張麗鳳 占鵬飛 李 昕

渤海大學(xué)管理學(xué)院

劉艷良

渤海大學(xué)高職學(xué)院

遼寧沿海臨港智慧物流推進(jìn)策略與政策支持研究

張麗鳳 占鵬飛 李 昕

渤海大學(xué)管理學(xué)院

劉艷良

渤海大學(xué)高職學(xué)院

智慧物流概念的提出，既順應(yīng)歷史的發(fā)展潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。遼寧省大連港、營(yíng)口港、錦州港等港口近年來(lái)發(fā)展速度較快，其發(fā)展智慧物流既可以降低物流成本，提高物流效率，又可以提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。論文在分析臨港智慧物流的內(nèi)涵和遼寧省沿海港口物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了以點(diǎn)帶面，示范推進(jìn)、廣泛應(yīng)用信息化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、整合遼寧省沿海港口物流信息管理平臺(tái)資源和因地制宜發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，提升港口現(xiàn)代化管理服務(wù)水平等推進(jìn)遼寧省臨港智慧物流的發(fā)展策略。智慧物流的發(fā)展離不開(kāi)政府的政策支持，本文提出了政府營(yíng)造促進(jìn)臨港智慧物流發(fā)展的有利環(huán)境、提升港口集疏運(yùn)能力和加強(qiáng)港口的法制化建設(shè)，深化港口的管理體制改革等觀點(diǎn)。

遼寧省沿海港口;智慧物流;推進(jìn)策略;政策支持

一、臨港智慧物流的內(nèi)涵

“智慧物流”的概念源于2008年IBM公司提出的“智慧地球”概念。2009年，中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部最先提出了“智慧物流”概念。隨著信息化技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，智慧物流日益得到中外學(xué)者的廣泛關(guān)注，對(duì)智慧物流的概念及發(fā)展提出了很多觀點(diǎn)。但從研究現(xiàn)狀看仍處于探索階段，學(xué)術(shù)界對(duì)其概念、體系、實(shí)施框架等方面的研究還未達(dá)成共識(shí)，有待進(jìn)一步深入研究。周立新、劉琨(2002)分析了當(dāng)前物流企業(yè)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)向智能物流系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)。李書(shū)芳(2010)、汪鳴(2011)從信息化技術(shù)角度，對(duì)智慧物流概念進(jìn)行了分析。章合杰(2011)從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價(jià)值及智慧物流的實(shí)施框架等方面對(duì)智慧物流進(jìn)行了分析。江瑜、龔衛(wèi)恒(2012)基于第四方物流平臺(tái)對(duì)智慧物流運(yùn)作模式進(jìn)行了分析。邵廣利(2012)在對(duì)國(guó)內(nèi)外智慧物流及寧波市智慧物流實(shí)踐分析的基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的對(duì)策。楊健(2012)在智慧城市概念基礎(chǔ)上對(duì)智慧物流進(jìn)行了界定，分別從價(jià)值鏈理論、技術(shù)采納理論、當(dāng)代組織理論三個(gè)角度對(duì)智慧物流的理論基礎(chǔ)進(jìn)行了分析。

通過(guò)綜合國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于智慧物流的研究，本文認(rèn)為智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面感知，全面分析，及時(shí)處理及自我調(diào)整功能，以促進(jìn)物流自動(dòng)化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。

二、遼寧省沿海港口物流現(xiàn)狀

遼寧沿海港口主要由大連、營(yíng)口、丹東、錦州、盤(pán)錦、葫蘆島等六個(gè)港口組成，在地理位置上六個(gè)港口環(huán)渤海灣緊密相連，形成天然的港口群。無(wú)論是從遼寧沿海六個(gè)港口所處的地理位置來(lái)看，還是從近年來(lái)六個(gè)港口的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，其港口物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

(一)遼寧沿海主要港口碼頭長(zhǎng)度和泊位數(shù)。

碼頭長(zhǎng)度和泊位數(shù)量是衡量港口規(guī)模與港口承載能力的重要指標(biāo)之一。截至2012年年末，遼寧省沿海港口共擁有港口碼頭73 168米，泊位399個(gè)。表1是2012年遼寧沿海主要港口的碼頭長(zhǎng)度和泊位數(shù)。其中，大連港擁有港口碼頭40 749米，泊位231個(gè)，在遼寧沿海港口中處于絕對(duì)領(lǐng)先地位；營(yíng)口港擁有港口碼頭16 898米，泊位82個(gè)，在遼寧沿海港口中居第二位；丹東港擁有港口碼頭6407米，泊位38個(gè)，在遼寧沿海港口中居第三位；錦州港擁有港口碼頭5530米，泊位21個(gè)。各個(gè)港口擁有的碼頭長(zhǎng)度和泊位數(shù)量反映了各港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的重要作用及發(fā)展?jié)摿Α?/p>

(二)遼寧沿海主要港口實(shí)際吞吐量。

2012年，遼寧省沿海港口包括大連港、丹東港、錦州港、營(yíng)口港、盤(pán)錦港、葫蘆島港等六港口共完成貨物吞吐量8.85億噸，同比增長(zhǎng)12.9%。圖1直觀體現(xiàn)了遼寧沿海主要港口2011年和2012年實(shí)際吞吐能力情況。其中大連港2012年實(shí)際吞吐量3.74億噸，同比增長(zhǎng)11.1%；營(yíng)口港2012年實(shí)際吞吐量3億噸，同比增長(zhǎng)15.4%；丹東港2012年實(shí)際吞吐量0.96億噸，同比增長(zhǎng)25.8%；錦州港2012年實(shí)際吞吐量0.735億噸，同比下降4.67%。各港口的實(shí)際吞吐能力反映了港口現(xiàn)階段的實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作能力及實(shí)際運(yùn)作業(yè)績(jī)。

從以上分析可以看出，遼寧省沿海港口發(fā)展智慧物流具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。智慧物流概念的提出，既順應(yīng)歷史潮流，符合現(xiàn)代物流業(yè)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)，也符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。發(fā)展智慧物流不僅降低物流成本，提高效率，而且能控制風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)能環(huán)保，改善服務(wù)。目前，遼寧省沿海港口都已經(jīng)意識(shí)到了發(fā)展智慧物流的重要性，并積極采取各種措施加大力度發(fā)展智慧物流。

表1 2012年遼寧主要港口的碼頭長(zhǎng)度和泊位數(shù)

資料來(lái)源：《遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒2013》。

圖1 2011年、2012年遼寧省主要港口實(shí)際吞吐能力

三、遼寧省臨港智慧物流的推進(jìn)策略

(一)以點(diǎn)帶面，示范推進(jìn)臨港智慧物流發(fā)展。

智慧物流的發(fā)展建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它既需要政府、企業(yè)等社會(huì)各部門(mén)的努力和支持，還需要智慧城市、智慧技術(shù)的發(fā)展與帶動(dòng)，所以遼寧省發(fā)展臨港智慧物流，不應(yīng)急于求成，應(yīng)結(jié)合不同港口的實(shí)際情況，以點(diǎn)帶面、循序漸進(jìn)發(fā)展。

鑒于遼寧省沿海港口發(fā)展參差不齊的現(xiàn)狀，我們可以示范推進(jìn)臨港智慧物流發(fā)展，具體來(lái)說(shuō)就是以大連港為突破口，率先推進(jìn)港口智慧物流建設(shè)。大連港是遼寧省沿海港口的領(lǐng)頭羊，目前，其正在建設(shè)大型化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化的國(guó)際深水中轉(zhuǎn)港和現(xiàn)代信息港，通過(guò)打造專(zhuān)業(yè)化、無(wú)縫隙的物流體系，為客戶(hù)提供最優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈服務(wù)；并以信息化助推“數(shù)字口岸”建設(shè)，已初步形成IT產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)筑了大連港集裝箱產(chǎn)業(yè)信息交換的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。遼寧沿海港口通過(guò)利用點(diǎn)(大連港口)到線(xiàn)(陸路、水路、航空運(yùn)輸)到面(遼寧沿海港口腹地及周邊區(qū)域)的物流活動(dòng)的輻射優(yōu)勢(shì)，以完善集裝箱碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)、推進(jìn)港口各物流環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息化應(yīng)用為重點(diǎn)，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。

(二)廣泛應(yīng)用信息化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不斷推進(jìn)臨港智慧物流發(fā)展。

目前，信息化技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本動(dòng)力，智慧城市、智慧物流的發(fā)展都離不開(kāi)信息技術(shù)，遼寧省沿海港口智慧物流如果沒(méi)有現(xiàn)代化的信息技術(shù)做支撐、沒(méi)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)推動(dòng)，就不可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到更大的發(fā)展。

遼寧省沿海各港口應(yīng)積極推廣使用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。無(wú)論是新碼頭，還是老碼頭，都應(yīng)該利用RFID、GPS、視頻采集、數(shù)據(jù)交換等信息化技術(shù)，形成現(xiàn)代化的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、國(guó)際貨運(yùn)代理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)和辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等。通過(guò)廣泛使用先進(jìn)的自動(dòng)化裝卸設(shè)備和裝卸工藝，提高港口企業(yè)的生產(chǎn)裝卸效率和服務(wù)質(zhì)量，使傳統(tǒng)的港口企業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，形成高水平、信息化、個(gè)性化的現(xiàn)代港口物流體系。

(三)以整合港口物流信息管理平臺(tái)資源為基礎(chǔ)，加快智慧港口建設(shè)。

港口物流信息管理平臺(tái)建設(shè)是港口發(fā)展智慧物流的基礎(chǔ)，從國(guó)內(nèi)外著名港口發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、中國(guó)香港港等都非常重視港口的物流信息管理平臺(tái)建設(shè)。由于港口物流業(yè)務(wù)種類(lèi)繁多，需要對(duì)大量的、不同品種的、不同客戶(hù)的、不同流向的貨物進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、加工、包裝、配送等，所以港口物流需要很強(qiáng)的信息處理能力。圖2是港口物流信息管理平臺(tái)的結(jié)構(gòu)模式，從圖2可以看出，通過(guò)港口物流信息管理平臺(tái)的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)政府、港口、物流企業(yè)三方的在線(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換，為從事港口物流業(yè)務(wù)的各種用戶(hù)提供一個(gè)綜合的服務(wù)平臺(tái)，從而加快智慧港口的建設(shè)。

從目前的實(shí)際情況看，遼寧省沿海港口應(yīng)以完善現(xiàn)有EDI平臺(tái)功能，整合生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、車(chē)隊(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)等信息系統(tǒng)或數(shù)據(jù)為重點(diǎn)，建設(shè)港口數(shù)據(jù)中心和信息交換平臺(tái)。利用RFID、GPS、視頻采集、數(shù)據(jù)交換等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建遼寧口岸物聯(lián)網(wǎng)智能平臺(tái)，形成高水平、個(gè)性化的現(xiàn)代物流體系。遼寧省沿海港口通過(guò)整合港口、船公司、船代理、檢驗(yàn)檢疫局、海關(guān)、海事局等用戶(hù)的信息資源，建立“一站式”對(duì)外服務(wù)窗口和多功能、現(xiàn)代化、面向國(guó)際的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這樣既為貨主、船公司、船代理和貿(mào)易伙伴等客戶(hù)提供高質(zhì)量、現(xiàn)代化的信息服務(wù)，又提高了港口的物流效率，提升了港口的形象，改善了港口的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

(四)因地制宜發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，提升港口現(xiàn)代化管理服務(wù)水平。

港口發(fā)展的目標(biāo)是成為國(guó)際航運(yùn)中心，而形成國(guó)際航運(yùn)中心所需要的關(guān)鍵因素之一是強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)、快速發(fā)展的臨港產(chǎn)業(yè)。目前，遼寧省沿海港口的主要貨物種類(lèi)見(jiàn)表2，從表2中可以看出，遼寧省各港口主要貨物大都是糧食、煤炭、石油等，主要貨物相同，造成共同爭(zhēng)搶腹地資源、惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面。所以，遼寧省港口要健康、快速發(fā)展，必須因地制宜的發(fā)展各具特色的臨港產(chǎn)業(yè)，形成遼寧沿海港口群錯(cuò)位發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，大連港依托國(guó)際樞紐港口的重要地位，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱、原油、糧食、煤炭、散礦、化工產(chǎn)品、散雜貨等港口物流業(yè)務(wù)。營(yíng)口港依托沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)圈，直接服務(wù)于以沈陽(yáng)為中心的遼寧中部城市群，大力發(fā)展?fàn)I口臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展重工、散雜貨和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等專(zhuān)業(yè)物流。錦州港可以依托西海工業(yè)園區(qū)，利用集群優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展集裝箱物流，重點(diǎn)發(fā)展石油及制品、煤炭、糧食、汽車(chē)零配件、機(jī)電產(chǎn)品等具有比較優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)業(yè)物流。

圖2 港口物流信息管理平臺(tái)的結(jié)構(gòu)模式

表2 遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶各港口主要貨物種類(lèi)

現(xiàn)代化的港口管理服務(wù)水平可以擴(kuò)大港口的國(guó)際影響，增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力。遼寧省港口應(yīng)緊跟國(guó)內(nèi)外先進(jìn)港口的發(fā)展，學(xué)習(xí)其先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，不斷開(kāi)展管理、服務(wù)、信息技術(shù)等各方面的交流與合作，促進(jìn)港口管理服務(wù)水平的提高；港口企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以客戶(hù)為中心，市場(chǎng)為導(dǎo)向，不斷提高船舶拖帶、引航和理貨等企業(yè)的管理水平和服務(wù)水平，為客戶(hù)提供安全、便捷、高效的“一站式”港口配套服務(wù)。另外，物流高級(jí)管理人才匱乏也制約遼寧省港口物流管理服務(wù)水平的提升，所以，遼寧省港口應(yīng)加強(qiáng)物流高級(jí)管理人才、物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才及物流職業(yè)經(jīng)理人的培育和引進(jìn)，促進(jìn)港口現(xiàn)代化管理服務(wù)水平的提高。

四、遼寧省臨港智慧物流的政策支持

(一)營(yíng)造促進(jìn)臨港智慧物流發(fā)展的有利環(huán)境。

政府在促進(jìn)臨港智慧物流發(fā)展中起著重要作用，其如何運(yùn)用宏觀協(xié)調(diào)能力和政策手段促使港口資源合理分配，促進(jìn)港口快速發(fā)展是政府的職能和目標(biāo)。為推進(jìn)遼寧省臨港智慧物流的發(fā)展，政府首先要應(yīng)加強(qiáng)對(duì)港口的統(tǒng)一布局規(guī)劃，形成有效的港口規(guī)劃體制和機(jī)制，對(duì)各港口進(jìn)行合理定位，差異化發(fā)展，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。其次，運(yùn)用宏觀協(xié)調(diào)能力和政策手段促進(jìn)港口企業(yè)尋找更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，營(yíng)造促進(jìn)臨港智慧物流發(fā)展的有利環(huán)境。

(二)加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)，提升港口集疏運(yùn)能力。

只有基礎(chǔ)設(shè)施完善、集疏運(yùn)能力強(qiáng)大才能發(fā)展港口智慧物流。由于港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資巨大，所以，為推進(jìn)遼寧省港口智慧物流發(fā)展，政府應(yīng)從重視遼寧沿海港口長(zhǎng)遠(yuǎn)投資的社會(huì)收益角度考慮，繼續(xù)對(duì)港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予一定的扶持，以不斷完善港口的集疏運(yùn)能力。港口集疏運(yùn)系統(tǒng)是與港口相互銜接，為集中與疏散港口吞吐貨物服務(wù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，由連接港區(qū)與經(jīng)濟(jì)腹地的鐵路、公路、水路、城市道路、空路、橋梁以及相應(yīng)的交接站場(chǎng)組成。通過(guò)政府有效的政策扶持可以提升遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口的集疏運(yùn)能力，加快與航空網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、信息網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鐵路、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)及公路的“無(wú)縫對(duì)接”，向多通路、多方向與多式聯(lián)運(yùn)的方向發(fā)展，以盡快形成水、陸、空立體交叉、功能齊全、協(xié)調(diào)配套、高效優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。

(三)加強(qiáng)港口的法制化建設(shè)，深化港口的管理體制改革。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)關(guān)于港口方面的法制建設(shè)相對(duì)滯后，如我國(guó)的《港口法》2003年才公布實(shí)施，比日本晚了50多年，而且在具體的配套法規(guī)及實(shí)施細(xì)則等方面，也存在較大差距。所以，為適應(yīng)國(guó)際物流的快速發(fā)展，縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)港口的差距，我國(guó)應(yīng)盡快完善港口方面的法制化建設(shè)。

從深化港口的管理體制改革方面看，政府應(yīng)真正做到政企分開(kāi)，明確自己的職能定位，“該管的管，不該管的不管”，避免直接涉足港口的具體經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，盡量減少政府官僚主義對(duì)港口發(fā)展的負(fù)面影響。加大港口投資和經(jīng)營(yíng)多元化的改革力度，促進(jìn)民營(yíng)資本更積極地參與港口建設(shè)和營(yíng)運(yùn)；積極幫助物流企業(yè)構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈，促進(jìn)港口資源整合。

(四)政府出臺(tái)相關(guān)支持發(fā)展臨港智慧物流的政策。

發(fā)展臨港智慧物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它需要政府、企業(yè)和社會(huì)各方面的努力和支持，其中政府的相關(guān)政策支持是一個(gè)重要方面。具體來(lái)說(shuō)，政府應(yīng)加強(qiáng)示范企業(yè)的培育工作，鼓勵(lì)物流企業(yè)推廣使用智慧物流管理軟件、推進(jìn)與數(shù)據(jù)中心的互聯(lián)互通；鼓勵(lì)物流企業(yè)推廣應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)自動(dòng)分揀系統(tǒng)、智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、智能化物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，提高物流的可視化、可控化、智能化水平，促進(jìn)港口的可持續(xù)發(fā)展。

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口發(fā)展臨港智慧物流，面臨著諸多的機(jī)遇同時(shí)也面臨著眾多的挑戰(zhàn)，雖然任重道遠(yuǎn)，但為促進(jìn)遼寧省臨港傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，形成高效運(yùn)轉(zhuǎn)、提高流通效率、降低流通費(fèi)用和成本的遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶，是遼寧沿海港口的共同努力目標(biāo)。

[1]周立新、劉琨：《智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)》，載于《同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)》2002年第7期，第829頁(yè)。

[2]張麗鳳、呂贊、聶鐵柱：《遼寧省中小港口發(fā)展問(wèn)題研究》，載于《經(jīng)濟(jì)研究參考》2013年第27期，第46頁(yè)。

[3]章合杰：《智慧物流的基本內(nèi)涵和實(shí)施框架研究》，載于《商場(chǎng)現(xiàn)代化》2011年8月第656期，第44頁(yè)。

[4]江瑜、龔衛(wèi)恒：《基于第四方物流平臺(tái)的智慧物流運(yùn)作模式》，載于《中國(guó)物流與采購(gòu)》2012年第5期，第56頁(yè)。

[5]邵廣利：《寧波市智慧物流發(fā)展對(duì)策研究》，載于《物流科技》2012年第11期，第80頁(yè)。

[6]汪長(zhǎng)江：《港口物流——理論、實(shí)務(wù)與技術(shù)》，清華大學(xué)出版社2012年版。

[7]2012年、2013年《遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒》，中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社2012年、2013年版。

[8]真虹、劉桂云、張婕姝等：《第四代港口及其經(jīng)營(yíng)管理模式研究》，上海交通大學(xué)出版社2010年版。

本文系遼寧省社科基金項(xiàng)目(L13BJY014)、遼寧省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(201202004)、遼寧省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金項(xiàng)目(L13CGL021、L12BJL013)的階段性成果。

F127

A

2095-3151(2014)28-0057-05