每個(gè)對(duì)超跑情有獨(dú)鐘的孩子在面對(duì)邁凱倫時(shí)，我想都一定不會(huì)抵擋住誘惑。相比法拉利、蘭博基尼，邁凱倫更稀有且更非凡，對(duì)超跑的理解也非常獨(dú)到，甚至邁凱倫傳奇掌門人羅恩.丹尼斯本身就是成功的保證。至于能獨(dú)到至何種境界？那么汽車生活來給你打探究竟。

剪刀門在V8上難能可貴

遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去邁凱倫MP4-12C最吸引人的莫過于那展翅欲飛的剪刀門，今天這輛超跑確實(shí)擁有V8的心臟。而其他品牌V8車型，都沒有像MP4-12C這樣難能可貴。

與其它超跑走一種夸張、甚至極端的設(shè)計(jì)路線不同，MP4-12C講究的是一種極致簡(jiǎn)約卻非常高效的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在外觀方面MP4-12C基本以空氣動(dòng)力學(xué)需求為導(dǎo)向，自家擁有風(fēng)洞真可謂是跑車制造最得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)了。由于不用考慮傳承之類的問題，所以一切的設(shè)計(jì)都是全新的，也許是MP4-12C的前臉不夠表情化，似乎一臺(tái)跑車本就該是這個(gè)樣子：低矮的車身，碩大的進(jìn)氣口以及高聳的寬大后輪拱。

猶如一架噴氣式飛機(jī)

坐進(jìn)駕駛艙，立馬就感受到超低坐姿以及垂直度很高的方向盤。換擋撥片后方的功能撥桿都非常簡(jiǎn)潔，撥片能隨著方向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

你每次啟動(dòng)3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，聽到的吼叫都讓你按捺不住想猛踩油門。這是邁凱倫自行研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速值為3.3秒，如選用Corsa輪胎可達(dá)3.1秒。放心大膽地加速出彎，推背感會(huì)出現(xiàn)在整個(gè)加速過程中，全身血液往后涌動(dòng)，而前方景物好似時(shí)空隧道般向后快速倒退，讓人感到一絲驚恐。聲浪帶來了120%的回頭率，別人看我的時(shí)候，我每一次回頭也能看見身后隔窗相望的發(fā)動(dòng)機(jī)，是不是覺得很瘋狂？

尖端操控確保高速穩(wěn)定

MP4-12C身上有大堆的尖端操控技術(shù)，像“彎道制動(dòng)轉(zhuǎn)向”、無(wú)防傾桿結(jié)構(gòu)的“主動(dòng)式底盤控制”、碳纖維單殼體結(jié)構(gòu)以及早已在超跑中“遍地開花”的空氣制動(dòng)尾翼。說到空氣制動(dòng)，MP4-12C還帶有在多項(xiàng)賽事中被禁止的空氣剎車功能，在大力制動(dòng)時(shí)，尾翼會(huì)迅速翻起，增加風(fēng)阻的同時(shí)也增加了后部的下壓力與穩(wěn)定性。

另外MP4-12C的轉(zhuǎn)向極為中性和精準(zhǔn)，就是那種“在扭動(dòng)旋鈕”的精準(zhǔn)感受，連同整個(gè)極為堅(jiān)固的單殼體碳纖維底盤，操控的所有感受都非常扎實(shí)。不過在狹窄的白鷺灣彎道，約2.6圈的方向盤總回轉(zhuǎn)圈數(shù)還是會(huì)經(jīng)常需要你大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的。