劉寶華

北歐企業(yè)似乎都偏愛人性化，如諾基亞的品牌口號“科技以人為本”和沃爾沃汽車的品牌戰(zhàn)略“以人為尊”。

但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，兩家企業(yè)命運迥異。4月25日，微軟正式完成對諾基亞的收購，幾乎在同一時間，沃爾沃的自動駕駛實路測試項目“Drive Me”已進行至客戶體驗階段，這意味著沃爾沃向“成為首個將高度自動駕駛技術成功量產(chǎn)的廠商”又近了一步。

自動駕駛是汽車業(yè)最前沿的新技術。2012年5月11日，美國內(nèi)華達州機動車輛管理局為一輛搭載 Google 智能駕駛系統(tǒng)的汽車頒發(fā)了牌照，允許這輛無人汽車在公共道路上測試行駛。這是人類第一輛無人駕駛汽車上路，被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拔得頭籌。

同年9月，3輛自動駕駛的沃爾沃汽車在一輛有人駕駛的卡車帶領下，在西班牙巴塞羅那公路上以不超過90公里的時速完成歐洲環(huán)保型道路安全列隊行車（SARTRE）測試項目。沃爾沃成為第一個在開放高速公路實現(xiàn)完全自動跟車測試的車廠。

在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭中，沃爾沃汽車落后了4個月，但領先了所有汽車業(yè)同行。2013年12月，它進一步宣布在全球率先開展汽車自動駕駛技術大規(guī)模測試，代號“Drive Me”，從2014年到2017年將有100輛自動駕駛汽車投入測試，它們將在日常駕駛狀況下的公共道路上展開測試，長50公里的測試路線是哥德堡的主要通勤道路，包括高速公路和常見的市區(qū)擁堵道路。

“不是互聯(lián)網(wǎng)公司野蠻，而是汽車太封閉，太保守，面對滾滾而來的科技大潮，要么束手無策，要么紙上談兵。汽車一定會進入互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代，汽車公司不能淪為為互聯(lián)網(wǎng)公司打工，但汽車必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

這是吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車公司董事長李書福今年初在一次演講中所言，其“擁抱互聯(lián)網(wǎng)”的態(tài)度恰恰是沃爾沃與諾基亞在行業(yè)巨變時期命運迥異的根本原因。

近年來被各行各業(yè)津津樂道的注重客戶體驗的“互聯(lián)網(wǎng)思維”在本質(zhì)上并不新鮮，事實上，人性化就是互聯(lián)網(wǎng)思維的內(nèi)核，它在互聯(lián)網(wǎng)思維出現(xiàn)前一直存在，而科技以人為本或是以人為尊其實是注重客戶體驗的另一種表述。

兩者最大的不同在于，新的表述強調(diào)與智能、互聯(lián)這些新興潮流緊密結合。這點有多重要？連續(xù)十多年排名手機行業(yè)第一的諾基亞正是死于手機智能化的行業(yè)變革中，更早的例子則有摩托羅拉。

與手機行業(yè)不同的是，汽車行業(yè)領軍者一致采取了“擁抱互聯(lián)網(wǎng)”的積極態(tài)度，奔馳、寶馬、奧迪福特等品牌甚至直指汽車智能互聯(lián)領域的終極夢想——自動駕駛，沃爾沃則是它們中行動最為迅速的一個。

沃爾沃為自動駕駛規(guī)劃了一條清晰的路線圖，第一階段為駕駛員輔助：駕駛員輔助系統(tǒng)能為駕駛員在駕駛時提供必要的信息采集，在關鍵時候，給予清晰的、精確的警告，如車道偏離警告 （LDW），正面碰撞警告（FCW）和盲點信息系統(tǒng)。第二階段為半自動駕駛：駕駛員在得到警告后，如果仍然沒能做出相應措施時，半自動系統(tǒng)能讓在汽車自動做出相應反應，如：緊急自動剎車（AEB），緊急車道輔助（ELA）。這些已經(jīng)在沃爾沃車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。

未來各廠商競爭的制高點將集中在第三階段高度自動駕駛：該系統(tǒng)能在駕駛員監(jiān)控的情況下，讓汽車提供長時間自動控制行駛。并最終實現(xiàn)第四階段完全自動駕駛：在無需駕駛員監(jiān)控的情況下，汽車可以完全實現(xiàn)自動駕駛，意味著駕駛員可以在車上從事其他活動，如上網(wǎng)工作、休息睡覺或娛樂。

毫無疑問，自動駕駛是汽車誕生以來最具想象力的革命，它將人從駕駛中解放出來，有選擇權做更有意義的事，從“人適應汽車”到“汽車適應人”，將“以人為尊”做到了極致。

《汽車商業(yè)評論》認為，更重要的是，面對日益嚴峻的環(huán)境問題，自動駕駛將在提高交通安全、解決交通擁堵、提高道路使用率、減少污染以及降低二氧化碳排放等方面發(fā)揮重要作用。

沃爾沃“Drive Me”項目引入真實交通環(huán)境中涉及的全部參與者：立法機構、交管部門、城市、汽車廠商以及真實車主?！斑@種跨部門多方協(xié)作的方式，是自動駕駛汽車未來成功應用的關鍵所在。”沃爾沃技術總監(jiān)埃里克·寇林格（Erik Coelingh）表示。

自動駕駛只是沃爾沃打造未來汽車的方向之一，另一項利用智能互聯(lián)、結合電子商務即將實現(xiàn)的超酷功能也已經(jīng)在測試之中，那就是沃爾沃的漫游遞送（Roam Delivery）服務。

它將你的汽車后備箱作為了移動收貨站。當你提交訂單之后，你所選定的汽車就被視為“可收貨”狀態(tài)?？爝f員將得到汽車的GPS坐標和一個一次性密碼。當你通過手機或平板發(fā)出接收命令，該密碼將被激活并允許快遞員解鎖你的后備箱。當然，一旦你的汽車再次上鎖（意味著完成收貨），密碼會自動失效。無論你是在停車場泊車，或者干脆行駛在路上，都可以更實時地與快遞員對接。

沃爾沃正在與瑞典網(wǎng)購食品配貨公司Linas Matkasse、快遞服務公司Bring合作測試將食品快遞到網(wǎng)購者的車輛中。這項服務讓網(wǎng)購者不必在辦公室或家中等待送貨上門的快遞員，而只需讓對方將貨在指定時間地點送到車里。

首輪測試目前也已完成。100名參與者中有86名反饋認為此項服務節(jié)約了他們的時間、方便了他們的生活。一些需要克服的心理因素——例如自己不在場的情況下讓他人開關自己的車輛會是什么感覺——也比之前想象得順利，測試車主感覺完全放心，就像汽車修理工在4S店對自己的車輛做保養(yǎng)一樣。

沃爾沃的漫游遞送服務對消費者、電商、物流公司來說都是一個好消息。當然，并非所有問題都能靠智能、互聯(lián)解決，但出于人性化理念的解決方案，仍然是沃爾沃汽車始終堅持的方向。例如在霧霾頻發(fā)、空氣質(zhì)量令人擔憂、連眾多豪華車都爆出車內(nèi)異味事件的中國，沃爾沃汽車最具現(xiàn)實意義的人性化技術可能非車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)（IAQS）莫屬。

IAQS能夠監(jiān)測到周圍空氣中的有害物質(zhì)，一旦發(fā)現(xiàn)這些污染物質(zhì)，系統(tǒng)能夠立即自動關閉進氣口。同時，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)自帶的多重過濾器可以在很大程度上降低道路灰塵、柴油煙塵、花粉顆粒物等物質(zhì)的濃度，凈化95%二氧化氮、95%臭氧、95%甲苯等有毒空氣污染物。

“開門是北京，關門是北歐”是李書福對這項技術的生動詮釋。但這并不是針對中國嚴重霧霾研發(fā)的新技術。沃爾沃在1992年就建立了專門針對車內(nèi)空氣質(zhì)量控制的實驗室，研發(fā)成果IAQS于1999年正式搭載沃爾沃車型。

除了IAQS系統(tǒng)和多重過濾器，內(nèi)飾材料的高標準或許更為重要。沃爾沃所有的裝飾材料和內(nèi)部織物均經(jīng)過特定過敏或有害物質(zhì)的檢測，沃爾沃甚至有一個內(nèi)飾環(huán)境氣味測試小組，它由8位經(jīng)過專門選擇的具有“標準鼻子”的專業(yè)人士組成，為設計人員提供選擇材料與生產(chǎn)工藝的指導。靈敏的鼻子或許能夠比儀器感知到更加細微雖然無害卻令人不適的地方。

什么叫人性化？或許，這就是最好的寫照。它再次說明，人性化無關我們是否進入互聯(lián)網(wǎng)時代，只不過，互聯(lián)網(wǎng)思維將有助于我們更好地人性化。endprint