鄭宗希，陳勁

摘要：反向創(chuàng)新的概念提出以來，在學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界都得到了極大關(guān)注。中國的高速動(dòng)車組產(chǎn)品作為頂層設(shè)計(jì)下的創(chuàng)新產(chǎn)物，成功實(shí)現(xiàn)了反向創(chuàng)新，其創(chuàng)新過程具有獨(dú)特的研究價(jià)值。本文對中國南車四方公司的反向創(chuàng)新案例進(jìn)行分析，總結(jié)了南車四方高速動(dòng)車組產(chǎn)品的創(chuàng)新發(fā)展路徑，并從研發(fā)策略、產(chǎn)品特性、知識產(chǎn)權(quán)、海外戰(zhàn)略等若干方面分析了南車四方的反向創(chuàng)新取得成功的原因。

關(guān)鍵詞：中國；新興市場；反向創(chuàng)新；南車四方；高鐵

中圖分類號：G305 文獻(xiàn)編碼：A DOI：10.3969/j.issn1003-8256.2014.04.001

隨著發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)不斷增長，越來越多的跨國企業(yè)將其業(yè)務(wù)的重心轉(zhuǎn)移到了巴西、印度、中國這樣的新興市場。同時(shí)，在新興市場也產(chǎn)生了一批顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)品，企業(yè)依靠這些產(chǎn)品在全球產(chǎn)品和服務(wù)貿(mào)易中創(chuàng)造了很好的績效。甚至有一些專門為新興市場設(shè)計(jì)的產(chǎn)品贏得了發(fā)達(dá)國家消費(fèi)者的青睞，成功打開了發(fā)達(dá)國家市場，使得創(chuàng)新從發(fā)展中國家開始向發(fā)達(dá)國家流動(dòng)，從而也產(chǎn)生了一種全新的模式——反向創(chuàng)新（Reverse Innovation）[1]。

1 什么是反向創(chuàng)新

反向創(chuàng)新（Reverse Innovation），指創(chuàng)新在新興市場國家最先出現(xiàn)或被應(yīng)用，然后流動(dòng)到發(fā)達(dá)國家的全新模式[1]。這一創(chuàng)新模式與我們對于創(chuàng)新的傳統(tǒng)認(rèn)識有很大的不同。在過去，我們觀察到大多數(shù)的創(chuàng)新產(chǎn)生于那些世界領(lǐng)先的跨國企業(yè)總部所在的發(fā)達(dá)國家，然后向發(fā)展中國家擴(kuò)散[2]。反向創(chuàng)新模式是這一過程的逆化，“反向（Reverse）”一詞特意表明創(chuàng)新的擴(kuò)散方向是從貧窮國家到富裕國家，和現(xiàn)代占主導(dǎo)地位的創(chuàng)新擴(kuò)散方向相反[2]。自2009年美國達(dá)特茅斯大學(xué)塔克商學(xué)院教授維賈伊·戈文達(dá)拉揚(yáng)（Vijay Govindarajan）和通用電氣首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特（Jeff Immelt）在《反向創(chuàng)新：通用電氣的自我顛覆》一文中首次提出“反向創(chuàng)新”以來，反向創(chuàng)新現(xiàn)象在產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界都得到了極大的關(guān)注。新近的在新興市場中反向創(chuàng)新的知名案例包括印度的塔塔Nano汽車（Tata Nano），美國通用電氣（GE）的微型超聲波儀和博睿CT機(jī)，中國的比亞迪（BYD）的電動(dòng)汽車等[2]。

2 南車四方的反向創(chuàng)新之路

南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡稱南車四方）是中國南車股份有限公司的核心企業(yè)，中國高速列車產(chǎn)業(yè)化基地，鐵路高檔客車的主導(dǎo)設(shè)計(jì)制造企業(yè)，國內(nèi)地鐵、輕軌車輛定點(diǎn)生產(chǎn)廠家和國家軌道交通裝備產(chǎn)品重要出口基地。南車四方在高速動(dòng)車組和城際動(dòng)車組的研發(fā)制造上處于行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，我國首列時(shí)速200公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速380公里高速動(dòng)車組和時(shí)速達(dá)500公里高速試驗(yàn)列車均在該公司誕生，是目前國內(nèi)高速動(dòng)車組上線運(yùn)營數(shù)量最多、品種最全、質(zhì)量最優(yōu)、運(yùn)營里程最長的企業(yè)。

在中國高鐵“走出去”的大背景下，南車四方成功將高鐵和城際動(dòng)車組出售到發(fā)達(dá)國家市場和地區(qū)，與阿爾斯通、龐巴迪、西門子、川崎、通用電氣等傳統(tǒng)軌道交通的國際巨頭同場競技，走出了一條屬于自己的反向創(chuàng)新之路。我們對南車四方的總經(jīng)理和各級人員進(jìn)行了深入而細(xì)致的訪談，清晰地看到，南車四方的反向創(chuàng)新并不是一蹴而就的。南車四方積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略號召，走過了一條引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的自主創(chuàng)新道路，實(shí)現(xiàn)在高速動(dòng)車組的技術(shù)、制造和管理經(jīng)驗(yàn)上全球領(lǐng)先，成功出口海外發(fā)達(dá)國家市場，完成了我國軌道交通行業(yè)的反向創(chuàng)新。根據(jù)企業(yè)的發(fā)展歷史和創(chuàng)新活動(dòng)的側(cè)重點(diǎn)，南車四方的創(chuàng)新歷程可以劃分為引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，擴(kuò)大的再創(chuàng)新，集成創(chuàng)新三個(gè)階段。

南車四方創(chuàng)新的第一階段：引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新。2003年，中國鐵路提出跨越式發(fā)展的口號，著手開展高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)工作，和國際市場的巨頭進(jìn)行合作。在這個(gè)階段中主要完成了四個(gè)方面的工作。第一，徹底消化引進(jìn)的技術(shù)。南車四方對如何消化引進(jìn)的技術(shù)這個(gè)問題進(jìn)行了系統(tǒng)的策劃。一是圖紙層面的消化，技術(shù)轉(zhuǎn)讓的只有靜態(tài)的圖紙和計(jì)算的結(jié)果，沒有計(jì)算的過程，需要靠自己的技術(shù)人員去理解去推導(dǎo)。二是施工層面的消化，派最精英的技術(shù)團(tuán)隊(duì)對轉(zhuǎn)移過來的作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行理解，再對工人進(jìn)行上崗前培訓(xùn)。三是零部件供應(yīng)商對技術(shù)的消化。所有的主要設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)人員和南車四方的技術(shù)人員成立了一個(gè)聯(lián)合技術(shù)團(tuán)隊(duì)，一起全過程參加對應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，包括共同赴日本川崎重工進(jìn)行培訓(xùn)。第二，按照南車四方公司的組織架構(gòu)和設(shè)計(jì)體系，把引進(jìn)來的圖紙進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)。在這一點(diǎn)上，南車四方和國內(nèi)其他同樣做技術(shù)引進(jìn)的公司采取了截然不同的策略。其他幾個(gè)參與動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)公司都是按照國外技術(shù)提供方的原圖進(jìn)行生產(chǎn)，而南車四方則按照公司的組織體系重新設(shè)計(jì)了圖紙。這雖然只是將圖紙進(jìn)行了梳理，按照南車四方的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新的拆分組合，但這個(gè)看似不起眼的過程讓設(shè)計(jì)人員對整車設(shè)計(jì)有了深度的理解，這其中包括了設(shè)計(jì)人員對圖紙的理解以及公司聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)院校做的仿真分析工作。第三，全過程參加重要零部件的制作。高速列車的運(yùn)行工況非常復(fù)雜，完全靠仿真分析無法模擬所有情況，因此從零部件到整車的試驗(yàn)對于技術(shù)消化吸收來說非常關(guān)鍵。當(dāng)時(shí)，一些重要的零部件還無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，南車四方就派技術(shù)員到對方公司全程參加重要零部件的制作，從中學(xué)習(xí)制造經(jīng)驗(yàn)。第四，適度的再創(chuàng)新。在這個(gè)階段，設(shè)計(jì)方案針對我國的運(yùn)營環(huán)境做了110多項(xiàng)改進(jìn)。另外，根據(jù)鐵道部的要求，研發(fā)了長編組的坐車和長編組的臥車。這種類型的再創(chuàng)新還比較簡單，把8輛編組的車變成16輛編組，在電器控制方面做適當(dāng)調(diào)整，其他大量的技術(shù)還沒有變化。這個(gè)再創(chuàng)新的過程讓設(shè)計(jì)人員更深入地理解引進(jìn)的技術(shù)，為創(chuàng)新的進(jìn)一步擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。

南車四方創(chuàng)新的第二階段：擴(kuò)大的再創(chuàng)新。南車四方公司內(nèi)部將這一階段定義為自主提升階段。2005年動(dòng)工的京津城際軌道支線是南車四方創(chuàng)新第二階段的標(biāo)志性工程。京津線在規(guī)劃時(shí)對列車速度提出了新的要求，時(shí)速要求達(dá)到300—350公里。南車四方公司在消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，按照速度提升的要求，做了相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更工作。南車四方的產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)速為385公里每小時(shí)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，技術(shù)研究人員在對車型本身進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)之外，還做了大量的科學(xué)研究試驗(yàn)。在6個(gè)月的時(shí)間里，圍繞空氣動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)模態(tài)、動(dòng)力學(xué)、噪聲等各個(gè)方面，做了大量的系統(tǒng)性試驗(yàn)。技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用對標(biāo)分析法，邊試驗(yàn)邊分析，當(dāng)天試驗(yàn)的結(jié)果直接和設(shè)計(jì)的目標(biāo)比對，與此同時(shí)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)還將自己設(shè)計(jì)的列車與其他品牌的列車進(jìn)行對比試驗(yàn)，系統(tǒng)化地進(jìn)行差異性比對，找到差距，解決問題，采用循環(huán)迭代優(yōu)化的模式不斷調(diào)整設(shè)計(jì)方案。接下來一個(gè)關(guān)鍵性的項(xiàng)目是武廣線，武廣線全線1068公里，有22座隧道，全線高架，空氣動(dòng)力學(xué)環(huán)境更加復(fù)雜。在武廣線建設(shè)過程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)圍繞空氣動(dòng)力學(xué)做了大量的試驗(yàn)，同時(shí)也解決了車體結(jié)構(gòu)存在的一些問題，為后續(xù)350公里時(shí)速持續(xù)運(yùn)行列車的開發(fā)奠定了基礎(chǔ)，這也是南車四方技術(shù)水平提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。南車四方總經(jīng)理馬云雙認(rèn)為，這次提升還不是一個(gè)徹底的提升，只是針對關(guān)鍵系統(tǒng)和關(guān)鍵解決方案的創(chuàng)新，在轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、減震降噪、車體結(jié)構(gòu)方面做了大量的優(yōu)化。這都是南車四方公司在前期消化、吸收、再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上所做的再創(chuàng)新的工作。在這個(gè)階段，南車四方積累的科學(xué)研究試驗(yàn)?zāi)芰拓S富的列車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，大大提升了企業(yè)自身的創(chuàng)新能力。

南車四方創(chuàng)新的第三階段：集成創(chuàng)新。集成創(chuàng)新又可稱為有組織的創(chuàng)新[3]，是指有組織地科學(xué)利用國家、區(qū)域或行業(yè)資源，對各種現(xiàn)有相關(guān)創(chuàng)新性技術(shù)進(jìn)行有效集成[4]，形成更具市場競爭力的產(chǎn)品和新興產(chǎn)業(yè)。南車四方的CRH380A型高速動(dòng)車組，就屬于頂層設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)下的集成創(chuàng)新（圖1）。2008年，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃協(xié)議》，確定了時(shí)速350公里及以上中國高速鐵路技術(shù)體系的頂層設(shè)計(jì)，南車四方等公司就按照頂層設(shè)計(jì)的要求開展產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)工作。南車四方遵循頂層設(shè)計(jì)提出的目標(biāo)，將整體目標(biāo)拆解成多個(gè)子系統(tǒng)，然后找到各子系統(tǒng)現(xiàn)有解決方案和設(shè)計(jì)目標(biāo)之間的差距，針對性對各個(gè)子系統(tǒng)的解決方案進(jìn)行優(yōu)化或重新設(shè)計(jì)，最后形成從內(nèi)到外的一攬子整體解決方案。

圖1 頂層設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)下的創(chuàng)新示意圖

在技術(shù)上，CRH380A實(shí)現(xiàn)了10個(gè)方面的重大創(chuàng)新[5]：（1）頭型技術(shù)創(chuàng)新。創(chuàng)新設(shè)計(jì)了楔形和梭形有機(jī)結(jié)合的新頭型；氣動(dòng)阻力減少了6.1%，氣動(dòng)噪聲下降了7%，氣動(dòng)升力降低了51.7%，側(cè)向力降低了6.1%；體現(xiàn)了民族元素與當(dāng)代技術(shù)的完美融合。（2）轉(zhuǎn)向架技術(shù)創(chuàng)新。集成了先進(jìn)成熟的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了全新的轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)參數(shù)，建立了適用于350公里以上的一系定位剛度、二系阻尼參數(shù)、抗側(cè)滾控制力矩等指標(biāo)體系；轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到420公里，臨界失穩(wěn)速度達(dá)到550公里以上，1000萬次循環(huán)加載，轉(zhuǎn)向架無疲勞損傷。（3）牽引傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新。全新的動(dòng)力單元配置，牽引總功率最大；啟動(dòng)加速至?xí)r速380公里，不足7分鐘；運(yùn)行時(shí)速達(dá)到380公里時(shí)，仍具有10%的牽引加速功率；在各種工況下，都能精確控制牽引力；列車以380km/h運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗小于5.2kWh，是飛機(jī)的1/8，轎車的1/5。（4）制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新。電空復(fù)合制動(dòng)方式，單位制動(dòng)熱容量提高了67%；初始時(shí)速380公里，緊急制動(dòng)距離不到8公里；再生制動(dòng)能量回收率近95%；列車緊急停車后，與前車相距仍有10公里以上，具有足夠的安全距離；每次制動(dòng)停車，有近800度的電能回饋到電網(wǎng)，具有可觀的節(jié)能成效。（5）弓網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新。雙弓受流方式；首次采用新型有源控制高速受電弓，銅鉻鋯三元合金高強(qiáng)高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線；弓網(wǎng)平均接觸力控制在120～200N之間，接觸網(wǎng)導(dǎo)線張力首次達(dá)到37kN。（6）智能化技術(shù)創(chuàng)新。融合了當(dāng)今最先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)及全息感知等技術(shù)；全車布設(shè)了1100個(gè)傳感器，360個(gè)電子標(biāo)簽；具有自檢測、自診斷、自決策功能，實(shí)現(xiàn)高速列車運(yùn)行安全的快速診斷、在途預(yù)警與處置支持。（7）氣密強(qiáng)度與氣密性技術(shù)創(chuàng)新。首次研究了多分量、高頻次、大幅值的交變氣動(dòng)載荷，提出了時(shí)速350公里及以上氣密強(qiáng)度與氣密性控制標(biāo)準(zhǔn)；車體氣密強(qiáng)度從±4000Pa提高到±6000Pa，車內(nèi)壓力變化率控制在每秒2‰大氣壓以下，最大變化幅值控制在8‰大氣壓以下。（8）減振技術(shù)創(chuàng)新。輕量化鋁合金車體，總重量小于9t，不足全車的17%；經(jīng)過大量地面試驗(yàn)和線路試驗(yàn)，首次回答了時(shí)速350公里及以上高速列車的振動(dòng)特性與傳遞規(guī)律，提出了控制標(biāo)準(zhǔn)；全面優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)模態(tài)，大量采用新型減振結(jié)構(gòu)與減振材料，取得了預(yù)期減振效果。（9）降噪技術(shù)創(chuàng)新。通過大量地面試驗(yàn)和線路試驗(yàn)，首次取得了時(shí)速350公里及以上高速列車車內(nèi)斷面噪聲分布頻譜；全面優(yōu)化氣動(dòng)外形，降低氣動(dòng)噪聲；在時(shí)速380公里速度等級，首次將車內(nèi)噪聲控制做到了世界最高標(biāo)準(zhǔn)。（10）舒適性技術(shù)創(chuàng)新。首次建立了基于人體感受的舒適性指標(biāo)交互作用模型，形成了時(shí)速350公里以上高速列車的綜合舒適度指標(biāo)體系和評估標(biāo)準(zhǔn)。

3 南車四方反向創(chuàng)新的四個(gè)突破

南車四方公司在反向創(chuàng)新上獲得的成功，總結(jié)起來可以歸納為四個(gè)突破。

3.1 擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)

南車四方的高鐵出口，在知識產(chǎn)權(quán)上完全沒有任何問題。中國的高鐵曾經(jīng)受到國內(nèi)外廣泛的質(zhì)疑，普遍被認(rèn)為是對外國技術(shù)的抄襲和模仿，沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)。為進(jìn)入美國市場做準(zhǔn)備，南車四方曾專門請美國的律師對中國高鐵的獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)行審核，結(jié)論是不存在知識產(chǎn)權(quán)問題，完全可以出口到美國。

3.2 從第三世界國家向高端地區(qū)發(fā)展

南車四方的高鐵和西門子、龐巴迪、阿爾斯通等國際知名企業(yè)在國際市場上同場競技，優(yōu)勢非常明顯，主要體現(xiàn)在強(qiáng)大的制造能力、強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢。以中國南車（CSR）為品牌的產(chǎn)品已經(jīng)出口到80多個(gè)國家，僅南車四方的產(chǎn)品就出口到了20多個(gè)國家。出口市場從欠發(fā)達(dá)的非洲、中東、中亞等區(qū)域，逐漸打入阿根廷、新加坡、香港等較為發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)市場。

3.3 實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的對外出口

城際動(dòng)車組列車已經(jīng)成功出口到阿根廷、新加坡等國家。

3.4 實(shí)現(xiàn)高鐵的對外出口

南車四方通過國際招投標(biāo)的方式向香港出口了9列高鐵，是目前中國唯一能夠出口高鐵的企業(yè)，同時(shí)這也是中國高鐵的第一次對外出口，邁出了中國高鐵出口第一步。

4 海外市場戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變

在現(xiàn)有的研究中，我們發(fā)現(xiàn)，新興市場的企業(yè)對當(dāng)?shù)氐念櫩托枨笥泻苌畹睦斫?，并且在本土銷售產(chǎn)品具有渠道和政府資源上的優(yōu)勢[6][7]，但是要將產(chǎn)品銷售到發(fā)達(dá)國家就非常困難，產(chǎn)品既缺乏品牌優(yōu)勢又沒有很成熟的銷售渠道，拓展市場會(huì)非常艱難。而發(fā)達(dá)國家跨國企業(yè)比新興市場跨國企業(yè)更了解發(fā)達(dá)國家市場的顧客消費(fèi)習(xí)慣和傳統(tǒng)，并且在市場中已經(jīng)確立了自己的地位，轉(zhuǎn)移創(chuàng)新不再需要建立新的子公司或者花費(fèi)巨大的人力物力[2]。若新興市場的跨國公司采用跨企業(yè)的合作的方式，可以加速推動(dòng)企業(yè)的反向創(chuàng)新進(jìn)程。

南車四方在海外銷售方面也通過多年摸索，走出了自己反向創(chuàng)新的特色道路，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

4.1 由運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)變?yōu)殛嚨貞?zhàn)

在過去，海外的訂單都是以項(xiàng)目制的形式來完成的，賣完一單就項(xiàng)目完結(jié)，銷售的連續(xù)性較差，并不算真正意義上的市場開拓，這對于品牌形象的建立和市場的進(jìn)一步開發(fā)和鞏固非常不利。轉(zhuǎn)為陣地戰(zhàn)以后，在海外當(dāng)?shù)亟蝾^堡，設(shè)立子公司，進(jìn)行持續(xù)性的市場開發(fā)。這樣做的好處就是能夠及時(shí)獲取信息，跟業(yè)主及時(shí)交流，掌握當(dāng)?shù)厥袌龅乃械膭?dòng)態(tài)。目前南車四方在美國、巴西、南非、香港等地均設(shè)立了子公司，負(fù)責(zé)開拓和維護(hù)當(dāng)?shù)氐目蛻艉褪袌鲫P(guān)系。

4.2 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 抱團(tuán)出海

中國有多個(gè)大型的工程公司在海外承建了大量的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，如中鐵工、中鐵建、中國水利水電等大型國有企業(yè)，這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目一般采用總包的模式，從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)到開工建設(shè)再到采購，都由一家公司承包。南車四方和這些大型的工程公司合作，分包其中的車體工程，從而實(shí)現(xiàn)了車體的間接出口。

5 南車四方為什么能夠?qū)崿F(xiàn)反向創(chuàng)新

南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司為什么能夠?qū)崿F(xiàn)反向創(chuàng)新？實(shí)際上，并不是所有的創(chuàng)新產(chǎn)品都能實(shí)現(xiàn)反向流動(dòng)。根據(jù)現(xiàn)有的理論研究來看，創(chuàng)新能夠從發(fā)展中國家反向流動(dòng)到發(fā)達(dá)國家，一般有以下幾個(gè)原因（表1）：

表1 創(chuàng)新為什么能從發(fā)展中國家反向流動(dòng)到發(fā)達(dá)國家

創(chuàng)新為什么能從發(fā)展中國家反向流動(dòng)到發(fā)達(dá)國家？

序號 反向流動(dòng)機(jī)制 例子

1 新興市場中的創(chuàng)新可能在發(fā)達(dá)國家的窮人中有一個(gè)現(xiàn)成的市場。 孟加拉國的小額信貸，適用于于發(fā)達(dá)國家如美國內(nèi)陸城市的貧困人群。

2 新興市場中的創(chuàng)新對成本的成功控制，使產(chǎn)品價(jià)格下跌70%-90%，對擴(kuò)大發(fā)達(dá)國家的市場需求有幫助。 通用電氣超聲波設(shè)備降價(jià)至原來15%后擴(kuò)大了其在美國的市場需求。

3 為新興市場設(shè)計(jì)的產(chǎn)品加入的新特色，如堅(jiān)固性、便攜性、易用性，可能在發(fā)達(dá)國家中開辟新的細(xì)分市場。 通過使心電圖設(shè)備具有便攜性和堅(jiān)固性，通用電氣在美國創(chuàng)造了新的細(xì)分市場。

4 為新興市場設(shè)計(jì)的功能和質(zhì)量足夠使用的產(chǎn)品，隨著技術(shù)逐漸提高，能夠滿足發(fā)達(dá)國家高端應(yīng)用需求。 通用電氣為中國市場設(shè)計(jì)的便攜超聲波設(shè)備后來能夠用于高端放射科和助產(chǎn)。

5 新興市場可能直接跨越性發(fā)展到最新的科技，尤其是當(dāng)他們存在大量的內(nèi)部需求，沒有陳舊基礎(chǔ)設(shè)施的阻礙，面臨很少的管理障礙時(shí)。 新興市場在例如無線銀行、新能源、電動(dòng)汽車等產(chǎn)業(yè)有優(yōu)勢，能夠?qū)⑵鋺?yīng)用到發(fā)達(dá)國家市場。

資料：根據(jù)文獻(xiàn)[2]整理所得。

第一，新興市場中的原始創(chuàng)新在發(fā)達(dá)國家的低端群體中有一個(gè)現(xiàn)成的市場。新興市場的整體消費(fèi)水平不及發(fā)達(dá)國家，因此對創(chuàng)新產(chǎn)品的性價(jià)比要求會(huì)更高，而發(fā)達(dá)國家也有較為貧困的人群，低價(jià)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品對他們來說也有很大的吸引力。同時(shí)，發(fā)達(dá)國家日益盛行的節(jié)儉消費(fèi)意識，也成為了反向創(chuàng)新的推動(dòng)力。

第二，為新興市場重新設(shè)計(jì)的超低成本的產(chǎn)品，有助于擴(kuò)大發(fā)達(dá)國家的市場需求。歷史上有很多這樣因產(chǎn)品的成本和價(jià)格下跌帶來需求快速增長的例子，如：電視機(jī)、錄像機(jī)、復(fù)印機(jī)、個(gè)人電腦等。

第三，為新興市場設(shè)計(jì)的產(chǎn)品加入的新特色，如堅(jiān)固性、便攜性、易用性，可能在發(fā)達(dá)國家中開辟新的細(xì)分市場。使一個(gè)產(chǎn)品變得更耐用、更方便攜帶、更容易操作，會(huì)增加其對于發(fā)達(dá)國家用戶的吸引力。

第四，為新興市場設(shè)計(jì)的高性價(jià)比的產(chǎn)品，隨著技術(shù)水平逐漸提高，也能夠滿足發(fā)達(dá)國家高端應(yīng)用需求。有關(guān)破壞性創(chuàng)新的研究表明，隨著時(shí)間推移，低成本的生產(chǎn)技術(shù)會(huì)得到相應(yīng)的發(fā)展，從而使得這些產(chǎn)品能夠滿足主流顧客的更多需求[8]。

第五，新興市場可能直接跨越性發(fā)展到最新的科技。新興市場在發(fā)展過程中會(huì)采用一些前沿的科技，尤其是在新興市場存在大量的內(nèi)部需求，沒有陳舊基礎(chǔ)設(shè)施的阻礙，面臨很少的管理障礙時(shí)，它們能夠在這些技術(shù)上比發(fā)達(dá)國家發(fā)展得更快，站在國際創(chuàng)新的最前線。它們研發(fā)的解決方案也能夠應(yīng)用到發(fā)達(dá)國家中去。

可以看到，南車四方的動(dòng)車和高鐵產(chǎn)品成功出口發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，也符合反向創(chuàng)新的一般規(guī)律。

首先，中國較低的勞動(dòng)力成本和工業(yè)活動(dòng)長期以來積累的低成本生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)制造成本，相對于歐洲、日本的產(chǎn)品造價(jià)降低了30%—50%，使得產(chǎn)品在價(jià)格上具有相對優(yōu)勢，高性價(jià)比的產(chǎn)品更容易打開國際市場。

其次，中國高鐵在技術(shù)和速度、噪聲、振動(dòng)等各項(xiàng)指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了全面的突破，在全球范圍內(nèi)都得到了大量關(guān)注和認(rèn)可，為實(shí)現(xiàn)反向創(chuàng)新提供了產(chǎn)品保障。

最后，也是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是中國在高速發(fā)展的過程中對軌道交通提出了更高的要求，需要建設(shè)大量的高速鐵路和列車，中國和發(fā)達(dá)國家之間很大的區(qū)別就在于中國不存在20世紀(jì)遺留下來的大量陳舊的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，可以更快地應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跨越式的突破。中國高鐵的發(fā)展得到了國家層面的支持，注重技術(shù)創(chuàng)新，以頂層設(shè)計(jì)帶動(dòng)高速鐵路發(fā)展，使得中國的高鐵走在了世界的前列。中國目前已經(jīng)建成1萬多公里的全球規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，高鐵運(yùn)營技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)最為豐富，列車的安全性和舒適性，也得到了眾多來訪的外國政要的肯定。

參考文獻(xiàn)：

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[8] Christensen， C. M.，& Bower， J. L. Customer power， strategicinvestment， and the failure of leading firms[J]. StrategicManagement Journal 1996， 17（3）： 197–218.

（責(zé)任編輯：姚 英）

Reverse Innovation in China： A Case Study of CSR Qingdao Sifang

ZHENG Zongxi1，CHEN Jin2

（1. Zhejiang University， School of Management， Hangzhou 310027；

2. Tsinghua University， School of Economics and Management， Beijing 100084）

Abstract：The concept of reverse innovation has attracted great attention in both academic and industrial community after it had been put forward. As an innovative product of China top-level design， the CRH high speed train has succeeded in reverse innovation， which has unique research value. This article studies the case of CSR Qingdao Sifangs reverse innovation and summarizes the innovation path of its high speed train product. The R&D strategy， product characteristics， intellectual property and overseas market strategy were analyzed to explain the successful reverse innovation of CSR Qingdao Sifang.

Keywords：China；Emerging Market；Reverse Innovation；CSR Qingdao Sifang；CRH high speed train

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（責(zé)任編輯：姚 英）

Reverse Innovation in China： A Case Study of CSR Qingdao Sifang

ZHENG Zongxi1，CHEN Jin2

（1. Zhejiang University， School of Management， Hangzhou 310027；

2. Tsinghua University， School of Economics and Management， Beijing 100084）

Abstract：The concept of reverse innovation has attracted great attention in both academic and industrial community after it had been put forward. As an innovative product of China top-level design， the CRH high speed train has succeeded in reverse innovation， which has unique research value. This article studies the case of CSR Qingdao Sifangs reverse innovation and summarizes the innovation path of its high speed train product. The R&D strategy， product characteristics， intellectual property and overseas market strategy were analyzed to explain the successful reverse innovation of CSR Qingdao Sifang.

Keywords：China；Emerging Market；Reverse Innovation；CSR Qingdao Sifang；CRH high speed train

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[8] Christensen， C. M.，& Bower， J. L. Customer power， strategicinvestment， and the failure of leading firms[J]. StrategicManagement Journal 1996， 17（3）： 197–218.

（責(zé)任編輯：姚 英）

Reverse Innovation in China： A Case Study of CSR Qingdao Sifang

ZHENG Zongxi1，CHEN Jin2

（1. Zhejiang University， School of Management， Hangzhou 310027；

2. Tsinghua University， School of Economics and Management， Beijing 100084）

Abstract：The concept of reverse innovation has attracted great attention in both academic and industrial community after it had been put forward. As an innovative product of China top-level design， the CRH high speed train has succeeded in reverse innovation， which has unique research value. This article studies the case of CSR Qingdao Sifangs reverse innovation and summarizes the innovation path of its high speed train product. The R&D strategy， product characteristics， intellectual property and overseas market strategy were analyzed to explain the successful reverse innovation of CSR Qingdao Sifang.

Keywords：China；Emerging Market；Reverse Innovation；CSR Qingdao Sifang；CRH high speed train