萬(wàn)金玉 若賦

有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，2015年，中國(guó)游艇帆船市場(chǎng)消費(fèi)規(guī)模將達(dá)到2000億至3000億元。中國(guó)帆船運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的隊(duì)伍不斷壯大，駕帆遠(yuǎn)航不再是遙不可及的奢侈夢(mèng)想，如果說(shuō)它仍然是一種“貴族運(yùn)動(dòng)”的話(huà)，其門(mén)檻并不在于金錢(qián)，而在于從事這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)所應(yīng)具有的頭腦、品位和態(tài)度。

2012年11月8日，51歲的萬(wàn)金玉和她61歲的瑞典丈夫若賦駕駛帆船從墨西哥出發(fā)，歷時(shí)16個(gè)月，在海上漂泊了兩萬(wàn)多公里，橫跨9個(gè)國(guó)家和地區(qū)，途經(jīng)39個(gè)島嶼，成功地橫渡太平洋，于2014年3月19日抵達(dá)香港，完成了他們環(huán)游航行的第一段航程。

揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，聽(tīng)著就浪漫，再加上一段浪漫的跨國(guó)婚姻，他們“因愛(ài)啟航”的故事吸引了無(wú)數(shù)眼球。而萬(wàn)金玉和若賦更想告訴公眾的卻是：帆船運(yùn)動(dòng)的專(zhuān)業(yè)度非常高，浪漫絕不是航海旅行的全部，必須腳踏實(shí)地。在“說(shuō)走就走”大行其道的今天，他們的故事讓我們重新思考“遠(yuǎn)航”這件事的真正意義。

為了實(shí)現(xiàn)環(huán)球航行的夢(mèng)想，萬(wàn)金玉和若賦船長(zhǎng)踏踏實(shí)實(shí)準(zhǔn)備了5年。大海加白帆，天賦的浪漫情調(diào)很容易讓人對(duì)帆船旅行產(chǎn)生誤讀。然而，沖動(dòng)和熱情不能讓一艘30年歷史的舊船修整如新，更不能在遙遠(yuǎn)的大洋中心保障航海者的生命安全。相比陸地，海洋更加沒(méi)有捷徑可走，準(zhǔn)備工作中的一點(diǎn)疏忽，都可能成為致命隱患。放下“說(shuō)走就走”的表面瀟灑，靜下心來(lái)進(jìn)行一些基本訓(xùn)練，才是進(jìn)入帆船世界的靠譜方式。

環(huán)球航海是若賦船長(zhǎng)一生的夢(mèng)想，為此他研究了過(guò)去30年太平洋的氣象、洋流等數(shù)據(jù)，自制出功能強(qiáng)大的GPS系統(tǒng)，閱讀了大量相關(guān)書(shū)籍……雖然他擁有18年航海經(jīng)驗(yàn)，但依然謹(jǐn)慎如初，一絲不茍地為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想做著準(zhǔn)備。

婚后5年我們一直在瑞典鄉(xiāng)下生活，日子平靜安穩(wěn)。起初我對(duì)環(huán)球航海這回事還是充滿(mǎn)期待的，盡管若賦常常講起過(guò)去航海時(shí)遇到的種種危險(xiǎn)，但我腦海中浮現(xiàn)的仍然是一幅看日出日落、觀云卷云舒、聽(tīng)鷗鳴鳥(niǎo)語(yǔ)的迷人畫(huà)面。2012年10月，若賦的夢(mèng)想終于進(jìn)入實(shí)施階段，我跟隨他去墨西哥看一年前購(gòu)買(mǎi)的一艘名為“ORA DEL”的二手帆船，見(jiàn)到船的一瞬間，我曾經(jīng)的美好想象就徹底破滅了。

這艘36英尺（約12米）的帆船產(chǎn)自1986年，看上去許久沒(méi)有使用過(guò)了，船身布滿(mǎn)灰塵，拉開(kāi)艙門(mén)，一陣霉味撲鼻而來(lái)，衣柜中橫七豎八地躺著滿(mǎn)是污垢的救生衣。我們買(mǎi)的是裸船，船上什么裝備都沒(méi)有。望著窄小的大床房門(mén)，我鼻子一酸差點(diǎn)哭出聲來(lái)——這就是我未來(lái)3年要在海上生活的地方嗎？要知道，為了它，我們將在瑞典苦心經(jīng)營(yíng)的農(nóng)場(chǎng)以市場(chǎng)最低價(jià)賣(mài)掉了大半，那是Nylander家族世襲的一片土地。委屈、失望、沮喪一時(shí)間全都涌上心頭，若賦也不由得嘆了口氣說(shuō)：“老婆，賣(mài)了它我們回家吧。”

然而，這艘船上寄托著若賦船長(zhǎng)的夢(mèng)想，如果放棄它，重新選擇、評(píng)估、購(gòu)買(mǎi)、辦理手續(xù)，又不知要花去多少時(shí)間。冷靜下來(lái)后，我決定留下它。我對(duì)若賦說(shuō)：“讓我們發(fā)揮‘小強(qiáng)精神’，給這艘老船來(lái)個(gè)舊貌換新顏?！?/p>

若賦開(kāi)始盤(pán)算翻新所需的材料和設(shè)備，我則根據(jù)當(dāng)?shù)嘏笥训耐扑]奔波于大大小小的市場(chǎng)，反復(fù)對(duì)比考量——我們不是富豪，也沒(méi)有固定收入，必須精打細(xì)算才能確保遠(yuǎn)航如期完成。

10月的墨西哥驕陽(yáng)似火，連續(xù)半個(gè)多月的緊張工作讓我變得又黑又瘦。工作之余，我們就和航海人聚餐，聽(tīng)來(lái)自不同國(guó)家和地區(qū)的人講述自己的經(jīng)歷，分享航海經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是學(xué)習(xí)的好機(jī)會(huì)。有位船主35歲時(shí)愛(ài)上航海，一邊打工賺錢(qián)一邊航行，已經(jīng)在帆船上生活了30多年，他說(shuō)很想在陸地上買(mǎi)房安定下來(lái)，可是折騰了這么多年幾乎沒(méi)有積蓄，只能作罷，看來(lái)航海并非總是和“浪漫”相聯(lián)系。一次聚餐時(shí)，有個(gè)美國(guó)朋友推薦了當(dāng)?shù)匾粋€(gè)木工油漆師傅，師傅告訴我們，墨西哥商場(chǎng)出售的油漆并不適合在帆船上使用，否則船上有木頭的地方會(huì)很快被海水侵蝕而腐朽，增加維護(hù)成本。類(lèi)似這樣的專(zhuān)業(yè)提醒，讓我們少走了不少?gòu)澛贰?/p>

我們沒(méi)日沒(méi)夜地修整、調(diào)試帆船，11月1日，大部分工作已經(jīng)完成：油漆龍骨、船身打蠟拋光、帆船的木質(zhì)框架上光油、清洗甲板、安裝自動(dòng)舵、組裝和安裝淡水轉(zhuǎn)換器、添置各類(lèi)工具、安裝電池、清理線(xiàn)路、檢測(cè)桅桿、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)等各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)、檢測(cè)無(wú)線(xiàn)電路、安裝GPS和太陽(yáng)能……每個(gè)步驟都必須嚴(yán)格把關(guān)，—些專(zhuān)業(yè)驗(yàn)船師認(rèn)為不必更換的小零件，比如螺旋槳固定器，我們也都換了，因?yàn)闇?zhǔn)備充足與否，直接關(guān)系到我們?cè)诤Ｉ系纳踩?。隨后幾天，我們又陸續(xù)完成了風(fēng)力發(fā)電裝置的安裝、掛主帆前帆、將手劃艇吊上帆船、組裝備用淡水轉(zhuǎn)換器等工作，很快就可以下水試航了。

之前我的航海經(jīng)驗(yàn)為零，通過(guò)這次舊船翻新，我熟悉了帆船的構(gòu)造和性能，休息時(shí)若賦就給我上課，講解遇到風(fēng)浪時(shí)如何互相配合操作帆船，教我在大洋上遭遇險(xiǎn)情時(shí)的應(yīng)急辦法。準(zhǔn)備遠(yuǎn)航所需的食物是我的強(qiáng)項(xiàng)，海上生活不同于陸地，船上的廚房空間小，不可能制作復(fù)雜的食物，為了適應(yīng)航海需要，我們從一年前就開(kāi)始將日常飲食盡量簡(jiǎn)單化。

我們也提前做足了體能方面的準(zhǔn)備。若賦從小就擅長(zhǎng)足球和長(zhǎng)跑，手球運(yùn)動(dòng)是他的強(qiáng)項(xiàng)，滑冰、滑雪也不在話(huà)下。我擅長(zhǎng)籃球和長(zhǎng)跑，45歲時(shí)還挑戰(zhàn)過(guò)百米攀巖。在瑞典生活的5年里，我們每天堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)一個(gè)小時(shí)以上，騎單車(chē)、打羽毛球、放風(fēng)箏都是我們的愛(ài)好。

環(huán)球航行并非遙不可及，但也絕不是一場(chǎng)“說(shuō)走就走”的旅行。航?？梢哉f(shuō)是世界上最復(fù)雜的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，涉及氣象、洋流、潮汐、地理、海洋生物等眾多知識(shí)領(lǐng)域，更需要在物質(zhì)、身體、心理等方方面面進(jìn)行細(xì)致、專(zhuān)業(yè)的準(zhǔn)備。

起航前的一個(gè)晚上，我們躺在改裝一新的船艙里，感受著微涼的海風(fēng)，長(zhǎng)久以來(lái)的努力，讓我們對(duì)即將開(kāi)始的航行充滿(mǎn)了期待和信心。

帆船是富人的游戲嗎？

帆船似乎總是和富人、精英聯(lián)系在一起，其實(shí)，乘駕帆船的花費(fèi)并非高不可攀。首先，不一定要自行購(gòu)買(mǎi)船只，可以租賃俱樂(lè)部的帆船，國(guó)內(nèi)一些專(zhuān)門(mén)的帆船租賃公司，價(jià)格最低為每小時(shí)2000元左右。帆船培訓(xùn)按照級(jí)別不同，價(jià)格從千元到萬(wàn)元不等。

第1類(lèi)：龍骨船

船體的中下部突出一塊鐵舵或鉛舵，用來(lái)穩(wěn)定船體，減小船體橫移。龍骨船的船體較重，來(lái)自風(fēng)帆和繚索（用來(lái)控制風(fēng)帆的繩索）的負(fù)荷也較大，因此需要配備絞盤(pán)。上述因素導(dǎo)致龍骨船運(yùn)動(dòng)性稍差，但是龍骨船能夠航行的區(qū)域較大，能夠帶來(lái)刺激的航海體驗(yàn)。此外，龍骨船的操縱人數(shù)最少2-3人，多時(shí)可達(dá)15人或更多。

第2類(lèi)：穩(wěn)向板船

船體中部有個(gè)槽，用以安放穩(wěn)向板。穩(wěn)向板根據(jù)需要可以上下移動(dòng)。這類(lèi)船艇輕而快，設(shè)備較簡(jiǎn)單，易于制造。由于穩(wěn)向板船下面沒(méi)有沉重的龍骨，因此可以用來(lái)在水上滑行，當(dāng)風(fēng)力足夠強(qiáng)時(shí)，船體前半部分會(huì)離開(kāi)水面，帶來(lái)起飛一般的感受。這類(lèi)船多由1-2人操作，有些大型的巡航穩(wěn)向板船可以容納4人。

第3類(lèi)：多體船

不止一個(gè)船體，比如雙體船、三體船。多體船的優(yōu)勢(shì)在于它比單體船更加穩(wěn)定，寬大的底座為操作帶來(lái)更多方便，同時(shí)，浮體能夠防止船在航行時(shí)出現(xiàn)側(cè)翻。不過(guò)多體船的設(shè)計(jì)使得制造成本比同體積的單體船更高。

不要以為學(xué)習(xí)駕駛帆船很難，其實(shí)帆船入門(mén)是比較容易的，但精湛的駕駛技術(shù)則需要一生去磨煉。同時(shí)，一艘船上，不是一定要掌舵才叫駕駛，每個(gè)水手都是在駕駛帆船。

Are you ready？帆船入門(mén)課

1.了解帆船行駛的原理，掌握風(fēng)、帆、船三者之間的關(guān)系。

2.下水前接受基本指導(dǎo)和安全提醒，熟悉救生衣的穿法，了解安全設(shè)備的使用。

3.上船后注意配合將船帆升起，小船可先在岸邊升好，大船一般在出港后迎風(fēng)升帆。

4.根據(jù)風(fēng)向指示器或風(fēng)向線(xiàn)判斷風(fēng)向，調(diào)整帆的角度，安全駛離碼頭。

5.帆船在航行中除正迎風(fēng)或正順風(fēng)外，一般都會(huì)有所傾斜，不必過(guò)于擔(dān)心。

6.新手上船后，先配合舵手控制前帆，掌握要領(lǐng)后再熟悉主帆和舵的關(guān)聯(lián)動(dòng)作，之后逐步了解船上每根繩索的名稱(chēng)和用途。

7.掌握前帆、主帆的基本操作后，可以開(kāi)始學(xué)習(xí)掌舵，練習(xí)不同風(fēng)向的駕駛，熟悉風(fēng)、前帆、主帆、船的航向和舵感之間的關(guān)系位置，掌握駕駛要領(lǐng)。

游艇較穩(wěn)向板船和龍骨船更大，且生活設(shè)施齊全，適合與親友一起出海航行。20世紀(jì)70年代，27英尺（約8米）的游艇即可滿(mǎn)足出航需要，之后尺寸不斷增長(zhǎng)，37英尺（約11米）左右的游艇成為普遍選擇，甚至出現(xiàn)了50英尺（約15米）的，目前多數(shù)游艇長(zhǎng)度在28英尺（約8.5米）至40英尺（約12米）之間。

選擇游艇需要多方面考量

1.游艇體積增大，裝備價(jià)格增加。大型帆船需要更多的材料、更有力的絞盤(pán)、更粗更長(zhǎng)的升降索、帆腳索和控制索。

2.游艇的年度費(fèi)用與其規(guī)模成正比。大部分小船塢和港口按船只長(zhǎng)度的固定比率收費(fèi)，維修價(jià)格也會(huì)隨著尺寸增長(zhǎng)而增加。

3.大型游艇通常龍骨更深，下錨和停泊需要選擇更深的海域。

4.大型游艇通常需要更多人手，否則很難控制。

特別提示

1.帆船無(wú)所謂好壞，重點(diǎn)在于是否適用。

2.選擇一艘帆船，首先要考慮其設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)及建造質(zhì)量，而不是不銹鋼灶臺(tái)是否發(fā)亮，或者沙發(fā)顏色是否可心。船殼、舵、龍骨是最重要的基件。

3.船并非越大越好，優(yōu)質(zhì)的小船比劣質(zhì)的大船更能抵擋惡劣天氣。

4.選定船只前，要問(wèn)自己一些問(wèn)題：將在何種水域航行？關(guān)于帆船的知識(shí)、技術(shù)掌握多少？是否了解所選船只的各項(xiàng)數(shù)據(jù)？是否能冷靜地衡量各項(xiàng)參數(shù)？

5.為了保證航行安全，務(wù)必請(qǐng)專(zhuān)業(yè)驗(yàn)船公司的驗(yàn)船師進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)檢測(cè)，并出具報(bào)告。

專(zhuān)業(yè)帆船比賽中，一支隊(duì)伍通常由5-8人組成，分工不同，角色互補(bǔ)。一艘12-15米的帆船通常包括以下專(zhuān)業(yè)人士：

1. 舵手（Helmsman）

一般也是船長(zhǎng)（skipper）

2. 戰(zhàn)術(shù)家（Tactician）

類(lèi)似軍師，是國(guó)際帆船賽中的頂尖角色

3. 桅桿手或主帆手（Mastman）

負(fù)責(zé)主帆、前帆、球帆的升降

4. 主帆平艙工（Mainsailtrimmer）

負(fù)責(zé)操作主帆絞盤(pán)

5. 瞄手（Navigator）

負(fù)責(zé)觀察風(fēng)向變化、水流情況等

6. 頭槳手（Bowman）

站在船頭，負(fù)責(zé)觀察前方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的綜合狀況

7. 前帆手（Genoa trimmer）

負(fù)責(zé)前帆的絞盤(pán)

8. 球帆手（Spinnaker trimmer）

負(fù)責(zé)球帆的絞盤(pán)

9. 壓舷（Gunnel suppr）

根據(jù)不同的風(fēng)向、風(fēng)力，船長(zhǎng)會(huì)讓暫時(shí)沒(méi)有任務(wù)的人全部移動(dòng)到左舷或右舷，以獲取更快的速度

如果是長(zhǎng)途航海，準(zhǔn)備好基本生活所需的物資很重要。

● 衣物

現(xiàn)代航海服裝保暖性好，行動(dòng)受限較小。駕駛游艇時(shí)著裝應(yīng)有3層：聚丙烯和滌綸等混合材質(zhì)的貼身衣物，可帶走汗液，保持體溫；具有隔離作用的夾層衣物，排出汗液的同時(shí)留住暖空氣；外層衣物，使用透氣面料，必須完全防風(fēng)防水。

● 頭部保護(hù)

選擇一頂可以罩住耳朵的人造羊毛帽，不僅能保存熱量，而且被海水打濕后可以迅速變干。

● 足部保護(hù)

在甲板上行走可能碰到堅(jiān)硬、鋒利的東西，導(dǎo)致足部受傷，軟橡膠底的甲板鞋能牢牢抓緊。

● 手部保護(hù)

質(zhì)地堅(jiān)硬的控制索可能劃傷手掌，需要佩戴掌部加厚的帆船手套。在氣溫極低的情況下，還需要一副集保溫性、防水性和高靈活性于一體的手套，以便控制船只。

● 眼睛保護(hù)

陽(yáng)光在水面的反射、明亮的船體和船帆會(huì)制造刺眼的強(qiáng)光，一定要佩戴具有高度UV防護(hù)功能的太陽(yáng)鏡。

● 防曬

夏季光照強(qiáng)烈的時(shí)候，一定要用遮陽(yáng)帽和合適的衣物保護(hù)頭部和身體，同時(shí)多喝水。

環(huán)球航海的確有浪漫有美景，但更多的還是單調(diào)。水天一色，平時(shí)會(huì)讓人感覺(jué)空靈，但當(dāng)你每天只能看到藍(lán)天白云海水時(shí)，就會(huì)有孤寂感。尤其是穿越大洋的時(shí)候，一葉小舟飄蕩在茫茫無(wú)際的海洋中，內(nèi)心若不夠強(qiáng)大，真的會(huì)生出一種恐懼。

同時(shí)海洋又是瞬息萬(wàn)變的，必須時(shí)刻保持警惕，學(xué)會(huì)沉著應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的險(xiǎn)情。冒險(xiǎn)的快感與死亡的威脅往往只有一線(xiàn)之隔，而冷靜、智慧與意志，是生命最好的守護(hù)神，很多時(shí)候還得加上一點(diǎn)不可琢磨的運(yùn)氣。

根據(jù)瑪雅預(yù)言，2012年12月21日是世界末日，那一天我們是在海上度過(guò)的。

“末日”來(lái)臨的前一天，下午2點(diǎn)左右，本來(lái)晴好的天氣突然變臉，下起瓢潑大雨。當(dāng)時(shí)我和若賦在手劃艇上，距離帆船停泊的碼頭有很長(zhǎng)一段距離。一小時(shí)后，雨小了點(diǎn)，我們決定折回碼頭，卻不敵一個(gè)接一個(gè)的大浪，風(fēng)越刮越猛，我們將小艇的發(fā)動(dòng)機(jī)打到全速，仍然顯得虛弱無(wú)力。接近帆船時(shí)，風(fēng)浪洶涌而來(lái)，風(fēng)速30節(jié)（15m/s，相當(dāng)于6級(jí)風(fēng)），浪高1米，若賦托著我攀上帆船，船身劇烈搖晃，根本站不穩(wěn)。上船后，若賦第一時(shí)間檢查了纜繩與固定球的連接是否牢固——風(fēng)浪會(huì)使帆船急速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而磨損纜繩，導(dǎo)致纜繩脫球，順流而漂。

夜幕降臨，我們?cè)隈{駛室觀察風(fēng)向和浪花，海面上有點(diǎn)點(diǎn)燈光在移動(dòng)，船主們都在檢查自家帆船的安全?？耧L(fēng)冷雨卷著浪花狠狠拍打海岸，晚上9點(diǎn)風(fēng)速已達(dá)到40節(jié)（20m/s，相當(dāng)于7級(jí)風(fēng)）。我們每半小時(shí)檢查一次帆船，11點(diǎn)左右，風(fēng)勢(shì)漸小，我們做了最后一次巡視，然后在搖晃的船艙中疲憊地睡去。

凌晨一點(diǎn)半，風(fēng)力發(fā)電機(jī)突然發(fā)出刺耳的尖叫聲，傾盆大雨敲擊著船身，刺骨的寒冷讓我睡意全無(wú)。若賦命令我原地不動(dòng)，自己冒著風(fēng)雨上甲板去檢查，在我焦急的等待中，黎明漸近。

第二天早上，聽(tīng)到無(wú)線(xiàn)電消息說(shuō)，昨晚有一艘游艇的纜繩被海浪卷起掙斷，撞到另一艘無(wú)人小船，幸虧碼頭有人看到，及時(shí)呼叫船主，才避免了更大損失。我們算是幸運(yùn)的，在風(fēng)浪中只丟失了一支船槳和一個(gè)手劃艇發(fā)動(dòng)機(jī)油罐。

2013年10月10日，我們已經(jīng)在海上生活了將近一年。早上，我照常在廚房做飯。根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀笳咎峁┑馁Y料，今天將有足夠好的風(fēng)力伴隨我們接下來(lái)的航程，可是我心里總覺(jué)得不踏實(shí)——以往這個(gè)時(shí)間身后總有日頭照著，今天卻沒(méi)有那種暖洋洋的感覺(jué)。果然，不一會(huì)兒，天色漸漸昏暗，大片烏云簇?fù)矶鴣?lái)，不好！馬上會(huì)有大雨！我趕緊坐進(jìn)駕駛位，若賦開(kāi)始?jí)嚎s主帆?？耧L(fēng)突至并瞬間90゜轉(zhuǎn)向，我眼見(jiàn)著主帆從左側(cè)“砰”地轉(zhuǎn)向右側(cè)，船在巨浪中劇烈搖晃。狂風(fēng)呼嘯中，暴雨傾盆而下，若賦迅速?gòu)拇^趕來(lái)幫我穩(wěn)住狂搖不已的船身。高達(dá)7米的巨浪一次次澆灌著我們的船，我強(qiáng)打精神將船頭迎風(fēng)，盡可能鎖住船的方向，若賦則用小艇錨鏈將海洋錨（類(lèi)似汽車(chē)的氣囊，用來(lái)延緩船只進(jìn)退）連在一起，從船頭拋下。我們?cè)谧疃虝r(shí)間內(nèi)完成這一切，全身已經(jīng)被暴雨和風(fēng)浪澆透，我第一次有了接近死亡的感覺(jué)。

巨浪不時(shí)越過(guò)擋風(fēng)欄撲入船艙，我和若賦蜷縮在沙發(fā)上，用雙腳死死抵住前面的擋板，餓了就啃兩塊餅干，除了等待，我們什么都做不了。船艙外是五六米的巨浪，砰砰的咆哮聲像打炮一樣，一聲接著一聲，從早上8點(diǎn)一直持續(xù)到下午4點(diǎn)，我們精神高度緊張的狀態(tài)也持續(xù)了整整8個(gè)小時(shí)。事后我們不約而同地感嘆：假如在風(fēng)突然轉(zhuǎn)向時(shí)稍有慌亂，操作步驟有一點(diǎn)錯(cuò)誤，都足以讓我們命喪大洋。

跨越赤道，聽(tīng)上去令人期待，可事實(shí)卻并非如此。北緯7°左右的太平洋上，多數(shù)情況下風(fēng)力達(dá)不到航行的要求，每當(dāng)有一點(diǎn)風(fēng)吹來(lái)，我們便欣喜若狂地將三面帆全都升起，希望船能移動(dòng)哪怕一米。無(wú)奈赤道附近的風(fēng)總是腳步匆匆，為了避免不必要的損失，我們只能有風(fēng)時(shí)升帆，無(wú)風(fēng)時(shí)收帆，一天要反復(fù)幾十次。無(wú)風(fēng)時(shí)，我們的船被海浪沖擊得搖搖晃晃，我不甘心地握著船舵，心想龜速前行總比原地打轉(zhuǎn)強(qiáng)，可是結(jié)果常常讓人哭笑不得：有一次我一動(dòng)不動(dòng)地掌舵8小時(shí)，只換來(lái)2.8海里（5185.6米）的位移，更有甚者，連續(xù)掌舵24小時(shí)，反而倒退了30海里（55560米）。

比風(fēng)更讓人無(wú)奈的，是遇上不負(fù)責(zé)任的糊涂船長(zhǎng)。

太平洋上氣象瞬息萬(wàn)變，觀察風(fēng)向、云層等各種情況，是我們每天的必修課，若賦一天至少有18個(gè)小時(shí)會(huì)站在后艙右側(cè)的瞭望位觀察周?chē)母鞣N變化。晚上我們輪流值班，按照慣例應(yīng)該每三小時(shí)輪換一次，可若賦總是不到一個(gè)半小時(shí)就醒來(lái)，經(jīng)常一站就是大半夜。在太平洋上漂泊，什么樣的事故都有可能發(fā)生，我們絲毫不敢大意，安穩(wěn)的睡眠簡(jiǎn)直是一種奢望。

努克希瓦島（Nuku Hiva）是太平洋東南部馬克薩斯群島（Marquesas）的主要島嶼，我們?cè)诖松宰餍菡笾匦鲁霭l(fā)。一天半夜，值班的若賦拉我到后艙，讓我看兩三海里外的海面，那邊有兩艘帆船，前進(jìn)速度非?？?。為避免意外發(fā)生，若賦立即用無(wú)線(xiàn)電呼叫，對(duì)方?jīng)]有應(yīng)答。通過(guò)船上的燈光，我們初步判斷前面一艘是雙體船，它離我們的船越來(lái)越近，若賦每隔幾分鐘就呼叫一次，但對(duì)方一直沒(méi)有反應(yīng)，我們只好按下霧天音響信號(hào)喇叭，夜晚喇叭的聲音非常刺耳，但那艘船還是直沖我們而來(lái)，我們只好又打開(kāi)強(qiáng)探照燈，此時(shí)雙體船距離我們的船尾還有不到20米，它沖開(kāi)的浪花已清晰可見(jiàn)。我急呼：“快轉(zhuǎn)向！”若賦俯身轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)舵，兩船“嗖”地一下擦身而過(guò)。若賦表示繼續(xù)呼叫其他船只，直到雙體船的船長(zhǎng)醒來(lái)。雙體船上有人在無(wú)線(xiàn)電里說(shuō)他們船長(zhǎng)是法國(guó)人，不懂英語(yǔ)，氣得我們直跳腳。

第二天，我們?cè)诹硪惶幮u的岸邊竟然再次遇到那位糊涂船長(zhǎng)，若賦告誡他：夜晚航行萬(wàn)萬(wàn)不能幾個(gè)小時(shí)不上艙觀察。誰(shuí)知那人非但毫無(wú)歉意，還跟同伴說(shuō)其實(shí)早就看到我們的船了，他的滿(mǎn)不在乎引發(fā)在場(chǎng)航海人的一致指責(zé)。

海圖

海圖又稱(chēng)航海圖，是精確測(cè)繪海洋水域和沿岸地物的專(zhuān)門(mén)地圖。中國(guó)古代航海在明朝達(dá)到鼎盛，鄭和七次率船隊(duì)下西洋，在結(jié)束第六次行程之后，繪制出《自寶船廠開(kāi)船從龍江關(guān)出水直抵外國(guó)諸番圖》， 后人簡(jiǎn)稱(chēng)為《鄭和航海圖》。該圖是行船者站在船頭，根據(jù)觀測(cè)有關(guān)景物時(shí)產(chǎn)生的視覺(jué)感受而繪制，著重標(biāo)注海岸線(xiàn)、離岸島嶼、港口、江河口、淺灘、礁石以及陸地上的橋梁、寺廟、寶塔、旗桿等信息。

《鄭和航海圖》包含20頁(yè)航海地圖、109條針路航線(xiàn)（“針路”出現(xiàn)于宋代，是古人在羅盤(pán)指引下將不同地點(diǎn)的航行方向連結(jié)而成的一種航線(xiàn)）和4幅過(guò)洋牽星圖，是目前世界上最早的系統(tǒng)航海圖集，比荷蘭人瓦赫納爾（Waghenaer）著名的海圖集《航海明鏡》要早一百多年。

羅盤(pán)

指南針也叫羅盤(pán)針，發(fā)明后很快應(yīng)用于航海，世界上最早記載指南針應(yīng)用于航海導(dǎo)航的文獻(xiàn)是北宋宣和年間（1119-1125年）朱彧所著的《萍洲可談》。

羅盤(pán)在航海上的應(yīng)用，對(duì)哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸和麥哲倫環(huán)球航行產(chǎn)生了極大的促進(jìn)。電影《達(dá)·芬奇密碼》中出現(xiàn)的玫瑰線(xiàn)讓人們興致盎然，玫瑰線(xiàn)的說(shuō)法就源于歐洲海圖。歐洲中世紀(jì)的航海地圖上并沒(méi)有經(jīng)緯線(xiàn)，而是一些從中心向外輻射的互相交叉的直線(xiàn)，也稱(chēng)羅盤(pán)線(xiàn)。希臘神話(huà)中的風(fēng)神被精心描繪在海圖中，作為方向的記號(hào)。西班牙水手辨認(rèn)方向時(shí)用“風(fēng)”來(lái)指代，葡萄牙水手則稱(chēng)羅盤(pán)盤(pán)面為“風(fēng)的玫瑰”。有經(jīng)驗(yàn)的水手會(huì)根據(jù)太陽(yáng)的位置估計(jì)風(fēng)向，與“風(fēng)玫瑰”對(duì)比，找出航行的方向。

● 《怒海爭(zhēng)鋒：極地遠(yuǎn)征》

（Master and Commander： The Far Side of the World，2003）

導(dǎo)演：彼得·威爾（Peter Weir）

19世紀(jì)初，拿破侖縱橫歐陸，戰(zhàn)事頻繁。英國(guó)海軍“驚奇號(hào)”出海遠(yuǎn)征，沿途多次與法國(guó)超級(jí)船艦“地獄號(hào)”搏斗，在南美合恩角遭遇風(fēng)暴，雙方殊死決斗。

● 《經(jīng)度》

（Longitude，2000）

導(dǎo)演：查爾斯·斯特里奇（Charles Sturridge）

影片講述了兩個(gè)故事： 一是17世紀(jì)末，一個(gè)英國(guó)木匠為海軍試制高精度時(shí)鐘；二是第一次世界大戰(zhàn)期間，英國(guó)一名負(fù)傷退役的海軍中校試圖修復(fù)木匠的那些時(shí)鐘。兩個(gè)相距300年的故事交替講述，將人帶入對(duì)時(shí)空的思考。

● 《割喉島》

（Cutthroat Island，1995）

導(dǎo)演：雷尼·哈林（Renny Harlin）

講述活躍在加勒比的海盜。該片位列美國(guó)好萊塢歷史上最賠錢(qián)電影的前十名。雖然來(lái)自影評(píng)人的口碑不高，但是不妨礙該片成為一部早期海盜題材的經(jīng)典。

● 《天國(guó)王朝》

（Kingdom of Heaven，2005）

導(dǎo)演：雷德利·斯科特（Ridley Scott）

12世紀(jì)，耶路撒冷王國(guó)陷入危機(jī)，法國(guó)一個(gè)名叫貝里昂的青年鐵匠保衛(wèi)耶路撒冷城，后歸隱法國(guó)。雖然是一部關(guān)于中世紀(jì)和騎士的電影，但是作為大航海時(shí)代的序幕，值得一看。

● 《怒海驕陽(yáng)》

（White Squall，1996）

導(dǎo)演：雷德利·斯科特（Ridley Scott）

從百慕大的圣喬治港出發(fā)的“信天翁號(hào)”上，有14位不同國(guó)籍的海洋學(xué)院學(xué)生，在航程即將結(jié)束時(shí)，他們?cè)庥隽怂泻T都聞之色變的無(wú)形颮。

● 《180°以南》

（180 South，2010，紀(jì)錄片）

導(dǎo)演：克里斯·馬洛依（Chris Malloy）

2007年，美國(guó)探險(xiǎn)家杰夫·約翰遜乘坐名叫“北極熊”的帆船環(huán)繞半個(gè)地球，抵達(dá)巴塔哥尼亞，嘗試登上科羅納多巔峰。

航海過(guò)程中，了解航行的優(yōu)先權(quán)至關(guān)重要，可以最大限度避免碰撞和摩擦的發(fā)生。

● 逆風(fēng)船讓路。搶風(fēng)行駛的船只擁有先行權(quán)。

● 向左搶風(fēng)調(diào)向船讓路。向左搶風(fēng)調(diào)向的船必須改變航向、減速或者跟在右舷搶風(fēng)的船后面行駛。

● 搶行船讓路。當(dāng)帆船想要超過(guò)汽艇時(shí)，這一原則也同樣適用。

● 在引擎動(dòng)力或帆動(dòng)力條件下轉(zhuǎn)向右舷。當(dāng)船只迎面駛來(lái)時(shí)，要清楚表明行駛意圖。

● 提前準(zhǔn)備充足的食材，量要比預(yù)計(jì)行程所需的多一些，例如到達(dá)下一目的地需要3天，可以準(zhǔn)備9-10天的食物。海上風(fēng)云不定，行程很可能因突發(fā)狀況而耽擱。

● 盡量保證烹制食物時(shí)需要的東西都在手邊，記住它們的存放位置，船身的顛簸會(huì)給翻找工具帶來(lái)困難。

● 在廚房工作時(shí)確保安全。爐灶最好固定，可準(zhǔn)備一些防滑墊，避免餐具倒滑。

● 天氣惡劣時(shí)盡量少進(jìn)或不盡廚房，可以用幾頓簡(jiǎn)單的小餐代替大餐。

● 找時(shí)間和船上的同伴一起吃飯。假如只有兩個(gè)人在船上，每隔幾小時(shí)就要輪換值班，坐在一起吃飯是關(guān)心彼此感受、增進(jìn)感情的好機(jī)會(huì)。

● 桅桿折斷

首要任務(wù)是盡快將船帆和繩索打撈起來(lái)，以減少船帆造成的拖拽力，避免進(jìn)一步損害。

● 起火

船上起火時(shí)不要驚慌，關(guān)掉煤氣閥門(mén)，用滅火器滅火。如果炊具起火，用滅火氈撲滅?；饻绮坏舻臅r(shí)候，做好棄船準(zhǔn)備，用移動(dòng)甚高頻無(wú)線(xiàn)通信發(fā)出求救信號(hào)。

● 牽引

一旦接受了其他船只遞來(lái)的拖繩，即默認(rèn)愿意對(duì)對(duì)方船只進(jìn)行牽引。牽引會(huì)給實(shí)施牽引的帆船或駁船帶來(lái)巨大張力，拖繩必須牢牢系在甲板上最牢固的裝置上。

在噪音環(huán)境中需要使用手語(yǔ)，常用的基本信號(hào)包括：

航行過(guò)程中，即使還看不到陸地的影子，也可以通過(guò)其他跡象做出判斷——陸地可能已經(jīng)不遠(yuǎn)了！

● 晴朗天氣出現(xiàn)積云。積云很可能是在陸地上形成的。

● 連續(xù)鳥(niǎo)鳴。

● 出現(xiàn)浮木或椰子果等。

● 漲潮。潮汐受陸地阻擋會(huì)減弱，在風(fēng)力不變的情況下，潮汐和波浪變?nèi)酰硎娟懙丶磳⒊霈F(xiàn)。

● 海水中夾雜淤泥。它們可能來(lái)自陸地的江河。

● 海鷗被稱(chēng)為海上航行安全的“預(yù)報(bào)員”。海鷗有沿港口出入飛行的習(xí)性，航行迷途或遇到霧天時(shí)，可以觀察海鷗飛行的方向，作為尋找港口的依據(jù)。

了解海洋生物也是航海者的必修課。美國(guó)《生活科學(xué)》雜志列舉了十種最危險(xiǎn)的海洋生物，它們具有可怕的攻擊性，甚至可以導(dǎo)致死亡。

● 箱形水母

致命性獨(dú)一無(wú)二。根據(jù)美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)提供的數(shù)據(jù)，僅在菲律賓，每年就有20至40人死于箱形水母的毒刺。有一種澳大利亞箱形水母，觸須多達(dá)數(shù)十根，每根長(zhǎng)度可以接近5米，所具毒素足以讓60人喪命。還有一種僧帽水母，是箱形水母家族中最可怕的成員，刺傷產(chǎn)生的痛苦與雷擊不相上下。

● 虎鯊

最可怕的鯊魚(yú)不是大白鯊，而是虎鯊。美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局表示，虎鯊身長(zhǎng)最高可達(dá)5.48米，重達(dá)1噸，能夠撕咬包括魚(yú)類(lèi)、海豹、輪胎等在內(nèi)的一切東西。在太平洋中部的島嶼周?chē)軌虬l(fā)現(xiàn)虎鯊的蹤跡，雖然它們襲擊人類(lèi)的次數(shù)低于大白鯊，但致人死亡的概率較大白鯊高。

● 石魚(yú)

世界上毒性最高的魚(yú)，也是動(dòng)物界的偽裝高手，可以像石頭一樣“潛伏”在海床上。石魚(yú)背上的棘刺能夠抵御鯊魚(yú)或其他捕食者的進(jìn)攻，釋放的毒液可能致命。

● 河豚

又稱(chēng)“氣鼓魚(yú)”，體內(nèi)攜帶的毒素毒性強(qiáng)烈，即使被小心處理、制作成美食，也可能置人于死地。

● 海蛇

相對(duì)來(lái)說(shuō)，海蛇危險(xiǎn)性不是很高。雖然它釋放的毒液能夠在數(shù)秒內(nèi)殺死獵物，但值得慶幸的是，它更喜歡捕殺鰻魚(yú)、貝類(lèi)和小蝦，很少攻擊人類(lèi)。

● 蓑鲉

又稱(chēng)“獅魚(yú)”，看似溫順，但扇形排列的棘刺具有令人吃驚的毒性。美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局表示，蓑鲉毒素雖然不會(huì)導(dǎo)致人類(lèi)死亡，但被棘刺刺中會(huì)引發(fā)頭痛、嘔吐和呼吸困難。

● 鱷魚(yú)

咸水鱷魚(yú)素來(lái)被稱(chēng)為“野生動(dòng)物王國(guó)最兇猛的捕食者之一”。它們的身長(zhǎng)可超過(guò)6米，體重超過(guò)1噸，猴子、袋鼠、水牛甚至鯊魚(yú)都可能成為它們的獵物。捕獵過(guò)程中，咸水鱷能夠?qū)C物強(qiáng)行拖下水，有時(shí)也會(huì)攻擊人類(lèi)。

● 刺鰩

俗稱(chēng)“黃貂魚(yú)”，尾巴末端長(zhǎng)有一根約20厘米的毒刺，構(gòu)成毒刺的物質(zhì)與構(gòu)成鯊魚(yú)鱗片（盾鱗）的物質(zhì)相同。刺鰩受到威脅時(shí)，鋸齒狀毒刺便會(huì)變硬并釋放毒液，給捕食者造成致命傷。

● 海獅

海獅看上去聰明可愛(ài)，是動(dòng)物園的大明星，但它們具有很強(qiáng)的地盤(pán)意識(shí)，對(duì)擅自闖入者絕對(duì)不會(huì)手下留情。美國(guó)加利福尼亞州曼哈頓海灘、新港海灘以及舊金山沿岸曾發(fā)生過(guò)海獅襲擊人類(lèi)的事件。

● 海鰻

身為魚(yú)類(lèi)，卻擁有蛇一般的身體，身長(zhǎng)可達(dá)2.43米。海鰻顎部力量強(qiáng)大，牙齒鋒利，被它咬傷后，傷口很容易被其口內(nèi)的細(xì)菌感染。海鰻經(jīng)常潛伏在裂縫和洞穴中，絕不要用手觸摸水下的多巖洞穴和裂縫。

航海當(dāng)然不只是為了與風(fēng)浪博斗，除了海洋本身不可抗拒的魅力，那些有人類(lèi)居住的海岸和島嶼也是大自然送給航海者的珍貴禮物。很多小島小得在地圖上看不到、陌生得無(wú)法找到確切的中文翻譯，卻往往會(huì)成為航海者們漫長(zhǎng)旅途中最美的記憶。在這些小島上不僅可以發(fā)現(xiàn)土著居民獨(dú)特的生活方式和文化，還能結(jié)識(shí)來(lái)自世界各地的形形色色的航海人，如同一個(gè)其樂(lè)融融的國(guó)際大聚會(huì)。

島嶼：Lukunor和Puluwat

停留時(shí)間：2013年12月

密克羅尼西亞是太平洋三大群島之一，我們的船停經(jīng)不少各具特色的小島，其中一些至今沒(méi)有電燈，保留著奇特的習(xí)俗。

77歲的Lukunor島主Simen為我們做向?qū)Вf(shuō)島上每個(gè)村子都有一座名為Menhouse的大草屋，按照島上傳統(tǒng)，男孩滿(mǎn)13歲后必須離開(kāi)父母搬到草屋居住，直到結(jié)婚后才搬到妻子家，同岳父岳母一同生活。所以在這個(gè)島上，男人不必“有房有車(chē)”，這些都由女方負(fù)責(zé)準(zhǔn)備。島上的特色美食是椰子蟹，把這種寄居在椰子里的蟹弄出來(lái)可不容易，得用煙熏很久，直到蟹受不了煙味兒自己爬出來(lái)。烹調(diào)這種蟹，只用淡水煮熟即可，不需要任何調(diào)料，將蟹尾部的蟹油灑在米飯上，和蟹肉一起吃，鮮美無(wú)比。

我們?cè)谑フQ節(jié)那天早上抵達(dá)Puluwat，剛下好錨，就有當(dāng)?shù)厝藙澊^(guò)來(lái)，邀請(qǐng)我們參加島上的圣誕聚會(huì)。島上的漁船都是男人們手工制造的，只有一面帆，一般只在小島周?chē)顒?dòng)。出航前船員要吹響海螺，祈求風(fēng)神庇護(hù)，導(dǎo)航者雙手持木雕人偶鎮(zhèn)船，所有船員口念禱詞。遠(yuǎn)航時(shí)，他們憑借星星的移動(dòng)來(lái)判斷方位。按照小島的傳統(tǒng)，男孩十來(lái)歲的時(shí)候就開(kāi)始上船學(xué)習(xí)捕魚(yú)，女性則不允許上船，哪怕是補(bǔ)帆這樣的工作也都由男人完成。我們將一面舊帆裁下一部分送給當(dāng)?shù)厝?，我手把手地教補(bǔ)帆的男人如何走出“之”字型針腳，這無(wú)意中打破了島上的傳統(tǒng)，我成了當(dāng)?shù)貧v史上第一個(gè)涉及漁船工作的女性。

島嶼：波拉波拉（Bora Bora）

停留時(shí)間：2013年9月

位于太平洋東南部的法屬波利尼西亞群島有上百個(gè)小島，我們?cè)谶@里邂逅了最美的海景和許多熱情的航海人。

波拉波拉是世界上最美的海島之一，被稱(chēng)為“太平洋珍珠”，由一個(gè)主島和外圍環(huán)繞的珊瑚礁組成，主島和外環(huán)之間形成一個(gè)奇特的內(nèi)海，海水清澈見(jiàn)底，隨著海岸的深淺變化呈現(xiàn)出不同的顏色。波拉波拉的風(fēng)不太給力，或許是這天堂的門(mén)戶(hù)想要留住客人吧，我們索性登上一處無(wú)人小島。若賦常說(shuō)，希望能在一個(gè)無(wú)人小島上建一座小屋，屋前屋后種滿(mǎn)果蔬，每天聽(tīng)海鳥(niǎo)歌唱，過(guò)與世無(wú)爭(zhēng)的簡(jiǎn)單生活。

在太平洋的不同錨地會(huì)遇到熟悉的帆船、熟悉的面孔，大家熱情地打招呼，相邀喝酒聊天，分享航海趣聞，互相提醒航行中的注意事項(xiàng)。這些開(kāi)心的聚會(huì)為單調(diào)枯燥的海上時(shí)光增添了一抹色彩。因?yàn)闃?lè)于助人，若賦贏得了良好的口碑。他曾耗時(shí)3個(gè)月自制了一套南太平洋主要島嶼的GPS指南系統(tǒng)，從進(jìn)入南太平洋的第一站開(kāi)始，幫很多人無(wú)償安裝，并教會(huì)大家使用，大大方便了途經(jīng)南太平洋各島嶼的航海人，我們的船和我們倆的名字也因此被很多不同國(guó)家的人認(rèn)識(shí)。

島嶼：Palombon

停留時(shí)間：2014年2月

抵達(dá)菲律賓，意味著我們離終點(diǎn)不遠(yuǎn)了。早上我做煎餅時(shí)靈機(jī)一動(dòng)，用果醬在上面寫(xiě)出我和若賦名字的大寫(xiě)首字母，紀(jì)念我們成功橫渡太平洋。

上島后，看到受臺(tái)風(fēng)“海燕”重創(chuàng)的菲律賓人正在重建家園。在水上人家的小巷中穿行，倒塌的房屋和被臺(tái)風(fēng)掀翻屋頂?shù)姆孔与S處可見(jiàn)。盡管如此，當(dāng)我們舉起相機(jī)時(shí)，當(dāng)?shù)厝巳匀粺崆榈睾臀覀兇蛘泻?，還邀請(qǐng)我們共進(jìn)晚餐。我們認(rèn)識(shí)了一個(gè)漂亮的當(dāng)?shù)嘏?，她爺爺曾是貨輪船長(zhǎng)，哥哥也是水手，算是水上人家中家境不錯(cuò)的。她家院子里養(yǎng)了幾只鸚鵡，船長(zhǎng)爺爺笑瞇瞇地讓我們拍照。

島嶼：納諾梅阿（Nanumea）和富納富提（ Funafuti）

停留時(shí)間：2013年10月

南太平洋上的島國(guó)圖瓦盧，是世界上最小的國(guó)家之一，也是開(kāi)發(fā)度最低的國(guó)家之一，土地貧瘠、技術(shù)比較落后。納諾梅阿是圖瓦盧最北端的V形小島，入口處僅15米寬，水深僅3米，操縱帆船開(kāi)進(jìn)開(kāi)出著實(shí)需要膽大、沉著。很多圖瓦盧青年在海外游輪上工作，我們?cè)诩{諾梅阿遇到一位名叫Kivoli的簽約水手，他正在海灣里釣魚(yú)，經(jīng)過(guò)我們的船，停下來(lái)聊了會(huì)兒天。他說(shuō)不愿再做水手，想在島上做點(diǎn)生意，我們給了他不少建議，并答應(yīng)郵件聯(lián)系給他提供幫助。

富納富提是圖瓦盧的首都和主要島嶼，由30多個(gè)礁嶼組成環(huán)礁，有圖瓦盧唯一的機(jī)場(chǎng)和港口。我們?cè)谶@兒遇到了來(lái)自廣西柳州的小高，他已經(jīng)在島上住了15年，擁有一個(gè)小小的加油站。熱心的小高給了我們很多幫助，他說(shuō)這座小島罕見(jiàn)亞洲面孔的航海人，更難得遇到同胞，怎么幫忙都是應(yīng)該的。

Steg—個(gè)人駕船從挪威出發(fā)環(huán)球航海已3年。我們初次相遇在美屬薩摩亞群島的港口帕果帕果（Pago Pago），重逢于圖瓦盧的富納富提，再相逢于基里巴斯共和國(guó)的Tarawa，之后發(fā)現(xiàn)他的航向與我們完全一致，于是結(jié)伴同行。每次下錨后，我們的船就成了他的飯?zhí)?，他竟然學(xué)會(huì)了使用筷子。

小男孩才8歲，驕傲地告訴我他已經(jīng)隨父母航海2年，還奶聲奶氣地說(shuō)喜歡航海、喜歡海釣。當(dāng)他知道我是中國(guó)人時(shí)，好奇地問(wèn)我中國(guó)有多遠(yuǎn)、有沒(méi)有海，還央求父母制定一個(gè)去中國(guó)的計(jì)劃。

這對(duì)跨國(guó)夫妻一個(gè)來(lái)自美國(guó)，一個(gè)來(lái)自加拿大，每年有大半時(shí)間駕駛他們長(zhǎng)49.5英尺（約15米）的雙體船在海上航行。因?yàn)槲覀儍蓪?duì)夫妻的屬相正巧一樣，他們對(duì)中國(guó)屬相產(chǎn)生了濃厚興趣，分別時(shí)告訴我有機(jī)會(huì)一定要去中國(guó)看看。

他是我們?cè)诜▽俨ɡ嵛鱽咮ora Bora的錨地鄰居，曾兩次單人駕駛一艘長(zhǎng)35英尺（約10.6米）的帆船環(huán)球航海，當(dāng)時(shí)正在周游法屬波利尼西亞，他說(shuō)這是他環(huán)球航海兩次之后選擇的摯愛(ài)棲息地。

加拿大的Tom夫婦15年前愛(ài)上航海，從青春年少到兩鬢斑白，他們一直在不同的海域漂泊，一邊當(dāng)外教一邊航行。他們喜歡大海的寧?kù)o，也享受大自然的考驗(yàn)，在海上過(guò)著簡(jiǎn)單而充實(shí)的生活。

18年間，Alicia 的“帆”跡遍布全球不同海域，我們是在他第三次帆游太平洋時(shí)相遇的。他曾在橫渡大西洋時(shí)觸礁沉船，但仍然癡狂地繼續(xù)著航海生涯。Alicia還曾騎單車(chē)從墨西哥到美國(guó)，全程3萬(wàn)公里，睡過(guò)大樹(shù)底，住過(guò)教堂，也曾留宿好心人家。

中國(guó)是一個(gè)海洋大國(guó)，有6500個(gè)島嶼、1.8萬(wàn)公里海岸線(xiàn)和300多萬(wàn)平方公里管轄海域，具備游艇消費(fèi)的自然地理?xiàng)l件。2006年中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）成立以來(lái)，游艇經(jīng)濟(jì)開(kāi)始引發(fā)關(guān)注。特別是2008年北京奧運(yùn)會(huì)之后，帆船文化得到廣泛認(rèn)知，沿海地區(qū)帆船俱樂(lè)部、游艇會(huì)、政府和私人弓箭港口和碼頭的數(shù)量迅速增加，各類(lèi)帆船賽事頻繁。

根據(jù)歐美國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)?shù)貐^(qū)人均GDP達(dá)到3000美元時(shí)，“游艇經(jīng)濟(jì)”就開(kāi)始萌芽，GDP超過(guò)5000-6000美元，“游艇經(jīng)濟(jì)”就會(huì)快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)人均GDP達(dá)到6700美元，42個(gè)城市的人均GDP步入高收入地區(qū)（人均GDP達(dá)到12616美元），主要集中在珠三角、長(zhǎng)三角、山東遼寧等沿海地區(qū)。據(jù)CCYIA統(tǒng)計(jì)，截至2013年，國(guó)內(nèi)已建成、在建和規(guī)劃的游艇俱樂(lè)部共113家，香港有規(guī)模的游艇俱樂(lè)部有12家，游艇保有量1200-1500艘。奢侈品行業(yè)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)財(cái)富品質(zhì)研究院發(fā)布的《2014中國(guó)游艇報(bào)告》稱(chēng)，未來(lái)5年，中國(guó)游艇市場(chǎng)的規(guī)模，保守估計(jì)將超過(guò)150億元人民幣，其中商用豪華游艇市場(chǎng)的比重逐步縮小，自用小游艇將成為中國(guó)游艇市場(chǎng)的主旋律。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)游艇市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到500億元人民幣。

游艇俱樂(lè)部起源于18世紀(jì)的英國(guó)，最初只是一個(gè)為船舶愛(ài)好者提供船只停泊、維修、補(bǔ)給的小船塢。“二戰(zhàn)”后，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，小船塢已不能滿(mǎn)足人們社交、娛樂(lè)等多方面的需求，集餐飲、休閑、娛樂(lè)、住宿、商務(wù)以及游艇的維修保養(yǎng)、補(bǔ)給、駕駛訓(xùn)練等多功能于一體的游艇俱樂(lè)部應(yīng)運(yùn)而生。美國(guó)的老牌游艇俱樂(lè)部包括：圣法蘭西游艇俱樂(lè)部、底特律游艇俱樂(lè)部、舊金山游艇俱樂(lè)部、歐申里弗俱樂(lè)部。

中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，進(jìn)入20世紀(jì)，沿海和水系發(fā)達(dá)的地區(qū)紛紛建立了游艇俱樂(lè)部。1998年，深圳浪奇游艇協(xié)會(huì)成立，成為中國(guó)內(nèi)地最早投資開(kāi)發(fā)的游艇會(huì)項(xiàng)目之一。目前中國(guó)的游艇俱樂(lè)部一般采用會(huì)員制，收取會(huì)費(fèi)，向會(huì)員提供游艇租售、維修養(yǎng)護(hù)、駕駛培訓(xùn)、領(lǐng)航開(kāi)航以及配套的休閑娛樂(lè)等服務(wù)。

美洲杯帆船賽

始創(chuàng)于1857年，每4年舉辦一屆，至今已持續(xù)了近150年，是世界上最負(fù)盛名的大帆船賽事。該賽事是名副其實(shí)的貴族運(yùn)動(dòng)，僅制造參賽船只便需花費(fèi)上千萬(wàn)乃至數(shù)千萬(wàn)美元。

始創(chuàng)于1945年的世界著名遠(yuǎn)洋帆船賽事，每年在澳大利亞舉辦一次，起點(diǎn)為悉尼灣，終點(diǎn)為澳洲第二古城霍巴特，全程640海里，最快3天就可以到達(dá)，最長(zhǎng)需要7至8天。

始創(chuàng)于1973年，最初名為懷特布雷德環(huán)球帆船賽，后更名為沃爾沃環(huán)球帆船賽，每4年舉辦一次，被稱(chēng)為世界上最漫長(zhǎng)、最艱難、最危險(xiǎn)的帆船賽。

始創(chuàng)于1925年，由英國(guó)皇家帆船俱樂(lè)部設(shè)立，為英國(guó)著名帆船賽之一。賽程以英國(guó)懷特島的考斯城為起點(diǎn)，經(jīng)錫利群島，到愛(ài)爾蘭南部沿海的法斯特耐特礁，然后折回至英國(guó)西南部城市普利茅斯，全程970海里。1925年至1931年為每年舉辦一次，1931年以后改為每?jī)赡昱e辦一次。

萬(wàn)金玉：生于1963年，湖南長(zhǎng)沙人，曾經(jīng)商多年，2007年通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與若賦相識(shí)并閃婚，2012年11月之前航海經(jīng)驗(yàn)為零，之后的16個(gè)月期間，寫(xiě)下了35萬(wàn)多字的航海日記，并拍攝了大量圖片。

若賦：Rolf Nylander，人稱(chēng)“若賦船長(zhǎng)”，生于1953年，瑞典人，特種兵出身，精通IT技術(shù)，有近20年航海經(jīng)驗(yàn)。