楊與肖

作為一家世界級(jí)的跨國汽車制造商，對(duì)于每次重要的人事更迭，豐田都有著明確的目的。這一點(diǎn)在4月1日剛剛履新的奧平總一郎身上體現(xiàn)得尤其明顯。除接替山科忠成為豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）副董事長兼總經(jīng)理外，他還被賦予一項(xiàng)新的職務(wù)：豐田（中國）投資公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

奧平總一郎1979年加入豐田汽車，從事車輛技術(shù)開發(fā)，曾擔(dān)任2003年問世的第九代卡羅拉的總工程師，之后便開始在負(fù)責(zé)豐田全球范圍內(nèi)的技術(shù)統(tǒng)括和技術(shù)企劃。來中國前在豐田技術(shù)開發(fā)本部擔(dān)任本部長，節(jié)能環(huán)保技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池開發(fā)等都?xì)w他掌控。

這是奧平的第二次中國任務(wù)，前一次是配合第九代卡羅拉在一汽豐田實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，而此次也與國產(chǎn)有關(guān)。

作為TMEC總經(jīng)理，奧平把他的工作描述為：在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，確保豐田國產(chǎn)混動(dòng)車型開發(fā)品質(zhì)；整合豐田在華三家研發(fā)中心——廣豐、一豐和常熟研發(fā)中心的職能，最大限度地讓他們發(fā)揮作用；培養(yǎng)豐田在中國的年輕工程師。

按照豐田規(guī)劃，明年兩家在華合資公司將分別推出首批搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的卡羅拉和雷凌混動(dòng)版，目前應(yīng)已進(jìn)入與車型匹配階段。有著新車開發(fā)與新能源技術(shù)研發(fā)雙重經(jīng)驗(yàn)的奧平無疑是最合適人選。

混合動(dòng)力在豐田中國事業(yè)中顯得頗為棘手。2013年，豐田混動(dòng)車型在華銷售不足3萬輛，雷克薩斯混動(dòng)汽車就占其中的約2萬輛。

豐田在豪華車領(lǐng)域取得的突破固然是個(gè)不錯(cuò)成績(jī)，但如果豐田品牌混合動(dòng)力車不能普及開來，那么混合動(dòng)力對(duì)豐田，只能具備象征意義。商業(yè)世界的一條準(zhǔn)則是，跨國公司能否成功擔(dān)當(dāng)某個(gè)地區(qū)行業(yè)啟蒙者，很大程度上取決于進(jìn)入方式，而不是時(shí)間。大眾已明確表示接下來將會(huì)在華發(fā)展插電式混合動(dòng)力。

在新能源領(lǐng)域，大眾斗豐田的態(tài)勢(shì)已經(jīng)展現(xiàn)無遺。不難猜測(cè)，價(jià)格將是豐田能否在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵因素。最具決定性的混合動(dòng)力總成方面，豐田并未透露具體的國產(chǎn)化比率。2015年上市的混動(dòng)車型電池將來自豐田在常熟合資電池廠——新中源豐田汽車能源系統(tǒng)公司，但其他還未可知。對(duì)此奧平的表態(tài)是，“希望未來所有混合動(dòng)力零部件在中國采購”。

作為企業(yè)最為核心和最為復(fù)雜技術(shù)，豐田對(duì)待混動(dòng)總成謹(jǐn)慎不乏明智。但在市場(chǎng)壓力下，拓展銷量仍然是它當(dāng)務(wù)之急，為此，豐田在華除了大力推進(jìn)中、小型車戰(zhàn)略外，還展開“姊妹車型”戰(zhàn)略，雷凌和卡羅拉同室操戈僅僅是第一步。

5月23日，在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)，奧平明確表示，作為豐田中國副總經(jīng)理，他的任務(wù)就是分別與兩個(gè)合資公司就“面向未來導(dǎo)入怎樣的全線產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的討論，以及日后的各方面工作”，確保二次開發(fā)后，產(chǎn)品不僅有自己特色，還符合豐田產(chǎn)品特性。

目前，對(duì)中國市場(chǎng)趨勢(shì)和消費(fèi)者需求的調(diào)研工作主要由豐田在上海的技術(shù)中心完成。

今年北京車展期間，豐田（中國）總經(jīng)理大西弘致透露，再過五六年，TNGA平臺(tái)的產(chǎn)品將在中國上市。TNGA是豐田下一代生產(chǎn)平臺(tái)，以高零部件通用率、大幅降低成本為主要特點(diǎn)。

平臺(tái)的替換是對(duì)整個(gè)開發(fā)、采購業(yè)務(wù)的梳理，奧平說：“目前，豐田和供應(yīng)商的生產(chǎn)設(shè)備都是按照現(xiàn)有生產(chǎn)體系搭建，如果要換的話成本很大，時(shí)間也不會(huì)短”。

奧平?jīng)]有透露TNGA會(huì)率先落戶哪家合資公司，但問及豐田在華零部件公司是否在按照TNGA做準(zhǔn)備時(shí)，他的回答是“可以這么說”。

作為豐田在中國技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃的負(fù)責(zé)人，奧平在這個(gè)過程可能起到的作用不難想見。endprint