提供的流程，一步步檢查，能較好查找到故障。其實也不難發(fā)現(xiàn)，豐田公司的維修手冊與其他公司的相比，其流程往往非常清晰，維修人員在診斷豐田車系時，最好學(xué)會查閱維修手冊，按維修手冊查找故障。當(dāng)然，維修手冊不是萬能的，有時維修人員也可適當(dāng)變通，提高效率。

第三個案例中，故障是人為造成的故障，由于維修人員的粗心大意，在清洗噴油器后將真空管接反，電控單元錯誤的接收了節(jié)氣門前方的信號，導(dǎo)致噴油量加大，造成怠速時冒黑煙。而高速時，由于進氣壓力比較大，真空管前后的壓力區(qū)別不明顯，故工作正常。由此可見，電控汽車控制系統(tǒng)中傳感器等附屬件比較復(fù)雜，維修拆裝時需要做好標記，以免造成人為故障，給再次維修增加了難度。

參考文獻

[1]凌凱汽車資料編寫組.最新汽車資料圖集大全（第三冊）[M].北京：北京郵電大學(xué)出版社，2005.

[2]廣州凌凱汽車資料編寫組.一汽豐田卡羅拉彩色電路圖集[M].北京：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2009.

[3]譚本忠.廣州豐田車系電路圖集[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.

[4]譚本忠.豐田車系維修經(jīng)驗集錦[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.

[5]魯植雄，殷新東，劉奕貫.豐田車系維修體驗[M].北京：電子工業(yè)出版社，2012.

[6]欒琪文.卡羅拉/花冠/威馳轎車快修精修手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，2010.

作者簡介：金愛艷，女，蘇州，助教，MBA，工程碩士。endprint

摘 要：卡羅拉的發(fā)動機由1ZR-FE和2ZR-FE兩種型號。2ZR-FE發(fā)動機是一款新開發(fā)的機型，采用直列四缸、1.8L、DOHC16氣門、雙VVT-i（智能可變氣門正時）、DIS（直接點火）和ETSC-i（智能電控節(jié)氣門）、正時鏈條。發(fā)動機的主要改進有：VVT-i傳感器采用MRE型（磁阻原件）；曲軸偏置8mm；采用了機油噴嘴來冷卻活塞。文章對發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷流程進行了分析，希望能夠為相關(guān)的人員提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)電機；故障診斷；流程

1 豐田卡羅拉電控系統(tǒng)的故障診斷流程案例

1.1 發(fā)動機缺缸故障

故障現(xiàn)象：一輛2009年豐田卡羅拉，客戶反應(yīng)發(fā)動機抖動，但是不會熄火，排氣管冒黑煙，整車聲音異常。

故障原因：（1）點火系統(tǒng)故障；（2）噴油器不工作；（3）發(fā)動機ECM故障。

故障診斷與排除：

（1）用診斷儀器檢測，讀出故障碼P0300： Random Cylinder Misfire，P0303： Misfire Cylinder #3。說明發(fā)動機第三缸缺火。

（2）按照常規(guī)方法檢查，檢查火花塞，火花塞上有嚴重積碳，于是更換火花塞，但故障依舊。

（3）隨后更換點火線圈，噴油器，并進行噴油系統(tǒng)清洗，故障依然沒有解決。

（4）重新試車，進行氣缸平衡測試。斷開三缸噴油器，發(fā)動機運轉(zhuǎn)沒有變化；斷開其他缸噴油器，發(fā)動機運轉(zhuǎn)變得更加抖動，確定是第三缸出現(xiàn)死缸問題。

（5）確定第三缸死缸，下面檢查點火系統(tǒng)是否正常工作，雖然點火線圈已經(jīng)更換新品，但仍然不能確定其是否正常工作，在進行火花測試后，試驗證明火花塞可以打出火花而且點火線圈有被機油浸泡過的痕跡。

（6）懷疑是泄漏閥蓋墊片損壞導(dǎo)致機油滲漏，更換墊片，清理機油痕跡，重新試車，車輛正常。

1.2 怠速故障

故障現(xiàn)象：一輛2007款豐田卡羅拉進站維修，經(jīng)詢問車主得知本車在怠速時發(fā)動機有抖動故障現(xiàn)象，且警告燈常亮，而此前并未維修過。

故障原因：（1）點火系統(tǒng)或燃油故障導(dǎo)致發(fā)動機缺缸；（2）發(fā)動機控制系統(tǒng)故障；（3）進氣系統(tǒng)堵塞；（4）燃油供給系統(tǒng)堵塞。

故障診斷與排除：

（1）一般車輛抖動主要的故障原因是某缸缺火或者缺油。因此決定先從點火系統(tǒng)進行檢查。由于豐田卡羅拉采用的是獨立點火系統(tǒng)，故先使用診斷儀器KT600進行檢查，依次進入主界面——汽車診斷——日本車系——TOYOTA——COROLLA——COROLLA（GL）——ENGINE and ECT——當(dāng)前故障碼。

（2）讀取故障碼后顯示故障碼：P0351-點火線圈A初級/次級電路。

（3）查看此車的點火電路圖，由已知的電路，根據(jù)維修手冊的提示對點火系統(tǒng)進行逐步檢查。

（4）檢查B26-1（+B）-26-4（GND）為12.60V，結(jié)果正常，說明點火線圈的供電及接地正常。

（5）接著按維修手冊要求檢測IGF信號電路，B26-2（IGF）-B31-81（IGF1）電阻值為0.1Ω，結(jié)果正常，說明點火指令線路連接良好。

（6）同樣的，仍按維修手冊要求檢測下一步，這次檢測IGF信號線與車身的搭鐵情況。結(jié)果為無窮大，正常，說明IGF信號與搭鐵不存在短路現(xiàn)象。

（7）按要求檢測IGT信號電路，發(fā)現(xiàn)B26-3（IGT1）-B31-85（IGT1）電阻值為無窮大，結(jié)果明顯不正常，懷疑連接線斷路。

（8）對線束進行維修后，重新啟動發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)故障排除，發(fā)動機怠速時無抖動現(xiàn)象，且警告燈熄滅。

1.3 排氣異常故障

故障現(xiàn)象：一輛豐田卡羅拉轎車，自從在修理廠清洗過噴油器后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時工作正常，而怠速時卻出現(xiàn)排氣管大量冒黑煙的異常現(xiàn)象。

故障原因：（1）供油系統(tǒng)故障；（2）發(fā)動機控制系統(tǒng)故障；（3）某些傳感器信號不正常導(dǎo)致發(fā)動機控制噴油不正常所致；（4）進氣系統(tǒng)堵塞。

故障診斷與排除：

（1）當(dāng)接通汽車的故障自診斷系統(tǒng)時，警告燈亮，用豐田專用解碼儀讀取故障代碼為"26"（混合氣過濃），為此懷疑噴油器工作異常，出現(xiàn)發(fā)動機運行中不停頓的噴油。

（2）對噴油器實施斷電（斷油）試驗，故障依舊。

（3）用真空表測量進氣管真空度，其值為32kpa，低于正常時的額定值（應(yīng)為61-70kpa）。而測量接通活性炭罐真空軟管處的進氣管真空度，其值為64kpa（正常值為30-38kpa），明顯高于標準值，懷疑兩真空管接反。活性炭罐電磁閥如圖1所示。

（4）在怠速情況下，由于節(jié)氣門基本關(guān)閉，節(jié)氣門后方與發(fā)動機的氣缸相連接，節(jié)氣門后方的真空度應(yīng)該高于前方的真空度，然而上述測量結(jié)果正好與此相反，因此懷疑節(jié)氣門前后兩根真空軟管接反。兩根真空軟管的接頭調(diào)換，清除故障碼，試車后故障消除。

2 常見故障的總結(jié)

在第一個案例當(dāng)中，缺缸的案例很多，通常維修技師通過更換火花塞，更換點火線圈或者更換噴油嘴都能夠解決問題，然而在此案例當(dāng)中，走了彎路，并未注意火花塞被機油浸泡過，最終是由于襯墊老化發(fā)生了機油泄漏導(dǎo)致淹缸才導(dǎo)致缺缸。

在第二個案例中，是一缸點火確認信號線路斷路造成的故障。從本例中可以看出，在診斷時較好借助了豐田公司提供的標準維修手冊，在診斷時根據(jù)其提供的流程，一步步檢查，能較好查找到故障。其實也不難發(fā)現(xiàn)，豐田公司的維修手冊與其他公司的相比，其流程往往非常清晰，維修人員在診斷豐田車系時，最好學(xué)會查閱維修手冊，按維修手冊查找故障。當(dāng)然，維修手冊不是萬能的，有時維修人員也可適當(dāng)變通，提高效率。

第三個案例中，故障是人為造成的故障，由于維修人員的粗心大意，在清洗噴油器后將真空管接反，電控單元錯誤的接收了節(jié)氣門前方的信號，導(dǎo)致噴油量加大，造成怠速時冒黑煙。而高速時，由于進氣壓力比較大，真空管前后的壓力區(qū)別不明顯，故工作正常。由此可見，電控汽車控制系統(tǒng)中傳感器等附屬件比較復(fù)雜，維修拆裝時需要做好標記，以免造成人為故障，給再次維修增加了難度。

參考文獻

[1]凌凱汽車資料編寫組.最新汽車資料圖集大全（第三冊）[M].北京：北京郵電大學(xué)出版社，2005.

[2]廣州凌凱汽車資料編寫組.一汽豐田卡羅拉彩色電路圖集[M].北京：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2009.

[3]譚本忠.廣州豐田車系電路圖集[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.

[4]譚本忠.豐田車系維修經(jīng)驗集錦[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.

[5]魯植雄，殷新東，劉奕貫.豐田車系維修體驗[M].北京：電子工業(yè)出版社，2012.

[6]欒琪文.卡羅拉/花冠/威馳轎車快修精修手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，2010.

作者簡介：金愛艷，女，蘇州，助教，MBA，工程碩士。endprint

摘 要：卡羅拉的發(fā)動機由1ZR-FE和2ZR-FE兩種型號。2ZR-FE發(fā)動機是一款新開發(fā)的機型，采用直列四缸、1.8L、DOHC16氣門、雙VVT-i（智能可變氣門正時）、DIS（直接點火）和ETSC-i（智能電控節(jié)氣門）、正時鏈條。發(fā)動機的主要改進有：VVT-i傳感器采用MRE型（磁阻原件）；曲軸偏置8mm；采用了機油噴嘴來冷卻活塞。文章對發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷流程進行了分析，希望能夠為相關(guān)的人員提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)電機；故障診斷；流程

1 豐田卡羅拉電控系統(tǒng)的故障診斷流程案例

1.1 發(fā)動機缺缸故障

故障現(xiàn)象：一輛2009年豐田卡羅拉，客戶反應(yīng)發(fā)動機抖動，但是不會熄火，排氣管冒黑煙，整車聲音異常。

故障原因：（1）點火系統(tǒng)故障；（2）噴油器不工作；（3）發(fā)動機ECM故障。

故障診斷與排除：

（1）用診斷儀器檢測，讀出故障碼P0300： Random Cylinder Misfire，P0303： Misfire Cylinder #3。說明發(fā)動機第三缸缺火。

（2）按照常規(guī)方法檢查，檢查火花塞，火花塞上有嚴重積碳，于是更換火花塞，但故障依舊。

（3）隨后更換點火線圈，噴油器，并進行噴油系統(tǒng)清洗，故障依然沒有解決。

（4）重新試車，進行氣缸平衡測試。斷開三缸噴油器，發(fā)動機運轉(zhuǎn)沒有變化；斷開其他缸噴油器，發(fā)動機運轉(zhuǎn)變得更加抖動，確定是第三缸出現(xiàn)死缸問題。

（5）確定第三缸死缸，下面檢查點火系統(tǒng)是否正常工作，雖然點火線圈已經(jīng)更換新品，但仍然不能確定其是否正常工作，在進行火花測試后，試驗證明火花塞可以打出火花而且點火線圈有被機油浸泡過的痕跡。

（6）懷疑是泄漏閥蓋墊片損壞導(dǎo)致機油滲漏，更換墊片，清理機油痕跡，重新試車，車輛正常。

1.2 怠速故障

故障現(xiàn)象：一輛2007款豐田卡羅拉進站維修，經(jīng)詢問車主得知本車在怠速時發(fā)動機有抖動故障現(xiàn)象，且警告燈常亮，而此前并未維修過。

故障原因：（1）點火系統(tǒng)或燃油故障導(dǎo)致發(fā)動機缺缸；（2）發(fā)動機控制系統(tǒng)故障；（3）進氣系統(tǒng)堵塞；（4）燃油供給系統(tǒng)堵塞。

故障診斷與排除：

（1）一般車輛抖動主要的故障原因是某缸缺火或者缺油。因此決定先從點火系統(tǒng)進行檢查。由于豐田卡羅拉采用的是獨立點火系統(tǒng)，故先使用診斷儀器KT600進行檢查，依次進入主界面——汽車診斷——日本車系——TOYOTA——COROLLA——COROLLA（GL）——ENGINE and ECT——當(dāng)前故障碼。

（2）讀取故障碼后顯示故障碼：P0351-點火線圈A初級/次級電路。

（3）查看此車的點火電路圖，由已知的電路，根據(jù)維修手冊的提示對點火系統(tǒng)進行逐步檢查。

（4）檢查B26-1（+B）-26-4（GND）為12.60V，結(jié)果正常，說明點火線圈的供電及接地正常。

（5）接著按維修手冊要求檢測IGF信號電路，B26-2（IGF）-B31-81（IGF1）電阻值為0.1Ω，結(jié)果正常，說明點火指令線路連接良好。

（6）同樣的，仍按維修手冊要求檢測下一步，這次檢測IGF信號線與車身的搭鐵情況。結(jié)果為無窮大，正常，說明IGF信號與搭鐵不存在短路現(xiàn)象。

（7）按要求檢測IGT信號電路，發(fā)現(xiàn)B26-3（IGT1）-B31-85（IGT1）電阻值為無窮大，結(jié)果明顯不正常，懷疑連接線斷路。

（8）對線束進行維修后，重新啟動發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)故障排除，發(fā)動機怠速時無抖動現(xiàn)象，且警告燈熄滅。

1.3 排氣異常故障

故障現(xiàn)象：一輛豐田卡羅拉轎車，自從在修理廠清洗過噴油器后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時工作正常，而怠速時卻出現(xiàn)排氣管大量冒黑煙的異常現(xiàn)象。

故障原因：（1）供油系統(tǒng)故障；（2）發(fā)動機控制系統(tǒng)故障；（3）某些傳感器信號不正常導(dǎo)致發(fā)動機控制噴油不正常所致；（4）進氣系統(tǒng)堵塞。

故障診斷與排除：

（1）當(dāng)接通汽車的故障自診斷系統(tǒng)時，警告燈亮，用豐田專用解碼儀讀取故障代碼為"26"（混合氣過濃），為此懷疑噴油器工作異常，出現(xiàn)發(fā)動機運行中不停頓的噴油。

（2）對噴油器實施斷電（斷油）試驗，故障依舊。

（3）用真空表測量進氣管真空度，其值為32kpa，低于正常時的額定值（應(yīng)為61-70kpa）。而測量接通活性炭罐真空軟管處的進氣管真空度，其值為64kpa（正常值為30-38kpa），明顯高于標準值，懷疑兩真空管接反?；钚蕴抗揠姶砰y如圖1所示。

（4）在怠速情況下，由于節(jié)氣門基本關(guān)閉，節(jié)氣門后方與發(fā)動機的氣缸相連接，節(jié)氣門后方的真空度應(yīng)該高于前方的真空度，然而上述測量結(jié)果正好與此相反，因此懷疑節(jié)氣門前后兩根真空軟管接反。兩根真空軟管的接頭調(diào)換，清除故障碼，試車后故障消除。

2 常見故障的總結(jié)

在第一個案例當(dāng)中，缺缸的案例很多，通常維修技師通過更換火花塞，更換點火線圈或者更換噴油嘴都能夠解決問題，然而在此案例當(dāng)中，走了彎路，并未注意火花塞被機油浸泡過，最終是由于襯墊老化發(fā)生了機油泄漏導(dǎo)致淹缸才導(dǎo)致缺缸。

在第二個案例中，是一缸點火確認信號線路斷路造成的故障。從本例中可以看出，在診斷時較好借助了豐田公司提供的標準維修手冊，在診斷時根據(jù)其提供的流程，一步步檢查，能較好查找到故障。其實也不難發(fā)現(xiàn)，豐田公司的維修手冊與其他公司的相比，其流程往往非常清晰，維修人員在診斷豐田車系時，最好學(xué)會查閱維修手冊，按維修手冊查找故障。當(dāng)然，維修手冊不是萬能的，有時維修人員也可適當(dāng)變通，提高效率。

第三個案例中，故障是人為造成的故障，由于維修人員的粗心大意，在清洗噴油器后將真空管接反，電控單元錯誤的接收了節(jié)氣門前方的信號，導(dǎo)致噴油量加大，造成怠速時冒黑煙。而高速時，由于進氣壓力比較大，真空管前后的壓力區(qū)別不明顯，故工作正常。由此可見，電控汽車控制系統(tǒng)中傳感器等附屬件比較復(fù)雜，維修拆裝時需要做好標記，以免造成人為故障，給再次維修增加了難度。

參考文獻

[1]凌凱汽車資料編寫組.最新汽車資料圖集大全（第三冊）[M].北京：北京郵電大學(xué)出版社，2005.

[2]廣州凌凱汽車資料編寫組.一汽豐田卡羅拉彩色電路圖集[M].北京：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2009.

[3]譚本忠.廣州豐田車系電路圖集[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.

[4]譚本忠.豐田車系維修經(jīng)驗集錦[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.

[5]魯植雄，殷新東，劉奕貫.豐田車系維修體驗[M].北京：電子工業(yè)出版社，2012.

[6]欒琪文.卡羅拉/花冠/威馳轎車快修精修手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，2010.

作者簡介：金愛艷，女，蘇州，助教，MBA，工程碩士。endprint