曾俊夫

海拔3658米，這就是拉薩的高度了。如果平時生活在平原地帶，再加上缺乏鍛煉的話，來到拉薩可能就會出現(xiàn)高原反應(yīng)，會因?yàn)槿毖鯇?dǎo)致失眠、頭痛等癥狀。其實(shí)汽車也是如此，大多數(shù)裝備自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的車型來到拉薩都會覺得加速乏力、油耗增高，通俗點(diǎn)講就是差半個擋。發(fā)動機(jī)的排量和人體的肺活量有些近似，排量越大，動力儲備越充足，受高原地勢的影響就更小。當(dāng)然，也有很直觀的解決方案：換裝渦輪增壓發(fā)動機(jī)。即便是小排量機(jī)器，有了“小蝸?！奔映郑谄皆透咴鞣N道路上幾乎都能暢行無阻。

一汽奔騰總算把X80帶進(jìn)了“蝸牛俱樂部”，不過力推1.8T車型顯然不是為了在高原地區(qū)逞能。在自主品牌中型SUV這塊市場里，搭載“T”字頭發(fā)動機(jī)通常意味著技術(shù)實(shí)力和競爭力的象征。頂著哈弗H6和長安CS75的壓力，X80之前那兩臺自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)（2.0和2.3升）顯然實(shí)力不夠。毫無疑問，在B70和B90上經(jīng)過驗(yàn)證的1.8T增壓機(jī)自然要作為旗艦的身份標(biāo)識出現(xiàn)。畢竟在國內(nèi)，視渦輪增壓發(fā)動機(jī)為高端裝備的是大有人在。

表現(xiàn)并不生猛，但在海拔5000米的高山底氣十足

非常幸運(yùn)，在試車出發(fā)前我們領(lǐng)到了唯一一臺加裝運(yùn)動版外觀套件的X80。為了和普通版加以區(qū)分，這臺車的進(jìn)氣格柵上赫然掛著一枚紅色標(biāo)識：RS。俗話說，人靠衣裝，實(shí)際上車也同樣如此。經(jīng)過一番“梳妝打扮”，換上運(yùn)動裝之后的X80的確要好看許多——黑色蜂窩狀的格柵改善了前臉視覺效果，紅色的裝飾線、白色的車漆，三種簡單的顏色搭配在一起有幾分素雅。我總認(rèn)為那些亮閃閃的鍍鉻飾條充滿了土豪氣息，而色彩單一的裝飾件則要低調(diào)幾分，這就是造車的哲學(xué)。

大家并不用急著“找不同”，因?yàn)楹推胀ò鎄80相比，運(yùn)動版的差異化其實(shí)也只是體現(xiàn)在細(xì)微之處。例如大燈采用了熏黑燈罩，并且還加入了L型的LED日間行車燈，此外RS取消了霧燈周圍的鍍鉻裝飾條。而車身部分最大的區(qū)別則是RS換裝了質(zhì)感更棒的啞光噴漆鋁合金輪圈，不過尺寸還是維持在215/60 R17上，輪胎采用了韓泰的配套，這或許會使得行駛質(zhì)感打一些折扣。

一汽奔騰的試駕比較自由，于是我們將目的地定在了距離拉薩市區(qū)105公里之外的羊卓雍措湖。通往羊湖的道路喜憂參半，拉薩市區(qū)往南60公里為機(jī)場高速，非常好走，但是剩下的S307省道一路上破破爛爛，全是載重車制造的天然路障。不過我并不為此而感到沮喪，相反這不正是一條絕佳的試車路線嗎！

在西藏開車，限速措施比較嚴(yán)格，機(jī)場高速最高100km/h，這大大限制了X80 1.8T發(fā)動機(jī)的發(fā)揮。在高速路上使用定速巡航，車速100km/h轉(zhuǎn)速只有2000rpm，來自愛信的第二代6速自動變速器功不可沒。如果只是在城區(qū)和高速路上跑，或許根本不用擔(dān)心油耗，渦輪增壓自身的高效進(jìn)氣會改善稀薄空氣下的供氧不足。不過由于變速器的反應(yīng)稍慢，在解除巡航kick-down超車的時候有些欠缺爆發(fā)力，當(dāng)然只要舍得踩油門，發(fā)動機(jī)在3000rpm以后的表現(xiàn)則另當(dāng)別論。如果橫向比較，X80 1.8T也算是非常好駕馭的SUV，盡管動力猛增，但多數(shù)時候它的表現(xiàn)都非常平順，在動力輸出的調(diào)校上似乎也帶有明顯的馬自達(dá)基因：在我印象中，CX-7增壓版也是如此的順。

去往羊湖的道路無疑是轉(zhuǎn)山之旅，道路左側(cè)是陡峭的山崖，右側(cè)則是“萬丈深淵”，同時路況還非常不理想，坑坑洼洼，時不時就得打輪避讓。在這里開車，除了勇氣，還需要技巧。不過對于上山，我倒是信心十足，渦輪增壓發(fā)動機(jī)此刻正好派上用場。一路上有很多自然進(jìn)氣的軒逸、S6、H6以及科雷傲，這些車幾乎都在慢悠悠的品嘗每一個彎道。為了超過它們，每一次我都提前給大油超車沖刺，但幾個回合下來我方才發(fā)現(xiàn)變速器在自動模式下差強(qiáng)人意，即便是S擋也無濟(jì)于事，看來非手動模式不及了。

在高原開車，能自主掌握轉(zhuǎn)速是一件痛快的事情。在S307省道上，只需用2、3擋便可制霸全程。這臺1.8T發(fā)動機(jī)雖然在3000rpm以下時有些肉，提不上氣，但逼到3000rpm往上一直到4000rpm出頭都顯得底氣十足，見車超車，屢試不爽（當(dāng)然是在確保安全的前提下）。即使到了海拔5000米埡口也一如既往，動力真是X80 1.8T的優(yōu)勢所長。

各種配置很豐富，但底盤表現(xiàn)還有增強(qiáng)空間

如同李宗盛在歌里唱的：越過山丘，才發(fā)現(xiàn)無人等候。翻過埡口之后，便是另一片風(fēng)景，而我們依舊是省道上唯一一輛一路撒歡的車。此時，在海拔5000米的埡口公路另一側(cè)，羊卓雍措湖便近在眼前。這是喜馬拉雅山北麓最大的內(nèi)陸湖泊，其名字的藏語含義是“天鵝之湖”。

在去往羊湖的路上，我已經(jīng)不知道轉(zhuǎn)動過多少次方向盤。轉(zhuǎn)向的設(shè)定還算是利于攻彎，指向性還不錯，方向機(jī)的回正能力也很強(qiáng)，車的駕馭感和動力輸出一樣的順。但懸架對于車身的支撐有所欠缺，尤其是在彎中，側(cè)傾較大，入彎速度一快就有推頭的趨勢。

由于路況不佳，在整個行程中X80的底盤經(jīng)受著重重考驗(yàn)：炮彈坑、搓板路、突起的碎石等等。有一個比較明顯的感受是，懸架在長時間的彈跳中，性能衰減比較明顯，減振器的阻尼感會有一定的減弱，而活動部件的膠套也會有松散的跡象?？傮w來看，底盤的設(shè)定更適合呆在城市里，而動力配置則適合在高強(qiáng)度的山路發(fā)揮。

最后在總結(jié)陳詞之前，我們簡單看看奔騰X80 1.8T的裝備水平。車內(nèi)采用了全黑內(nèi)飾，皮革座椅和方向盤都是主流搭配，中控臺上配備了7英寸的屏幕，支持導(dǎo)航和娛樂功能，但似乎不能用藍(lán)牙連接iPod，比較遺憾。從安全配備和舒適配置來看，X80 1.8T足夠豐富了，ESP、6氣囊、座椅加熱、天窗、自動空調(diào)一應(yīng)俱全，至于定價則是考驗(yàn)智慧的時候了。

這是一臺十分惹人關(guān)注的城市SUV，很多路人都前來詢問性能情況。X80的外形本就具備一定的實(shí)力，再加上合理的車身尺寸，原本就賣得不錯?，F(xiàn)在1.8T車型加入隊(duì)伍，終于有了領(lǐng)航旗艦，現(xiàn)在就缺一套四驅(qū)系統(tǒng)了。endprint