以集團整體論，東風在國內(nèi)汽車集團中做得不錯，350多萬輛，排名第二。但這個銷量數(shù)字中大部分是掛著跨國汽車品牌LOGO的合資產(chǎn)品，單比自主品牌轎車，東風差不多是主流大企業(yè)中最落后的。

合資伙伴越多越?jīng)]有動力做自主品牌好像成為一個規(guī)律，自主品牌動手早、做得好的都是些沒有合資伙伴的民營企業(yè)，長安這兩年風生水起，但看看前些年長安的合資伙伴，長期占領(lǐng)在中國表現(xiàn)最差的汽車品牌排行榜前列。

否則怎么解釋？大國企在技術(shù)、資金、人才各方面都比草臺班子起家的小民企要強太多，為什么自主品牌轎車就干不過民企？還是一個意愿問題。

你們5月刊的封面故事《和論，何論？》跟朱福壽探討了一些問題，從中可以看出，東風確實是晚了，而且不夠好，但現(xiàn)在已經(jīng)在亡羊補牢，只是不知道市場還給不給他們機會。

時間上晚了，東風有幾招趕超的棋，比如跟PSA的聯(lián)盟，超越了合資關(guān)系，利用伙伴力量彎道超車。

因為這些方法之前沒有先例，我不知道它能否成功。比如東風與PSA成立50對50股比的合資研發(fā)中心，這與普通的生產(chǎn)型合資企業(yè)不同，因為研發(fā)是企業(yè)的命脈，我不知道法國人憑什么對東風開放核心技術(shù)，這件事情有待觀察。

值得肯定的是，東風在努力嘗試各種新方式、新可能引進來、走出去。之前的中國汽車業(yè)，上汽、吉利、北汽、長安都曾有過開創(chuàng)式的試驗，現(xiàn)在東風也加入進來，肯定是件好事，這其中肯定有模式能夠成功。深圳 老梁

ABR點評

我們覺得東風和PSA能夠展開深度股比層面的合作對于東風確實是一件好事——PSA底子尚好，標致還是全球第二老的汽車公司，但是好事能不能好到底也有待考察，比如中國人是否會趾高氣揚，讓法國人也不爽，造成另外一種文化的沖突。就東風來講，除了要讓PSA有大發(fā)展，東風是否能夠利用這次對外合資機會，迅速組建自主神經(jīng)中樞是最重要的要解決的問題，因為在現(xiàn)在競爭如此激烈的情況下，若還等著各種自主自由發(fā)展，最后誕生出一個完美的大自主，可能性不大，因為各家都比較弱。我們的意見是，如果一切都要靠水到渠成，有時候，這可能得靠天意。就像人們怎么也不會料到，驕傲的法國人竟然最后不得不讓東風成為三大股東之一。

毫無疑問，全球范圍內(nèi)豪華車正在發(fā)生變化。由于中國的銷量占比越來越高，而這個市場豪華車的消費群體又相對年輕，所以絕大多數(shù)豪華車制造商都開始制造尺寸更小的車子。

新產(chǎn)品意味著新的賣車方式。貴刊《豪車一騎絕塵》專題雖然只介紹了幾個品牌在中國營銷方式的變革，但整個大勢也無外乎如此：越來越靈活的傳播渠道、越來越豐富的表現(xiàn)形式，以及越來越年輕化的展示內(nèi)容。

最初，對于習慣了賣車給大佬的企業(yè)而言，這還真是個考驗。但在經(jīng)歷一段適應期后，幾乎所有豪華車公司都“進入了角色”。究其原因，萬變不離其宗，任何變化都沒有跳脫出其品牌特點，因此容易讓人接受。

豪華車品牌的體量不大，必須有鮮明的特色才能牢牢抓住特定的消費群體，求得生存。這一點值得所有小體量的汽車制造商借鑒，馬自達就是成功的例子。那么，中國幾家規(guī)模有限的自主品牌汽車公司是否也可以一試呢？

比如最近兩年始終沒有起色的海馬汽車，在資源緊張的情況下集中精力攻克某一點或幾點“堡壘”，使其成為真正“人無我有”的優(yōu)勢項目，總比追求“大而全”，但無法給人留下任何印象要好得多吧。

成都 林曉萱

ABR點評

言下之意，你是把豪華汽車看作小眾汽車公司了。豪華汽車的競爭往往是高大上的，但是今天如果僅僅高大上恐怕也不行了。我們看到，眼下的這個細分市場，各種營銷點子，已經(jīng)是五花八門，讓大路貨汽車公司也看得眼花繚亂。這是豪華汽車公司的努力，那么你讓中國的自主品牌汽車公司學習他們什么呢？我想，應該是應變市場的能力吧？你讓他們要找到自己的特點，就像馬自達一樣，但馬自達的創(chuàng)馳藍天表現(xiàn)的是技術(shù)上的獨特性，那不是一時半會能夠?qū)W得會的，學得會的應該是一些營銷手段，而營銷對于馬自達卻一直是弱項。所以，自主品牌該怎么辦？你讀一下我們2012年8月刊的封面故事《自主品牌能挺起腰桿的10個理由》，這里面有些方法，現(xiàn)在還適用。

要商量出一套江湖規(guī)矩

現(xiàn)在數(shù)不清的論壇都在談論車聯(lián)網(wǎng)，我也參加過不少場，但很遺憾因時間關(guān)系沒能到你們藍皮書論壇現(xiàn)場聆聽，所幸貴刊5月號重現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)分論壇的精彩討論。

我覺得你們這次分論壇選擇的討論嘉賓很有代表性，有來自廠家的工程師，有研究車聯(lián)網(wǎng)的學者，也有運營商，大家湊在一起，碰撞出不少共識，也揭示出現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的喧囂和混亂。

先說共識。第一，車聯(lián)網(wǎng)的概念內(nèi)涵更加豐富了，我同意清華大學李克強教授關(guān)于車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合才是完整車聯(lián)網(wǎng)的論述，這已經(jīng)遠遠超出其前身特力馬（Telimatics）的范疇；第二做車聯(lián)網(wǎng)不可亂了陣腳，要回歸到最基礎(chǔ)的功能上，抓住用戶剛需做出殺手锏應用；第三，也是最大的共識，即從業(yè)者對車聯(lián)網(wǎng)的認知還是盲人摸象，需要各方協(xié)作，形成閉合的產(chǎn)業(yè)鏈條，而政府是最有可能推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速整合的力量。

國內(nèi)目前有1000多家相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一方面固然說明車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)欣欣向榮，另一方面也反映了中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)遠未成熟。汽車行業(yè)似乎不同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，尤其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，短時間內(nèi)更不太可能會出現(xiàn)幾家獨大的現(xiàn)象，所以目前階段最有效的整合方式無疑是結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這樣才能一起把蛋糕做大。

車聯(lián)網(wǎng)如同曾經(jīng)的新能源產(chǎn)業(yè)一樣，被寄予著實現(xiàn)中國汽車彎道逆襲的夢想，但有規(guī)則才有方圓，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)如果有突破，最先突破的可能就是標準問題，但眼下最難的似乎也正是這個標準。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)看起來就像亟待召開一場武林大會，不是要讓大家比試高低，而是商量出一套行走江湖的規(guī)矩，大家都照規(guī)矩行事，而能有這樣號召力的武林霸主，非政府莫屬。所以非常期待下次你們再做車聯(lián)網(wǎng)論壇時，也能有懂車聯(lián)網(wǎng)的政府官員出席。

天津 吳菲力

ABR點評

前些天電動汽車百人會成立，我們的觀點是，它如果能夠起作用，主要在兩個方面，其一，迅速統(tǒng)一思想，不要讓政府再在一些具體問題上猶豫；其二，最后能夠催生出一個統(tǒng)一的新能源汽車管理機構(gòu)，萬事它說了算，避免九龍治水或者三個和尚沒水吃的局面。車聯(lián)網(wǎng)看來也需要這樣一個組織，或者說百人會幫忙把這個事情也辦了，因為電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)是汽車業(yè)未來的一對翅膀，它們還互相利用，互相扶持。但這事現(xiàn)在還是想象中的美好，大家還在不停討論，很多討論還在初級階段?；蛟S，這事還得繼續(xù)討論，當所有的討論能夠上升到我們這個藍皮書論壇層次的時候，解決問題的時間可能就到了。

他必須完成的任務

第一任創(chuàng)業(yè)、第二任守成與發(fā)展、第三任該干什么？這是擺在東風有限新總裁關(guān)潤面前的一道題。

通過《汽車商業(yè)評論》與關(guān)潤的對話，我們可以看到這個雖然任期只有兩年的新總裁，心中卻是野心勃勃。

用兩年的時間將東風日產(chǎn)殺入到A陣營，這是一個無比艱難的任務。他的前任，中村公泰在任期間，對這家企業(yè)設(shè)定的發(fā)展目標始終是以自己的過去為縱向標桿，不斷進步，而現(xiàn)在，作為新總裁的關(guān)潤，不僅要讓企業(yè)繼續(xù)向前，還給自己樹立了橫向的標桿。

要知道，去年的東風日產(chǎn)與A陣營的差距在50萬輛左右。而且A陣營的企業(yè)仍然在以每年10%的增速繼續(xù)增長。兩年的時間縮小這樣的差距，難度可想而知。

但這種態(tài)度表達了日產(chǎn)希望在中國這個全球最大市場上更有作為，以新奇駿為代表的SUV是它未來銷量增長的主要來源。

但筆者認為，東風日產(chǎn)進入A陣營的道路并不會十分順暢。一方面，包括SUV在內(nèi)的眾多細分市場競爭不斷加劇，它的每一點增長都需要付出極大努力。另一方面，中日關(guān)系這把刀始終懸在日系企業(yè)的頭上，何時再次落下仍不得而知。

其實，對于關(guān)潤來說，在其任期背負的壓力相當之大。除了東風日產(chǎn)的大計劃，能夠?qū)|風有限旗下東風品牌的業(yè)務迅速激活，也是他必須完成的任務。

而筆者認為，在其業(yè)務中東風品牌的崛起將是評價關(guān)潤最具意義的考核結(jié)果。因東風商用車與沃爾沃合資而被剝離出東風有限，東風股份旗下的輕卡業(yè)務正在經(jīng)歷大病初愈的恢復期，東風品牌在東風有限下到了一個最為關(guān)鍵的發(fā)展時刻。

日產(chǎn)和東風雙品牌發(fā)展，曾經(jīng)是東風有限旗下鄭州日產(chǎn)在中國開創(chuàng)的具有時代意義的發(fā)展模式。從某種程度上，它可以被看做是合資自主的前身，并且進行得相當成功。

對于關(guān)潤來說，協(xié)助旗下東風品牌的發(fā)展一方面可以延續(xù)公司與中方合作伙伴東風汽車的互信，同時也可以幫助東風有限形成規(guī)模效應，從而為日產(chǎn)進入A陣營的戰(zhàn)略打造一個更為穩(wěn)健的平臺。

如果日產(chǎn)與東風兩個品牌能夠全部有效運行，假使日產(chǎn)不能夠完成沖A的任務，對于東風有限來說，它在中國汽車陣營中的地位也將能夠得到穩(wěn)固。

上海 姜人

ABR點評

你說讓關(guān)潤去提振東風有限旗下東風品牌的業(yè)績，這恐怕屬于癡人說夢。關(guān)潤要關(guān)心的如果是這個，那他日產(chǎn)總裁的位置可能就要泡湯。他要做的事情很多，如何穩(wěn)住東風日產(chǎn)上升局面，如何讓英菲尼迪能夠真正在華站穩(wěn)腳跟，才是更重要的任務。要說自主品牌，恐怕啟辰都比東風重要。

我們將有怎樣的新世界

年復一年，貴刊的“中國汽車藍皮書論壇”已經(jīng)舉辦了六屆，并成為了北京春夏之交一個值得期待的盛典，作為貴刊的擁躉，我?guī)缀鯀⒓恿怂械恼搲?，這個平臺上，人們交流思想、碰撞火花，并不懼怕“針鋒相對”，堪稱一場“實實在在”的論壇。

與往屆一樣，今年的藍皮書論壇依舊“大腕云集”，深入探討的議題、熱烈的氣氛，給人留下了極深刻的印象，除了整車廠、零部件企業(yè)的領(lǐng)導及工作人員，一些來自車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人士，亦為論壇帶來了一股新的思想，讓禁錮于傳統(tǒng)思想的人們感受到了新的思維——正如同當下，這些產(chǎn)業(yè)為傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來的那些活力。

的確，如今汽車產(chǎn)業(yè)的“重構(gòu)”無處不在——制度、設(shè)計、營銷、零部件、汽車金融……在汽車行業(yè)的整個鏈條上都在發(fā)生著潛移默化的改變。而人們關(guān)心的是，改變之后，我們將有什么樣的“新世界”。

無論是對國有車企“混改”的討論，還是對設(shè)計管理、汽車電商、零部件發(fā)展路徑的探索，都是極具現(xiàn)實意義且十分深刻的。雖然論壇或許未能告訴我們答案，但是它至少指明了一個方面，告訴人們該關(guān)注什么，以及未來有怎樣的可能。

但令我沒想到的是，貴刊5月號用了那么多的版面將論壇“原音重現(xiàn)”，印象里，以往也會有專題，但從沒有像這次“隆重”，翻著這本史上最厚的《汽車商業(yè)評論》，我好像又回到了“刀光劍影”的論壇現(xiàn)場。明年的論壇，我一定還來。

北京 高振

ABR點評

歡迎你再次來到我們論壇現(xiàn)場，也歡迎你多多對外推銷我們論壇，我們始終認為，這么好的論壇，知曉的人少，就是對論壇的一大侮辱。我們期望推動汽車世界，所以論壇上每一個真知灼見，都必須讓它發(fā)揚光大。一起努力！

微來信

雜志、網(wǎng)站、APP、微博、微信……除了E-mail里定期收到熱心讀者的來信，移動互聯(lián)時代，我們也重視來自“微平臺”上的意見

01

《陳清泰把話說小了，電動車百人會該干什么？》

@汽車人出發(fā)啦：一直不看好由政府主導的社團組織，就像中汽協(xié)，他們的功能發(fā)揮了一半都不到。這次的百人會也很可能如此，忙來忙去事倍功半。不過有總比沒有強，但我還是希望有真正的民間的強大智庫發(fā)展起來。

ABR點評

的確，當失望多到麻木的時候，就不再抱希望了。

02

《汽車電商是否未來主角？》@愛?？Х壬虾５辏弘娚搪飞险f多了都是血和淚。上帝關(guān)上了一扇門，打開了一扇窗，尼瑪！是天窗??！刮風下雨無阻擋，啥時候見彩虹呢？

@漢水入海：汽車作為大宗消費品，不同種類產(chǎn)品之間的差異很大，一般的電商促銷確實不得其法。

ABR點評

汽車電商誰來做，如何做，大家仍在摸著石頭過河。這其中存在很多偽命題，歡迎大家來辯，越辯越明。

03

《豐田搖擺的天平》

@樹上男爵：文章不錯。一豐公關(guān)總監(jiān)就這點肚量?。?/p>

@isasi：好文！

@極光：求馬春平微信原文！本是同根生，相煎何太急！

@孫悟空G4：一豐這是相當不自信啊！

@無敵網(wǎng)_卓KennyZ：真事還是炒作？

ABR點評

移動互聯(lián)時代，公關(guān)總監(jiān)是個有風險的職業(yè)，入行須謹慎啊。