據(jù)有關(guān)報(bào)道，在飛機(jī)飛行過程中，通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）被人為惡意關(guān)閉；還有報(bào)道稱，副機(jī)長(zhǎng)在過去的飛行中曾允許無關(guān)人員進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙，并可能存在艙內(nèi)吸煙的違法行為。

眾所周知，視頻監(jiān)控技術(shù)在我們的日常生活中應(yīng)用已十分普遍。對(duì)以上違法行為，如果飛機(jī)駕駛艙安裝有視頻監(jiān)控和記錄系統(tǒng)，就可以在事后通過視頻回放對(duì)此類行為進(jìn)行確認(rèn)和違法取證。通常情況下，大型運(yùn)輸飛機(jī)按照適航規(guī)章的強(qiáng)制要求，都安裝有用于飛行事故分析的抗毀型黑匣子，包括記錄飛行參數(shù)信息的飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），以及記錄駕駛艙話音信息的駕駛艙音頻記錄器（CVR）。為了便于日常監(jiān)控和飛行品質(zhì)評(píng)估，還安裝有非抗毀型的快取記錄器（QAR）。2006年7月，F(xiàn)AA發(fā)布了關(guān)于駕駛艙視頻記錄的抗毀黑匣子適航標(biāo)準(zhǔn)，但由于一些飛機(jī)在早期設(shè)計(jì)時(shí)限于技術(shù)水平和安裝成本原因，該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一直未能強(qiáng)制實(shí)施。目前，除少量較先進(jìn)的民機(jī)外，絕大部分正在運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)都未安裝具有視頻信息記錄功能的抗毀黑匣子。

飛機(jī)發(fā)生失聯(lián)的最后時(shí)間、最終地點(diǎn)一直難以準(zhǔn)確認(rèn)定；也有人猜測(cè)，飛機(jī)或許早已降落在某個(gè)機(jī)場(chǎng)。

實(shí)際上，2009年6月法航AF447發(fā)生失事后，國(guó)際民航組織就對(duì)飛機(jī)定位和參數(shù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)燃夹g(shù)進(jìn)行了深入探討，提出了“關(guān)鍵參數(shù)緊急傳輸”的建議，筆者姑且稱之為“動(dòng)態(tài)黑匣子技術(shù)”。該技術(shù)主要是在飛機(jī)飛行過程中，通過衛(wèi)星通信、移動(dòng)通信等無線傳輸技術(shù)將飛行高度、巡航速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等部分關(guān)鍵參數(shù)實(shí)時(shí)傳回地面數(shù)據(jù)中心。目前，少數(shù)在國(guó)際航線和高原地區(qū)運(yùn)行的飛機(jī)裝有衛(wèi)星通信系統(tǒng)，鑒于使用成本、改裝難度等因素，利用衛(wèi)星通信實(shí)時(shí)傳輸飛行數(shù)據(jù)的技術(shù)并未立即得到實(shí)施。另一方面，基于移動(dòng)通信的無線傳輸技術(shù)，已經(jīng)在空客、波音部分機(jī)型的無線快取記錄器（WQAR）中得以應(yīng)用。它主要的作用是飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)降落后自動(dòng)下傳飛行數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)的“新舟”、大飛機(jī)也正在實(shí)施該項(xiàng)技術(shù)。筆者認(rèn)為，如果在WQAR中同時(shí)集成衛(wèi)星通信技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)，事情也許會(huì)發(fā)生一些變化。在飛機(jī)飛行過程中，利用衛(wèi)星通信自動(dòng)、實(shí)時(shí)、間斷傳輸少量的關(guān)鍵飛行參數(shù)，比如，國(guó)際民航組織規(guī)定的黑匣子必記的88個(gè)參數(shù)；在飛機(jī)降落后，由于大部分機(jī)場(chǎng)都有移動(dòng)通信設(shè)施，再利用移動(dòng)通信自動(dòng)、快速傳輸飛行數(shù)據(jù)到指定的數(shù)據(jù)中心。這樣，就可以隨時(shí)獲取飛機(jī)大致的飛行狀態(tài)和到達(dá)位置。當(dāng)然，也應(yīng)認(rèn)識(shí)到，在發(fā)生飛行事故時(shí)，可能眾多的電子設(shè)備已經(jīng)失效，無線通信設(shè)備非常繁忙且不能受到干擾，而傳統(tǒng)的抗毀黑匣子卻因具有獨(dú)特的保護(hù)方式，可以保證最后失事時(shí)刻的關(guān)鍵信息得到完整記錄和幸存，從而為事后準(zhǔn)確、全面地進(jìn)行飛行事故分析提供客觀依據(jù)。因此，實(shí)時(shí)無線傳輸技術(shù)暫時(shí)還難以替代抗毀黑匣子技術(shù)。

有消息稱，本次搜救工作協(xié)調(diào)了二十多個(gè)國(guó)家共同行動(dòng)，動(dòng)用了大量的飛機(jī)、艦船、衛(wèi)星對(duì)飛機(jī)去向進(jìn)行定位，搜尋地點(diǎn)不斷變化，但至今仍無蹤跡。還有消息稱，飛機(jī)殘骸或已墜入深海、沙漠、原始森林，或許根本無法找到，如在深海即便找到也難以打撈。總之，此次事件的搜救成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過法航失事事件。

一旦飛機(jī)失事后，搜救重點(diǎn)首先會(huì)集中到人員的救助，以及對(duì)飛機(jī)黑匣子和機(jī)體殘骸的打撈，筆者想在此談?wù)勊褜ざㄎ患夹g(shù)在找尋失事飛機(jī)殘骸中的應(yīng)用。按照國(guó)際民航組織的規(guī)定，對(duì)于跨水域運(yùn)行及無人煙地區(qū)上空飛行的載客航空器應(yīng)至少裝備一個(gè)應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）。該設(shè)備不具有黑匣子所特有的抗沖擊、防火燒、耐腐蝕等防護(hù)能力，但它的傳感器在檢測(cè)到飛機(jī)存在失速、浸水或人工按鈕觸發(fā)等啟動(dòng)條件時(shí)，可以立即向空間衛(wèi)星發(fā)射無線電求救信號(hào)。實(shí)際上，從20世紀(jì)開始，美國(guó)海軍陸續(xù)在執(zhí)行海上任務(wù)的軍用飛機(jī)上安裝了一種具有抗毀能力的拋放式記錄器（Deployable Recorder）。這種新型黑匣子不但集成有ELT功能，而且可以探測(cè)到飛機(jī)發(fā)生的災(zāi)難性事件并能與飛機(jī)快速自動(dòng)分離，也可以長(zhǎng)時(shí)間漂浮在水面上持續(xù)發(fā)射求救信號(hào)，從而能夠避免黑匣子沉入海底或被飛機(jī)殘骸擊毀等情況發(fā)生，提高了黑匣子的水上生存能力和尋回機(jī)會(huì)。再有一種情況就是，對(duì)于飛機(jī)傳統(tǒng)的抗毀黑匣子，其外部通常安裝有一種可以進(jìn)行水下定位的信標(biāo)設(shè)備（ULB）。這種信標(biāo)浸水后可以自動(dòng)激活并持續(xù)發(fā)出脈沖聲納信號(hào)，信標(biāo)的電池可以工作30天以上，工作頻率37.5千赫，可探測(cè)距離1800米～3600米。法航事件后，國(guó)際民航組織討論了在民用飛機(jī)安裝拋放式記錄器的可行性，以及討論了如何修訂水下定位信標(biāo)性能規(guī)范等議題，目前相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已完成更新和發(fā)布。根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)的要求，拋放式記錄器必須可以發(fā)射406兆赫無線電信號(hào)至少24小時(shí)，以及發(fā)射121.5兆赫無線電信號(hào)至少150小時(shí)；抗毀黑匣子的水下定位信標(biāo)工作時(shí)間不少于90天；為方便飛機(jī)殘骸尋找，應(yīng)額外在飛機(jī)機(jī)身部位安裝一些工作頻率8.8千赫、工作時(shí)間不少于30天的低頻水下定位信標(biāo)。但遺憾的是，以上這些措施還未來得及實(shí)施，新的災(zāi)難就又發(fā)生了。

通過上述分析不難看出，目前的各種謎團(tuán)完全可以通過技術(shù)手段來破解，黑匣子的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家在這方面的技術(shù)方案已經(jīng)非常成熟完備。因此，筆者建議，為了加強(qiáng)航空飛行安全的日常監(jiān)管，縮短失事飛機(jī)搜尋時(shí)間和事故分析時(shí)間，盡可能減少生命財(cái)產(chǎn)損失，避免類似事件再次重演，應(yīng)盡快在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)飛機(jī)中強(qiáng)化實(shí)施一些安全可靠的技術(shù)防范措施。落實(shí)這些措施既需要民航安全管理部門的強(qiáng)力推動(dòng)，也需要各個(gè)航空公司和工業(yè)部門的大力配合。筆者相信，航空業(yè)在經(jīng)歷了法航事件后再次經(jīng)歷這次事件，必將引發(fā)航空安全管理水平一次大的躍升。

編輯：石堅(jiān)作者簡(jiǎn)介：邢鵬輝，中航工業(yè)陜西千山航空電子有限責(zé)任公司資深技術(shù)專家，長(zhǎng)期從事我國(guó)軍民用飛機(jī)黑匣子的研發(fā)工作。endprint