寶丁

整整70年前，諾曼底大登陸上演。盟軍在這場史無前例的兩棲戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟，從而改變了二戰(zhàn)的進程。無疑，進攻一方在各個方面都占據(jù)著明顯的優(yōu)勢，而盟軍空中力量在數(shù)量上的壓倒性優(yōu)勢，更是確保了D日登陸的成功。

15小時對225小時

在諾曼底登陸之前，駐守西歐的德國空軍就已經(jīng)在長時間的空戰(zhàn)消耗中被磨平了棱角。如JG 2和JG 26這樣的傳奇聯(lián)隊仍然存在著，但實際情況是：主力戰(zhàn)機的性能已經(jīng)落后敵方，新飛行員的補充“入不敷出”，后勤保障艱難萬端。

就拿1944年3月的數(shù)據(jù)來看吧。承擔著拱衛(wèi)德國本土天空重任的帝國航空隊在這個月中出動3 672架次，而這3 672架次所對抗的，則是美國陸航第8航空隊出動的18 000架次（其中重型轟炸機8 773架次），以及美第15航空隊和英國皇家空軍所出動的數(shù)千架次。

在這些出擊中，帝國航空隊損失了349架戰(zhàn)斗機，也就是說，出勤戰(zhàn)損率高達9.4%。這當然不是白白損失的，德國飛行員在這個月里打下的盟軍飛機至少在600架左右，但由于盟軍出動的飛機基數(shù)太大，使得第8航空隊的戰(zhàn)損率只有3.3%，這個數(shù)字對美國人來說是完全可以接受的。

對德國空軍來說，比飛機報銷更嚴重的問題是飛行員的折損。3月里，德國戰(zhàn)斗機飛行員的損失比高達22%，而此前2月的戰(zhàn)損比是18%。這些可怕的數(shù)據(jù)意味著，新人的補充速度根本滿足不了需要。

為了彌補局面，德國航校已經(jīng)開始大幅壓縮培訓時間，把那些根本還未成型的“菜鳥”們送上前線。1944年初，飛行課程已經(jīng)壓縮到平均每人160飛行小時的水平，幾周后又降到112小時。再后來，德國固有的兩級航校體制也被取消，那些從初級航校出來的人不再被送去高級航校，而是直接去前線的飛行單位報到。

毛頭小伙子們拿著A2飛行證書沖進飛行中隊長的房間，證書上寫著：該員已完成60次飛行訓練，總時間15飛行小時！這有多荒唐呢？做個比較吧，這一時期美國陸航和英國皇家空軍的戰(zhàn)斗機飛行員平均訓練時間最少是225飛行小時。

1：10

到了6月6日，D日來臨，這一天諾曼底攻防雙方的空中實力同樣呈現(xiàn)著懸殊的對比數(shù)字。負責法國和低地國家的德國第3航空隊窮其所能，一共能拼湊出975架飛機；而盟軍在這一天直接用于登陸戰(zhàn)的飛機是13 000架。到了6月10日也即登陸四天后，經(jīng)過從其它戰(zhàn)線抽調(diào)兵力的第3航空隊達到了1 300架的峰值，與盟軍飛機的數(shù)量之比恰好是1：10。

科尼利厄斯·瑞恩在他的不朽名著《最長的一天》中這樣描述諾曼底灘頭的盟軍飛機：“噴火式、雷電式和野馬式戰(zhàn)斗機在士兵的頭頂上呼嘯而過……在它們的上面，B-26中型轟炸機在不同的高度交叉飛行著。在B-26的上面，英國皇家空軍的重型轟炸機……在視線以外的厚厚云層上嗡嗡作響。天空仿佛已經(jīng)無法容納所有這些飛機。士兵們仰頭望去，眼睛濕潤了，面孔因一種巨大得無法承受的感情沖擊而變形。”

被沖擊得“變形”的當然還有德國空軍。從D日早上8時到這天午夜，德國飛機總共出動319架次，與之對應(yīng)的數(shù)字是盟軍的14 674架次。這種嚴重“失調(diào)”的數(shù)字對比貫穿諾曼底戰(zhàn)役始終，兩天后的6月8日，第8航空隊出動了2 077架次，而在此過程中報告接觸到的德國飛機只有130架次。

通過第8航空隊下轄的第20戰(zhàn)斗機大隊的戰(zhàn)時日志片段，更足以清楚窺見盟軍在飛機數(shù)量上的巨大優(yōu)勢：

——6月25日夜，出動49架P-38，與15架Bf 109交戰(zhàn)。

——6月28日，巴黎以北，569架戰(zhàn)斗機護航684架重型轟炸機，有25架德國飛機試圖前來攔截，本大隊的46架P-38與8架Fw 190和Bf 109交戰(zhàn)。

——7月14日清晨，包括本大隊在內(nèi)的524架P-51和P-47參與轟炸機護航，有10架Bf 109和Fw 190前來迎戰(zhàn)……

鑒于敵人的數(shù)量優(yōu)勢，德國空軍開始要求出擊諾曼底的單位盡量“抱團取暖”，摒棄以往那種幾架飛機組成的小隊，而改成“分遣隊”（Gefechtsverband）的較大編隊形式，理論上，每個分遣隊不得少于40架戰(zhàn)斗機。

實際上，能夠派出的分遣隊往往連20架飛機都湊不齊，而且為了維持這一數(shù)字，那些疲憊不堪的飛行員們不得不在返場略為補充油彈后又匆匆起飛，去迎擊似乎是無窮無盡的一個又一個“確實”由40架以上飛機組成的盟軍機群。

6月27日，“分遣隊”在諾曼底上空奮力一擊，JG 27的兩個大隊派出了20架Bf 109，結(jié)果卻先后遭到5個美軍戰(zhàn)斗機大隊的屠戮，9架被擊落，其它的不同程度受創(chuàng)。這一天，德軍先后派出了35個分遣隊，總共出擊134架次，平均算下來，每個分遣隊的實力連10架都不到。

隕落的王牌們

如前所述，急劇的人員消耗把許多只具有“15飛行小時”資質(zhì)的德國年輕人推上了空戰(zhàn)第一線，結(jié)果只能是如落葉般紛紛飄落。而在經(jīng)歷住了1944年前數(shù)月持續(xù)交戰(zhàn)的德國空軍各飛行隊中，金字塔尖上的那些少數(shù)人——頂尖王牌們，往往也被淹沒在了諾曼底的敵機汪洋中。

德國飛行精英在諾曼底的戰(zhàn)斗細節(jié)，清楚地彰顯著敵方“數(shù)量”的威力。JG 3聯(lián)隊長漢斯-埃哈德·鮑勃少?；貞?，“我時常處在獨自一人被8到10架‘野馬追擊的境地，每每用盡全力才能僥幸脫生?！?/p>

這樣的幸運只屬于極少數(shù)。自二戰(zhàn)伊始便投身空戰(zhàn)的赫伯特·胡伯茨少校在D日系JG 2第3大隊長，有70個戰(zhàn)果在身，他在6月7日一口氣擊落3架“臺風”、1架P-51和1架P-47，成為“一天里的王牌”?？删褪沁@樣一個在諾曼底戰(zhàn)場充分展現(xiàn)了德國頂尖王牌能力的人，僅僅兩天后就遭美機擊落身亡，當時第3大隊的數(shù)架Fw 190被卷入了“野馬”機群的潮水中。

已經(jīng)獲得136次空戰(zhàn)勝利的JG 1第3大隊長卡爾-海因茨.韋貝爾上尉于6月7日10時帶著10架Bf 109上陣，在巴黎東北被擊落身亡，交戰(zhàn)情形是，“他和他的僚機同24架野馬進行了絕望的搏斗”。

在400次出擊中贏得54場空戰(zhàn)勝利的JG 11第1大隊的齊格菲.西姆施上尉死于6月8日。當時他帶領(lǐng)數(shù)架Fw 190試圖攻擊登陸場，但被第339大隊的“野馬”擊落。據(jù)說西姆施在看到一個P-51編隊后便毫不猶豫地發(fā)起了進攻，但他很快就意識到自己上當了，原來整個第339大隊都在場——另外的飛機躲在云層上方。據(jù)統(tǒng)計，這一天僅執(zhí)行“灘頭保護傘”任務(wù)的盟軍戰(zhàn)斗機就多達869架，擊落西姆施的是其中數(shù)架。

一去不回的還有JG 54 第 3 大隊的朗格上尉，他是在諾曼底達到擊落兩位數(shù)的四名德國飛行員中的一個。他死時的情況是：由他帶領(lǐng)的3架Fw 190遇上了15架“野馬”和8架“噴火”。

對于尖子們這種寡不敵眾式的凋零，德國人不免有著“天亡我，非戰(zhàn)之罪”的心態(tài)。JG 26的聯(lián)隊日志就以一種不服輸?shù)目跉鈱懙溃骸拔覀兊娘w行員如果有機會進行一對一的單挑，足有把握勝過絕大部分盟軍飛行員?！钡F(xiàn)實是，在諾曼底幾乎不可能出現(xiàn)這樣的“單挑”機會。

損失交換比問題

不難看出，確保同盟國空中力量在諾曼底天空擊敗德國空軍的第一要素，就是其在飛機數(shù)量上的巨大優(yōu)勢。德國空軍被這種壓倒性優(yōu)勢“壓倒”了，不過長久以來，數(shù)據(jù)統(tǒng)計也在相當程度上掩蓋掉了德國飛行員的努力和盟軍飛機所受的嚴重損失。

先來看登陸當日。根據(jù)盟軍自己發(fā)布的數(shù)字，他們在D日擊落的德國飛機數(shù)量約為30架。而同樣按照盟軍自己發(fā)布的數(shù)字，美國陸航在D日損失了69架飛機，英國皇家空軍損失了34架飛機。也就是說，這一天德國飛機和盟國飛機的損失交換比為1：3.4。

兩天后的6月8日，空戰(zhàn)強度又形成一個高峰。這天里，盟軍宣稱擊落德機60架，德軍宣稱擊落敵機21架；實際的數(shù)字是德軍損失了30到35架，盟軍損失42架，交換比為1：1.2。

如果考察范圍擴大到從D日直到6月30日的整組數(shù)據(jù)，對比的結(jié)論同樣有利于德軍。

這一時期，美第8航空隊損失359架（137架轟炸機，222架戰(zhàn)斗機）、美第9航空隊損失302架、英第2戰(zhàn)術(shù)航空隊損失322架，這三個單位的損失總數(shù)為983架。再加上英國轟炸機部隊等其它單位的損失，則盟軍在6月間的損失總數(shù)在1 200架左右。

同一時期，包括各機型在內(nèi)，德國空軍的損失總數(shù)是646架。也即德軍和盟軍的損失交換比差不多是1：2?？紤]到德國空軍已經(jīng)趨向沒落，這一結(jié)果是頗有些驚人的。無怪乎近期有國外觀點認為，“沒有哪一支德國空軍部隊是白白地犧牲在諾曼底的?！?/p>

但是，如果以出擊架數(shù)為基數(shù)來計算出勤戰(zhàn)損率，那么對比的結(jié)論就轉(zhuǎn)而變得對盟軍極為有利了。同樣是從D日到6月末，盟軍總計對法國上空出動99 000架次，這樣算起來的戰(zhàn)損率僅為1%；而德軍出動13 315架次，戰(zhàn)損率達到了5%。

換一個算法，以可用飛機數(shù)量為基數(shù)來換算戰(zhàn)損率，那么德軍就更加是慘敗無疑了。盟軍這此期間可用飛機的峰值為13 000架，則其戰(zhàn)損率略不足10%；德軍可用飛機峰值為1 300架，戰(zhàn)損率竟高達50%！

因此可以這樣說，德國飛行員的奮戰(zhàn)并非全無意義，卻也意義不大。因為和損失交換比相比，最終影響著空戰(zhàn)結(jié)果的依舊是飛機數(shù)量。諾曼底之前，美軍在研究二戰(zhàn)戰(zhàn)例后便提出一個結(jié)論，“占有絕對數(shù)量優(yōu)勢的一方愿意也可以承受損失，即便往往會付出高昂代價，這一方最終仍很可能獲得空戰(zhàn)的勝利。”這一觀點，果然被恰當?shù)赜匙C在了諾曼底夏日的天空中。

責任編輯：王鑫邦