楊與肖

從重慶市墊江縣城東北方向出發(fā)，7公里的路程顛簸近半小時(shí)后，就能看到中國(guó)西部最大的綜合汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)。為了它，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)投入13億元人民幣，而只要出現(xiàn)一平方厘米的破損，因?yàn)椴牧虾凸に囂厥猓扪a(bǔ)可能要花費(fèi)至少700元。

2014年6月4日，長(zhǎng)安汽車(chē)第二屆技術(shù)嘉年華在這里開(kāi)幕，中國(guó)自主品牌第一個(gè)品質(zhì)試驗(yàn)驗(yàn)證體系——長(zhǎng)安品質(zhì)試驗(yàn)驗(yàn)證體系CA-TVS正式對(duì)外亮相。選擇此地，與墊江試驗(yàn)場(chǎng)在這套體系中扮演著的關(guān)鍵角色不無(wú)關(guān)系。

CA-TVS，前面兩個(gè)英文縮寫(xiě)代表長(zhǎng)安汽車(chē)，后面三個(gè)代表品質(zhì)試驗(yàn)驗(yàn)證體系，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》被告知，它基于市場(chǎng)要求和用戶(hù)使用條件而制定，覆蓋汽車(chē)開(kāi)發(fā)的可靠性、行駛性能、NVH、安全、電器、動(dòng)力等15個(gè)驗(yàn)證領(lǐng)域，包括357項(xiàng)整車(chē)試驗(yàn)、289項(xiàng)匹配試驗(yàn)、994項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)試驗(yàn)和超過(guò)3000項(xiàng)零部件級(jí)試驗(yàn)。

墊江試驗(yàn)場(chǎng)占地3300余畝，配備有34種可自由組合的可靠性試驗(yàn)路面，比如，國(guó)內(nèi)獨(dú)有的世界先進(jìn)水平的干濕操縱性道路、最高時(shí)速達(dá)250公里的高速環(huán)道，以及中國(guó)路面種類(lèi)最豐富的綜合性評(píng)價(jià)道路。

未來(lái)，長(zhǎng)安每一個(gè)新車(chē)項(xiàng)目在這里要使用150輛工程樣車(chē)，在各種路面下，完成累計(jì)超過(guò)400萬(wàn)公里耐久試驗(yàn)。

除此之外，CA-TVS整車(chē)試驗(yàn)還包括，試驗(yàn)室里模擬超用戶(hù)使用極限的臺(tái)架試驗(yàn)，比如零下82攝氏度測(cè)試車(chē)輛性能；以及投產(chǎn)前，十幾輛樣車(chē)在全國(guó)13個(gè)環(huán)境最?lèi)毫拥牡貐^(qū)完成的用戶(hù)環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，包括平均溫度50攝氏度以上的新疆吐魯番、粉塵遍布的山西采煤小鎮(zhèn)。

繁復(fù)的數(shù)字組合顯示出長(zhǎng)安質(zhì)量驗(yàn)證體系的龐大與嚴(yán)謹(jǐn)，但羅馬不是一天建成。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁張寶林對(duì)本刊記者說(shuō)：“這么多數(shù)據(jù)組合在一起，不是簡(jiǎn)單拍腦袋拍出來(lái)的，是通過(guò)對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)，特別是最近十年各種試驗(yàn)比較后取得的東西?！?/p>

6月1日，長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)李偉在同來(lái)院歡度兒童節(jié)的研發(fā)人員家屬和孩子們合影留念后，為《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》回顧了長(zhǎng)安品質(zhì)驗(yàn)證體系的發(fā)展歷程。

1984年，長(zhǎng)安進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域，技術(shù)主要來(lái)源于鈴木，品質(zhì)驗(yàn)證以國(guó)產(chǎn)化驗(yàn)收為主線(xiàn)，遵照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，整車(chē)試驗(yàn)里程只有三四萬(wàn)公里，用戶(hù)可能出現(xiàn)問(wèn)題的覆蓋率只有60%，毫無(wú)自己的體系而言。這種狀況一直持續(xù)到了2000年前后。

2002年長(zhǎng)安汽車(chē)進(jìn)入自主研發(fā)階段，曾經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法大量暴露用戶(hù)使用中出現(xiàn)的問(wèn)題，于是，加強(qiáng)試驗(yàn)室中的臺(tái)架試驗(yàn)被提上日程，比如易腐蝕測(cè)試等。

很快，汽車(chē)的質(zhì)量得到了提升，但零散的標(biāo)準(zhǔn)同樣造成試驗(yàn)的重復(fù)或者缺失，在這個(gè)過(guò)程中，體系的作用逐漸得到凸顯。2006年，長(zhǎng)安開(kāi)始制定試驗(yàn)驗(yàn)證體系，在接下來(lái)的幾年中，不斷調(diào)整、完善，直至如今瓜熟蒂落。

2010年，長(zhǎng)安渝北工廠(chǎng)產(chǎn)品的千頻率（汽車(chē)售后千臺(tái)故障維修頻次）是300多，現(xiàn)在已經(jīng)縮小到30，達(dá)到行業(yè)合資水平。此外，從首款B級(jí)車(chē)睿騁開(kāi)始，長(zhǎng)安的可靠性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到26萬(wàn)公里的道路行駛。

按照李偉的說(shuō)法，現(xiàn)在的新車(chē)已經(jīng)可以保證用戶(hù)至少使用10年或者行駛26萬(wàn)公里的品質(zhì)要求，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的平均水平是10年或者18萬(wàn)公里。要達(dá)到前者，難度可想而知，除了 CA-TVS，長(zhǎng)安需要或者已經(jīng)做的還有很多。

向前、向后

長(zhǎng)安汽車(chē)的研發(fā)能力在中國(guó)本土車(chē)企中堪稱(chēng)一流，這一點(diǎn)業(yè)內(nèi)應(yīng)該已無(wú)異議。“以我為主”、五國(guó)七地的研發(fā)布局讓競(jìng)爭(zhēng)者艷羨。然而，對(duì)此張寶林的表態(tài)卻是：“雖然我們的研發(fā)能力進(jìn)步很快，但是這只是一個(gè)單項(xiàng)，你看看國(guó)際水平，就知道差距在哪里了?！?/p>

張寶林所言的差距，就是品質(zhì)。

2013年初，CS35發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注口蓋處出現(xiàn)白色泡沫現(xiàn)象。長(zhǎng)安組建了由英國(guó)研發(fā)中心首席工程師馬丁·喬伊斯（Martin Joyce）領(lǐng)導(dǎo)的50人跨國(guó)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，尋求問(wèn)題原因和解決方案。很快，他們確定，低溫天氣下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的水蒸氣與機(jī)油蒸氣遇冷凝結(jié)，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注口、缸蓋罩處形成白色泡沫，尤其在冬季冷啟動(dòng)、短時(shí)間行駛停車(chē)后，更容易出現(xiàn)。

雖然問(wèn)題最終得到了解決，但卻讓長(zhǎng)安領(lǐng)導(dǎo)層愈發(fā)警覺(jué)。長(zhǎng)安的用戶(hù)群正在被越來(lái)越多的“80后”占據(jù)，他們對(duì)汽車(chē)品質(zhì)，特別是細(xì)節(jié)的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于父輩，同時(shí)對(duì)瑕疵的忍耐度大大降低。

事實(shí)上，2012年起，長(zhǎng)安便確立了以品質(zhì)為主的開(kāi)發(fā)模式，把用戶(hù)的需求和對(duì)細(xì)節(jié)的要求作為開(kāi)發(fā)的原動(dòng)力。此前，長(zhǎng)安經(jīng)歷過(guò)以“把車(chē)做出來(lái)為目標(biāo)”的結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)模式和以性能為主線(xiàn)的開(kāi)發(fā)模式這樣兩個(gè)階段。

在新的模式下，品質(zhì)保障工作不斷向前、向后延伸。

向前，如今在長(zhǎng)安新車(chē)造型凍結(jié)前的油泥模型階段，品質(zhì)評(píng)審便會(huì)介入。這被稱(chēng)為精細(xì)化評(píng)審，主要關(guān)注于縫隙差等可能會(huì)引起用戶(hù)抱怨之類(lèi)的細(xì)節(jié)問(wèn)題。之前，這類(lèi)評(píng)審都是樣車(chē)階段才會(huì)進(jìn)行。

負(fù)責(zé)評(píng)審的品質(zhì)團(tuán)隊(duì)或叫精致工程團(tuán)隊(duì)由兩部分人員構(gòu)成，一部分是整車(chē)性能所的專(zhuān)業(yè)靜態(tài)評(píng)價(jià)師，另一部分則來(lái)自設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。模型評(píng)審階段，靜態(tài)評(píng)價(jià)師負(fù)責(zé)召集工作，每周發(fā)布一部精致工程報(bào)告，提出問(wèn)題，限期完成修改。

向后，在正式投產(chǎn)前，公司質(zhì)量部門(mén)會(huì)組織專(zhuān)門(mén)的試乘試駕會(huì)，公司管理層全部參與，提出意見(jiàn)。隨后，這批車(chē)由長(zhǎng)安汽車(chē)員工在一定時(shí)間內(nèi)駕駛完成3000公里，并定期提交用車(chē)報(bào)告。只有這一過(guò)程完結(jié)，才能批量生產(chǎn)。

更向后，按照長(zhǎng)安汽車(chē)的《新品初期流動(dòng)管理辦法》，投產(chǎn)后生產(chǎn)出的頭1000輛汽車(chē)必須停放在工廠(chǎng)一定天數(shù)之后才能發(fā)運(yùn)，以防止新車(chē)材料或者零部件因?yàn)闇囟鹊仍虬l(fā)生褪色、變形。

長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院車(chē)身開(kāi)發(fā)中心主任、CS75項(xiàng)目總監(jiān)陳勇告訴本刊記者，今年4月，有人發(fā)現(xiàn)大批CS75停放在長(zhǎng)安北京工廠(chǎng)院內(nèi)，便指責(zé)長(zhǎng)安“搞饑餓營(yíng)銷(xiāo)”，實(shí)際上，這批車(chē)只是在接受北京干燥氣候的考驗(yàn)。

SAT工程師endprint

“近幾年長(zhǎng)安為什么發(fā)展這樣快？一個(gè)主要的原因就是長(zhǎng)安對(duì)品質(zhì)的重視，要提升整車(chē)品質(zhì)首先是從提升零部件品質(zhì)開(kāi)始。”長(zhǎng)安汽車(chē)總裁助理、采購(gòu)部部長(zhǎng)李新強(qiáng)對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)。

與絕大多數(shù)國(guó)際汽車(chē)制造商相似，長(zhǎng)安采購(gòu)部主要涉及供應(yīng)商體系建立、生產(chǎn)型采購(gòu)、非生產(chǎn)型采購(gòu)和供應(yīng)商支持四大職能。其中，最后一項(xiàng)職能與零部件質(zhì)量息息相關(guān)，主要執(zhí)行者被稱(chēng)為供應(yīng)商支持工程師（SAT）。

總體而言，SAT工程師的工作分為兩個(gè)部分：第一，幫助供應(yīng)商把新品開(kāi)發(fā)出來(lái)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；對(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的零部件，進(jìn)行交付、質(zhì)量保證等方面的管理。第二，幫助供應(yīng)商建立質(zhì)量改進(jìn)流程。

在長(zhǎng)安采購(gòu)部的近300名員工中，SAT工程師占到120余人，而今年內(nèi)這一數(shù)字將繼續(xù)擴(kuò)充。人員的增加意味著新業(yè)務(wù)的展開(kāi)。

李新強(qiáng)認(rèn)為，提升供應(yīng)商的質(zhì)量需要分不同階段。幾年前，長(zhǎng)安的主要任務(wù)是解決生產(chǎn)和售后中出現(xiàn)的諸多問(wèn)題，如今應(yīng)該把目光轉(zhuǎn)向向供應(yīng)商輸出行之有效的管理模式和方式，“提升效率，降低成本，并把質(zhì)量控制住”。

今年以來(lái)，長(zhǎng)安開(kāi)始推行供應(yīng)商質(zhì)量認(rèn)證體系——CA-QAP，并選擇了20家中國(guó)本土零部件商作為試點(diǎn)。

在CA-QAP下，SAT工程師會(huì)將由質(zhì)量部門(mén)主導(dǎo)訂立的整車(chē)指標(biāo)分解到每一個(gè)零部件上。當(dāng)把這個(gè)指標(biāo)下達(dá)給供應(yīng)商后，長(zhǎng)安和供應(yīng)商共同組建質(zhì)量改進(jìn)團(tuán)隊(duì)，SAT工程師會(huì)在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)審核、并幫助解決出現(xiàn)的問(wèn)題。

這正是本土零部件公司最缺乏的內(nèi)容，如此一來(lái)將大大提升他們的競(jìng)爭(zhēng)力。與供應(yīng)商，特別是本土企業(yè)共同成長(zhǎng)，一直是長(zhǎng)安采購(gòu)部門(mén)的著力點(diǎn)。比如，長(zhǎng)期給長(zhǎng)安配套保險(xiǎn)杠的重慶平偉汽車(chē)模具公司如今已經(jīng)進(jìn)入福特的全球采購(gòu)體系。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》了解到，長(zhǎng)安供應(yīng)商的30%～40%來(lái)自中國(guó)長(zhǎng)安，與外界猜想的系統(tǒng)內(nèi)部更容易滋生腐敗不同，這部分公司恰恰是長(zhǎng)安采購(gòu)體系中的“優(yōu)質(zhì)資源”。

這是因?yàn)?，一方面，長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)安主要依靠自主品牌生存，這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，懈怠即意味著淘汰；另一方面，因?yàn)殡`屬同一系統(tǒng)，如果遭到不良反映，經(jīng)查屬實(shí)，“領(lǐng)導(dǎo)的帽子很可能被換掉”。

2010年，長(zhǎng)安對(duì)供應(yīng)商提出必須把質(zhì)量放在第一位，2013年，啟用新的供應(yīng)商評(píng)比辦法，把質(zhì)量權(quán)重從20%提升到50%（其他三個(gè)方面為成本、交付和服務(wù)）。在考核中，如果供應(yīng)商不能達(dá)到長(zhǎng)安的要求，便可能遭遇出局，這一淘汰比例每年基本會(huì)在5%左右。endprint