(內(nèi)蒙古伊泰集團(tuán)有限公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000)

自開通道與特種車運輸?shù)木C采設(shè)備回撤技術(shù)

李文藝

(內(nèi)蒙古伊泰集團(tuán)有限公司，內(nèi)蒙古鄂爾多斯017000)

綜采工作面回撤工作是煤礦能否完成正常生產(chǎn)接替，實現(xiàn)穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，其中回撤通道主要分為自開回撤通道和預(yù)開回撤通道2種，各自的優(yōu)缺點明顯。伊泰京粵酸刺溝煤礦4煤4117-2綜采工作面在設(shè)備回撤過程中，通過多次探索將2種方式有效結(jié)合，開創(chuàng)了自開通道和無軌膠輪車運輸?shù)幕爻贩绞?，取得良好效果。詳?xì)介紹自開通道的支護(hù)技術(shù)、回撤工藝，分析了這種回撤技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益。

自開通道；通道支護(hù)；回撤工藝；回撤成本

Dismantlement Technology of Full-mechanized Mining Equipments by Current-DrivingGallery and Transporting with Special Vehicle

根據(jù)工作面地質(zhì)條件和輔助運輸?shù)牟煌?，目前綜采設(shè)備回撤通道主要分為自開回撤通道和預(yù)開回撤通道(即輔巷多通道)。自開回撤通道多在輔助運輸為傳統(tǒng)軌道運輸?shù)拿旱V使用；而輔巷多通道一般在輔助運輸為無軌膠輪車運輸?shù)拿旱V使用。輔巷多通道回撤工藝最大的優(yōu)點是多頭作業(yè)，方便靈活，平行作業(yè)點多，便于快速回撤，但缺點也比較明顯，須對主回撤通道提前進(jìn)行二次支護(hù)，成本費用增加了，而且對工作面貫通質(zhì)量要求較高，易形成貫通臺階和周期來壓步距控制不到位導(dǎo)致的壓架現(xiàn)象，給回撤帶來非常大的困難。自開通道回撤不需要通道的二次補強支護(hù)，工程成本費用低；終采線可根據(jù)周期來壓情況在一定范圍內(nèi)自主選擇，以減少回撤通道頂板壓力。其缺點是單頭撤設(shè)備導(dǎo)致回撤時間較長。比較這兩種回撤通道技術(shù)，利弊都比較明顯。如果將兩種技術(shù)的優(yōu)點有效整合，將會大大地提高效率，降低成本，給企業(yè)帶來極大的經(jīng)濟(jì)效益。

在伊泰京粵酸刺溝煤礦4煤4117-2工作面的綜采設(shè)備回撤過程中，通過多次技術(shù)探索，將自開回撤通道和輔巷多通道有效結(jié)合，創(chuàng)新了自開回撤通道和無軌膠輪車運輸相結(jié)合的回撤方式，取得了很好的效果。

1 自開通道技術(shù)

1.1 4117-2工作面地質(zhì)條件和支架

4號煤層為中厚煤層，該回采工作面煤層走向北北東，傾向北西西，工作面煤層傾角平均1°，平均厚度3.29m，采高3.2m，本煤層屬暗煤，質(zhì)硬、灰分較高，頂板比較穩(wěn)定。4117-2工作面傾向長151m，工作面液壓支架型號為ZY9000/17/35D，支撐高度1.7/3.5m。共91架(其中端頭架6個，過渡架2個，中間架83個)

1.2 自開通道支護(hù)技術(shù)

工作面末采推進(jìn)到距終采線2.5m時，支架全部拉到位，之后將輸送機推出0.8m，采煤機在端部斜切進(jìn)刀，采煤機割通刀，同時將支架護(hù)幫板打出，然后進(jìn)行支護(hù)。支護(hù)結(jié)束后，拔出支架推拉桿與刮板運輸機聯(lián)接銷軸，使支架與刮板運輸機分離，利用單體液壓支柱推移刮板輸送機，之后進(jìn)行割煤、支護(hù)。直至將輸送機推至割最后一刀煤，支護(hù)完頂、幫為止。

回撤通道凈寬2.5m，凈高3.2m；要求通道底板要平整，不能出現(xiàn)坑坑洼洼，影響特種車行車。

工作面末采推進(jìn)12m后，支架停止前移，采煤機割煤后及時打出護(hù)幫板，進(jìn)行第1、第2列錨桿、錨索、W鋼帶、金屬網(wǎng)頂板永久支護(hù)，第1列錨桿距支架前梁200mm。第1、第2列錨桿及第1列錨索支護(hù)結(jié)束后，每架利用單體液壓支柱推移刮板輸送機，用單體支柱推輸送機。

采煤機割第2、第3個循環(huán)時，根據(jù)頂板穩(wěn)定情況，采煤機割煤21m(頂板破碎時縮小割煤長度，即滿足支護(hù)所需空間)后，將采煤機退回到永久支護(hù)下，將采煤機、刮板輸送機、轉(zhuǎn)載機停電并閉鎖(在組合開關(guān)上停電、掛牌)。采用錨桿、錨索、W鋼帶、金屬網(wǎng)對頂板進(jìn)行永久支護(hù)，支護(hù)時人員與采煤機滾筒必須保證5m以上距離。

第3刀割煤后，保證支架前梁距離終采線2.5m，對頂、幫按照設(shè)計要求支護(hù)。錨索布置：頂板錨索φ17.8mm×7200mm，間距700mm，排距1750mm，全部垂直頂板打設(shè)，錨索預(yù)應(yīng)力不得小于100kN，錨固力不得小于240kN；錨桿布置：頂、幫錨桿均為左旋無縱筋螺紋鋼，頂錨桿間排距700mm×900mm，幫錨桿間排距900mm×900mm；頂部采用8號鐵絲編織而成，網(wǎng)孔規(guī)格50mm×50mm網(wǎng)片支護(hù)，規(guī)格為10000mm×1000mm金屬網(wǎng)；煤幫采用8號鐵絲編織而成，網(wǎng)孔規(guī)格50mm×50mm，網(wǎng)片規(guī)格為5000mm×3200mm的金屬網(wǎng)。末采自開通道聯(lián)網(wǎng)支護(hù)見圖1。

圖1 末采自開通道聯(lián)網(wǎng)支護(hù)

2 回撤工藝

2.1 施工硐室

停采前，在輔運巷實體煤一側(cè)距終采線20m左右施工1個倒車硐室，用于特種車會車；在輔運巷煤柱一側(cè)距終采線25m左右施工1個臨時泵站硐室。停采后，在機尾正對煤壁處施工1個絞車硐室，回撤時穩(wěn)設(shè)絞車。

2.2 設(shè)備運輸路線

膠帶機尾、轉(zhuǎn)載機、破碎機、工作面運輸機機頭及傳動部、過渡槽及1號、2號和3號液壓支架行車路線如下：工作面→主運巷→行車通道→輔運巷→升井。

工作面輸送機中部槽及機尾、采煤機、液壓支架及電纜管線等行車路線如下：工作面→輔運巷→升井?；爻吩O(shè)備運輸路線如圖2所示。

圖2 自開通道回撤設(shè)備運輸路線

2.3 撤架工藝

在25號液壓支架處緊貼支架底座穩(wěn)放1臺JSD-25型絞車用于撤架，ED25車調(diào)整支架位置，并安排1臺專用40T支架車將撤出的支架及時運出通道存放在輔運巷位置后,由支架車裝車升井，工作面液壓支架從機頭側(cè)開口形成掩護(hù)，逐次向機尾回撤，掩護(hù)形成后在撤架過程中在通道合適位置安設(shè)局部通風(fēng)機，保證通道風(fēng)量充足。具體撤架流程如下：機頭1號、2號和3號端頭架抽出撤走，從主運巷運走升井，機頭4號和5號支架作為掩護(hù)支架；其余工作面液壓支架撤架正?；爻?，回撤通道平面布置如圖3所示。

圖3 回撤通道平面布置

在25號液壓支架處緊貼支架底座穩(wěn)放1臺JSD-25型絞車，負(fù)責(zé)液壓支架回撤、調(diào)向、拉運至絞車位置，然后用ED25車進(jìn)入通道調(diào)正支架，4OT支架車裝車運至輔運巷，由升井支架車裝車升井。支架撤出后及時打好木垛及單體支柱，維護(hù)三角區(qū)。支架撤至距離絞車5m左右時，將絞車倒至50號液壓支架處，正?；爻肥Ｓ嘁簤褐Ъ?；然后再次將絞車倒至70號液壓支架處正?；爻芬簤褐Ъ?。最后將絞車倒至輔運巷絞車硐室內(nèi)，回撤剩余支架。

3 效益分析

4117-2工作面采用自開通道回撤工藝，回撤設(shè)備共用8d，和提前預(yù)掘通道回撤工藝相比，減少了主回撤通道的掘進(jìn)、一次支護(hù)及二次補強支護(hù)工程的施工，回撤過程中也減少了二次支護(hù)用的垛式支架和單體液壓支柱的撤運工序，但增加了末采支護(hù)費用。主回撤通道的一次支護(hù)費用和自開通道末采支護(hù)費用基本相當(dāng)。

經(jīng)費用計算比較，自開通道回撤比預(yù)掘通道回撤總體節(jié)約費用2077280元，但綜采工作面末采和設(shè)備回撤累加施工時間增加4d。在當(dāng)前煤礦效益下滑，煤炭銷售不暢的狀況下，在地質(zhì)條件和設(shè)備條件允許的情況下，自開通道和特種車運輸相結(jié)合的回撤方式，應(yīng)該優(yōu)先采用。

4 結(jié)束語

(1)詳細(xì)介紹了自開通道和特種車運輸相結(jié)合的綜采設(shè)備回撤新工藝的技術(shù)特點。并和預(yù)掘通道回撤方式進(jìn)行了費用比較，雖然施工時間增加了，但可以節(jié)約大量的成本費用，在目前的煤炭市場條件下，有很大的市場推廣價值。

(2)自開通道和特種車運輸相結(jié)合的綜采設(shè)備回撤新工藝也有局限性，在工作面長度200m以內(nèi)、支架重量30t以下，底板較堅硬、頂板完整且周期來壓規(guī)律的條件下，適宜采用這種方式回撤綜采設(shè)備。這種回撤方式還需在實踐中不斷地研究、總結(jié)，有選擇性地進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，對綜采搬家倒面及節(jié)約搬家成本費用是非常必要的。

[1]賀安民.綜采工作面回撤“輔巷多通道”工藝設(shè)計的應(yīng)用[J].煤炭工程，2007，39(10)：5-6.

[2]王占文.綜采工作面回撤通道支護(hù)技術(shù)研究[J].華東科技，2012(5)：350-351.

[3]曹忠格.綜采工作面快速搬家技術(shù)研究[J].河北煤炭，2009(1)：16-17.

[責(zé)任編輯：鄒正立]

2014-04-14

10.13532/j.cnki.cn11-3677/td.2014.06.010

李文藝(1969-)，男，山西大同人，工程師，從事煤礦綜采搬家及煤礦安全工作。

李文藝.自開通道與特種車運輸?shù)木C采設(shè)備回撤技術(shù)[J].煤礦開采，2014，19(6)：39-40，76.

TD355.9

B

1006-6225(2014)06-0039-02