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近日，谷歌在Code大會(huì)上發(fā)布了自制的無(wú)人駕駛汽車原型，外觀像極了有輪子的平底船。這輛車沒(méi)有方向盤，沒(méi)有剎車，沒(méi)有油門，只有數(shù)個(gè)的傳感器和谷歌獨(dú)立開(kāi)發(fā)的安全系統(tǒng)。

谷歌在過(guò)去4年中一直在研發(fā)自行駕駛的汽車。目前，谷歌已開(kāi)始生產(chǎn)100輛實(shí)驗(yàn)電動(dòng)車，并取消了汽車中所有常規(guī)操控設(shè)備。司機(jī)能控制的只有一個(gè)“緊急制動(dòng)”按鈕，用于發(fā)生意外時(shí)停車。汽車的前部會(huì)用類似泡沫的材料制作，以防電腦運(yùn)算失誤撞到行人。它看起來(lái)像是一個(gè)來(lái)自未來(lái)的泡泡汽車，經(jīng)過(guò)專門設(shè)計(jì)可以自行駕駛。與谷歌用自行駕駛技術(shù)改裝的那些方方正正的雷克薩斯（Lexus）SUV相比，是一個(gè)極大的改變。目前的計(jì)劃是在加利福尼亞開(kāi)展行駛測(cè)試，首先是載著谷歌員工在該公司龐大的園區(qū)里穿行。

這款汽車可以用一個(gè)智能手機(jī)應(yīng)用招來(lái)。接到乘客后，就會(huì)自動(dòng)行駛到智能手機(jī)應(yīng)用里選定的目的地，無(wú)須任何人為干預(yù)。谷歌不愿透露是打算進(jìn)軍汽車制造業(yè)務(wù)，還是只想向汽車制造商提供技術(shù)，但是該公司表示，有很大的可能性說(shuō)服監(jiān)管部門批準(zhǔn)沒(méi)有司機(jī)的汽車上路。一項(xiàng)可能的用途是：無(wú)司機(jī)出租車。

積極參與這個(gè)研究項(xiàng)目的谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林表示，一年多以前，在邀請(qǐng)谷歌員工在日常通勤路上使用自行駕駛汽車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)之后，谷歌決定改變汽車的研發(fā)計(jì)劃。

真正的無(wú)人駕駛

之前，谷歌曾對(duì)雷克薩斯、奧迪和豐田等七種車型進(jìn)行改造，在車上安裝雷達(dá)感應(yīng)器、激光測(cè)距機(jī)、攝像頭，并配備導(dǎo)航系統(tǒng)、谷歌龐大的地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)，車通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)控制，實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛”。

不過(guò)，這些改造車有個(gè)共同點(diǎn)，就是它們始終只是改造了車輛的部分硬件和軟件，車輛還是能夠啟動(dòng)人為駕駛模式的。而谷歌這次發(fā)布的新車，其設(shè)計(jì)和構(gòu)想都由谷歌獨(dú)創(chuàng)，車內(nèi)沒(méi)有剎車踏板、油門踏板、方向盤，也沒(méi)有倒后鏡、后座，人只要坐進(jìn)去系好安全帶，按下啟動(dòng)按鈕，車子就會(huì)自己動(dòng)起來(lái)。

在原本的改裝車中，汽車雖然能夠處理大部分的實(shí)際路況，也累計(jì)了70萬(wàn)英里的測(cè)試，但它還沒(méi)能做到真正的獨(dú)立駕駛。每次改造的無(wú)人駕駛車上路時(shí)，都會(huì)有兩名谷歌員工密切監(jiān)控著，隨時(shí)介入緊急狀況。

而這次亮相的新車，不需要人力安全保障，完全用計(jì)算機(jī)來(lái)控制。比起原來(lái)的改裝車，新車配置了更好的傳感器，能看到兩個(gè)足球場(chǎng)范圍內(nèi)的狀況，讓車擁有360度無(wú)盲點(diǎn)視野。而此前改裝的雷克薩斯無(wú)人駕駛車，只有約12度的視場(chǎng)。

如何解決安全問(wèn)題

安全是谷歌考慮的首要問(wèn)題。谷歌認(rèn)為，車輛的安全核心在于速度，因此谷歌這次發(fā)布的原型車車速限制在25英里/小時(shí)（約40公里/小時(shí)）。經(jīng)過(guò)研究對(duì)比，汽車在發(fā)生碰撞時(shí)，25英里的適度所產(chǎn)生的能量是35英里的一半，因此只要速度放慢些，碰撞動(dòng)能就越小，損毀可能性也越小。

在原材料上，谷歌使用泡沫支撐前保險(xiǎn)杠，這樣能緩沖撞擊。車子的擋風(fēng)玻璃也使用較為柔韌的材料。在設(shè)計(jì)這些部位的時(shí)候，谷歌更多考慮的是行人的安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年約120萬(wàn)人死于交通事故，其中約40%是行人或騎自行車的人。傳統(tǒng)的車輛設(shè)計(jì)者甚少考慮路人的安全問(wèn)題，多把重點(diǎn)關(guān)注在車內(nèi)人員的安全，而谷歌的做法突破了這一點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛的安全也不得不考慮。谷歌架設(shè)了一套容錯(cuò)架構(gòu)，車內(nèi)有兩套馬達(dá)和剎車系統(tǒng)，一套失靈了，另一套就會(huì)自動(dòng)接管。

真正的困難還未來(lái)臨

盡管此次展示的車輛只是概念，谷歌已經(jīng)開(kāi)始考慮大量生產(chǎn)的事宜。無(wú)人駕駛汽車仍有許多技術(shù)問(wèn)題有待解決，如在雨雪天氣的感應(yīng)器敏感度問(wèn)題，但谷歌開(kāi)發(fā)者說(shuō)“一切技術(shù)問(wèn)題只是時(shí)間問(wèn)題而已”。

如果技術(shù)問(wèn)題都已經(jīng)解決了，谷歌的煩惱并沒(méi)有結(jié)束，而是剛剛開(kāi)始。無(wú)人駕駛的汽車如果真要大量涌入道路，整個(gè)道路的交通規(guī)則甚至法律規(guī)定都要改變，這將是非常漫長(zhǎng)的過(guò)程。人們需要適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車的新節(jié)奏，而無(wú)人駕駛汽車和有人駕駛汽車也要長(zhǎng)時(shí)間的磨合過(guò)程。這些問(wèn)題，谷歌都沒(méi)辦法避免。

一旦無(wú)人駕駛車大量普及，就會(huì)威脅到有人駕駛車輛的存在，甚至可能影響到整個(gè)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。比如駕校陪練市場(chǎng)萎縮，出租車司機(jī)失業(yè)，汽車維修行業(yè)和保險(xiǎn)行業(yè)的改變等等。當(dāng)然，新的產(chǎn)業(yè)也會(huì)帶來(lái)新的就業(yè)機(jī)會(huì)，將會(huì)帶來(lái)更多與高科技相關(guān)的崗位，如程序開(kāi)發(fā)和維護(hù)、道路數(shù)據(jù)分析師等等。

總之，谷歌發(fā)布的新型無(wú)人駕駛汽車原型，拋棄了方向盤、剎車踏板和油門踏板三個(gè)傳統(tǒng)車輛的基本構(gòu)建，取而代之的是各種傳感器和軟件管理系統(tǒng)。通過(guò)攻克駕駛和安全等的難題，谷歌的無(wú)人駕駛車將可能很快駛?cè)胝嬲牡缆飞?，但這也會(huì)帶來(lái)新一輪的挑戰(zhàn)。endprint