謝學民

柴油機在使用過程中，噴油器針閥偶件經(jīng)常出現(xiàn)燒死故障，此時，擰緊或旋松噴油器上的調(diào)壓螺釘，柴油機沒有任何變化。另外，由于噴油嘴針閥“燒死”時所處的位置不同，柴油機運轉(zhuǎn)時的表現(xiàn)也不完全一樣，要根據(jù)具體表現(xiàn)來判斷。

一、噴油器針閥燒死故障診斷

針閥在開啟狀態(tài)(即噴油)燒死時，工作中的氣缸內(nèi)會出現(xiàn)一種無節(jié)奏的金屬敲擊聲。與此同時，排氣管也會發(fā)出“啪、啪”聲，排氣冒灰白煙。噴油器高壓油管及排氣管的溫度也較其他氣缸高。此時，若作斷油檢查，敲擊聲及排氣冒煙現(xiàn)象消失，并從高壓油管松開處噴油排氣。

針閥在關(guān)閉狀態(tài)(即不噴油)燒死時，此氣缸不會工作。因而，此缸位置的噴油器及排氣管的溫度，要較其他氣缸低些。該缸斷油檢查時，柴油機工作沒有任何變化，從高壓油管松開處只噴油，不排氣。

二、噴油器針閥燒死故障原因

從“燒死”的噴油器中取出針閥觀察，其導向部分原有的光亮表面多數(shù)會被燒損，而且呈藍色或藍紫色。由此而知，噴油器局部受熱是針閥“燒死”在針閥體內(nèi)的主要原因。氣缸內(nèi)熾熱燃氣倒流入噴油器腔，使噴油器腔內(nèi)的柴油分解碳化，形成積碳，以致座面密封性受到破壞，噴油器過熱，引起針閥運動阻滯，柴油霧化不良，最后導致噴油器被燒結(jié)卡死。

1．局部溫度過高

（1）柴油機加入了不經(jīng)沉淀和過濾的水或在脫粒、鍘草時水箱中進入了草、泥沙等，影響了水箱的散熱，局部溫度升高，噴油器因溫度過高而燒死。因此，柴油機在運輸和固定作業(yè)時，應注意冷卻系的散熱情況，防止雜草、泥沙等進入冷卻系統(tǒng)。

（2）噴油器總成在安裝孔中配合過緊無間隙，熱量不易散失，造成局部散熱不良，容易使噴油器燒死。S195型柴油機噴油器總成與安裝孔之間要有2~3 mm的間隙。

（3）柴油機溫度過高。主要原因是：供油時間晚，進排氣管、活塞環(huán)漏氣，散熱不良，發(fā)動機超負荷作業(yè)等。如發(fā)現(xiàn)溫度過高應查清原因及時排除。

（4）積碳過多也能使噴油器燒死。積碳過多的主要原因：噴油器霧化不良、噴油泵壓力不足、活塞環(huán)和進排氣門漏氣，燃燒不良。在燃燒室，排氣管道、消聲器、噴油器周圍有積碳，使排氣管排氣不暢，局部高溫造成噴油器燒死。此故障除了調(diào)整噴油器、高壓油泵總成，修理更換進排氣門、活塞和缸套外，還要清除排氣管道和消音器的積碳。消音器積碳過多除了散熱不良，還直接影響發(fā)動機功率輸出，嚴重時將造成發(fā)動機自動熄火，所以對消音器的積碳不能忽視。

2．柴油油路有臟物

（1）新買的高壓油管、柴油濾芯、柱塞等不清洗就安裝，會使油路里的臟物進入噴油器，將針閥咬死。所以，凡是新買(或重新組裝)的上述零件，安裝前必須清洗干凈。

（2）低壓油路有短路。一般常見的是粗、細濾芯破裂、濾芯上下毛氈墊漏裝或損壞，使部分柴油直接進入噴油泵，臟物進入噴油器，使噴油器針閥卡死。所以，更換濾芯時要仔細檢查，有損壞的要更換，安裝時一定墊好毛氈墊，不得漏裝。

3．安裝不正確

（1）為了防止運輸及保管過程中生銹，新噴油嘴都涂有一層防銹油。更換噴油嘴時，若在安裝之前不及時將此油液清洗掉，即會導致噴油嘴針閥“燒死”，其原因是噴油嘴內(nèi)的防銹油在高溫情況下易黏住針閥偶件。

（2）噴油嘴滲漏柴油。當噴油嘴端面因滲漏柴油而潮濕時，就可能引起表面燃燒。燃燒的熱量直接影響噴油嘴，從而引起“燒死”。

（3）噴油嘴安裝孔有高壓氣體竄出時，有的拖拉機手企圖用棉紗或細棉繩纏在噴油嘴上，來補救銅墊的密封，由于棉紗緊緊地纏在噴油嘴上，造成散熱不良而導致針閥燒死。噴油嘴安裝孔漏氣，主要是銅墊不平失去彈性，安裝孔平面不平或有積碳、雜質(zhì)所致。銅墊失去彈性，可放在火上燒紅，取出自然冷卻后將兩面磨平。應注意銅墊圈內(nèi)徑與噴油嘴外圓之間要有2～3 mm的間隙，否則容易燒死。

（4）裝配噴油器時，噴油嘴緊固螺套的扭緊力矩過大，致使針閥體易產(chǎn)生變形，針閥卡滯，特別是長型多孔式噴油嘴更易“燒死”。

（5）噴油器裝在氣缸蓋噴油器孔中時，因間隙太小，以致配合太緊。這樣一來，當柴油機溫度高時，針閥偶件原來極小的間隙受到破壞，針閥與針閥體的相對運動產(chǎn)生較大的摩擦力，即有可能使噴油嘴產(chǎn)生“燒死”故障。

三、發(fā)生“燒死"的噴油器的處理

噴油器“燒死"后不一定全部報廢，抽出針閥后用清潔機油進行適當?shù)匮心ズ?，仍可繼續(xù)使用。不過此時應以針閥沒有變成藍色為前提，否則說明針閥已退火，應換新件，不可勉強使用,否則將使柴油機工況惡化。

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