李雪

王夢(mèng)恕，1938年生，河南溫縣人，本科和研究生都就讀于唐山鐵道學(xué)院（今西南交通大學(xué)），現(xiàn)任北京交通大學(xué)中國(guó)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任、中國(guó)中鐵總公司副總工程師，著名隧道及地下工程專(zhuān)家，中國(guó)工程院院士。主持了大瑤山隧道、北京地鐵2號(hào)線等眾多具有開(kāi)創(chuàng)意義的工程，以及國(guó)內(nèi)多條海底、江河水下隧道的設(shè)計(jì)、施工。

采訪王夢(mèng)恕的當(dāng)天，記者先乘地鐵1號(hào)線，又在復(fù)興門(mén)轉(zhuǎn)2號(hào)線，然后在西直門(mén)站下車(chē)，王夢(mèng)恕所在的北京交通大學(xué)就不遠(yuǎn)了。說(shuō)起這兩條地鐵，王夢(mèng)恕和它們的緣分還真不淺。1965年1號(hào)線地鐵開(kāi)工，27歲的技術(shù)員王夢(mèng)恕提出了貫通誤差，這個(gè)重大發(fā)現(xiàn)讓3萬(wàn)多張圖紙重新進(jìn)行了修改，工期推遲3個(gè)月。1986年，他在地鐵復(fù)興門(mén)折返線工程中創(chuàng)造了淺埋暗挖法，不但節(jié)省資金1億多元，還成功開(kāi)啟了地鐵的新時(shí)代。

時(shí)過(guò)境遷。如今，王夢(mèng)恕為人所認(rèn)識(shí)，更多是因?yàn)槊襟w上各種略顯夸張的新聞標(biāo)題。從2008年杭州地鐵塌陷事故，到2011年7·23動(dòng)車(chē)追尾事故，再到2013年鐵道部改革……每一次，他都會(huì)亮出自己的觀點(diǎn)，而這些觀點(diǎn)又大多與主流意見(jiàn)不符，有學(xué)者站出來(lái)反駁，有民眾在網(wǎng)上抵制，他很少辯駁，卻也從未因此收斂。

在屢次飽受爭(zhēng)議發(fā)言的背后，王夢(mèng)恕想表達(dá)什么樣的價(jià)值觀，他的發(fā)聲又給社會(huì)帶來(lái)了什么，對(duì)于這樣的發(fā)言，執(zhí)政者、管理者、專(zhuān)家學(xué)者、普通民眾，該抱有怎樣的態(tài)度……這不僅考驗(yàn)著發(fā)言者，也考驗(yàn)著這個(gè)社會(huì)的心性與智慧。

對(duì)高鐵的不客觀評(píng)價(jià)讓他動(dòng)怒

在科技工作者和公共領(lǐng)域發(fā)言人這兩重身份上，王夢(mèng)恕一直把自己定位為前者，但他還是被媒體稱為“中國(guó)鐵路代言人”。2011年7·23動(dòng)車(chē)追尾事故發(fā)生后，他因?yàn)橹毖越o自己惹來(lái)了麻煩。“動(dòng)車(chē)信號(hào)技術(shù)和設(shè)備沒(méi)有問(wèn)題，最大的問(wèn)題來(lái)自于人員和管理”，此番言論引起軒然大波，質(zhì)疑聲劈天蓋地而來(lái)。

幾年后再次說(shuō)起這事，王夢(mèng)恕依舊很生氣。讓他生氣的不是當(dāng)時(shí)所承受的壓力，“做人要學(xué)武則天，死后留塊無(wú)字碑，任人評(píng)價(jià)。所以，我不在乎。但是如果大家都不說(shuō)真話，社會(huì)就沒(méi)希望了?！闭嬲屗麆?dòng)怒的是對(duì)高鐵技術(shù)的不客觀評(píng)價(jià)，“機(jī)器設(shè)備和人工是相輔相成的，不是說(shuō)設(shè)備一壞就要出大事故，很明顯，這是責(zé)任問(wèn)題。各個(gè)管理局不用專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，卻把機(jī)車(chē)交給大學(xué)生。大學(xué)生不懂，又沒(méi)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)，事故面前就慌了。我一直認(rèn)為這才是追尾發(fā)生的根本原因。”

事故調(diào)查期間，王夢(mèng)恕去日本開(kāi)會(huì)，一名日本專(zhuān)家告訴他，新干線有次出事故死了106人，本來(lái)是技術(shù)問(wèn)題，硬說(shuō)成責(zé)任問(wèn)題，表面重罰了司機(jī)，私下卻給了他很多補(bǔ)貼，就是為了保護(hù)技術(shù)出口。最后，那位專(zhuān)家撂下一句話：“你們是責(zé)任問(wèn)題，卻要說(shuō)成技術(shù)問(wèn)題，自己否定自己，這是不愛(ài)國(guó)的表現(xiàn)?！?/p>

追尾事故后，中國(guó)高鐵建設(shè)幾近停滯，如今這種狀況正在改變。王夢(mèng)恕透露，中國(guó)正在構(gòu)建全國(guó)8小時(shí)高鐵圈?！俺秊豸斈君R、拉薩外，所有省會(huì)到北京不超過(guò)8小時(shí)，省會(huì)之間也不超過(guò)8小時(shí)。”對(duì)此，王夢(mèng)恕很滿意，但對(duì)被熱炒的鐵路政企分開(kāi)的改革，他又有了不同看法。“鐵路是國(guó)家的生命線，不應(yīng)該允許私營(yíng)企業(yè)參加。有人寫(xiě)文章說(shuō)鐵路應(yīng)該搞私有制、混合所有制，我明確反對(duì)，不但鐵路，涉及國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的產(chǎn)業(yè)都不能搞。如果一個(gè)企業(yè)既有公有制又有私有制，它很快就會(huì)因?yàn)槔娴年P(guān)系把公有制變成私有制，造成國(guó)家資產(chǎn)流失?！痹谒磥?lái)，“該壟斷的必須壟斷”，“壟斷不是個(gè)壞名詞，國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈必須要壟斷。把這些國(guó)有經(jīng)濟(jì)給了私人，就不叫壟斷了？”

50年的工作經(jīng)歷以及感情傾注讓王夢(mèng)恕對(duì)交通這項(xiàng)事業(yè)愛(ài)之深、責(zé)之切。他可以贊譽(yù)、斥責(zé)、反思，唯一不能的，就是離開(kāi)它。1995年，王夢(mèng)恕成為第一批工程院院士，有單位以一個(gè)月3萬(wàn)元的工資挖他，他不干，“我去你那當(dāng)花瓶??？”

“少數(shù)派”永遠(yuǎn)是個(gè)進(jìn)行時(shí)

“很多人認(rèn)識(shí)您，是通過(guò)媒體報(bào)道，您會(huì)不會(huì)覺(jué)得被標(biāo)題黨了？”聽(tīng)到這句話時(shí)，一直很?chē)?yán)肅的王夢(mèng)恕笑了?！懊襟w為了吸引眼球，可能會(huì)把一句話斷章取義。我不怕，真理在我這兒。”他又補(bǔ)充道：“真理有時(shí)在少數(shù)人手里?！焙芏鄷r(shí)候，王夢(mèng)恕的確是個(gè)“少數(shù)派”。

2003年，南水北調(diào)以明渠為主，僅在穿過(guò)黃河以及一些城市地帶時(shí)使用隧道的規(guī)劃一出來(lái)，王夢(mèng)恕就不認(rèn)同：“這個(gè)不行，得改。”但最終，工程還是按照原規(guī)劃開(kāi)工了?！懊髑速M(fèi)土地，投資從500多億元增長(zhǎng)到2000億元，現(xiàn)在還沒(méi)做完。95億立方水，要給44個(gè)城市供水，等到了北京，也就沒(méi)多少了，還要通過(guò)隧道引到官?gòu)d水庫(kù)。官?gòu)d水庫(kù)的水本來(lái)是可以直接喝的，而南水北調(diào)引來(lái)的水是中水，得處理，這要它干什么？如果埋在地下，不但花錢(qián)少，而且是干凈水?！?/p>

2007年上海市決定建設(shè)滬杭磁懸浮上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線。王夢(mèng)恕認(rèn)為：磁懸浮只是一種昂貴的“交通玩具”，不符合“安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)”四項(xiàng)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，不適于引入城市交通。他還寫(xiě)了篇批評(píng)磁懸浮的稿子讓上海一家媒體刊登，媒體要求他在稿件上簽字才能發(fā)表。王夢(mèng)恕沒(méi)猶豫，簽了名，“我說(shuō)的話我就敢負(fù)責(zé)”。

如今，隧道引水的主張得到了認(rèn)可和重視；磁懸浮在幾番爭(zhēng)論之后也不了了之、歸于平寂，似乎王夢(mèng)恕這個(gè)“少數(shù)派”成功逆襲了。

然而對(duì)他來(lái)說(shuō)，“少數(shù)派”永遠(yuǎn)是個(gè)進(jìn)行時(shí)，他始終在表達(dá)“不同意見(jiàn)”。

地鐵站臺(tái)要加裝屏蔽門(mén)，王夢(mèng)恕覺(jué)得沒(méi)必要?！罢f(shuō)是怕人自殺，但自殺的能有幾個(gè)？本來(lái)是2分鐘一趟車(chē)，加了門(mén)變成了3分鐘?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的地鐵越來(lái)越復(fù)雜、越來(lái)越豪華，七成的用電量都用在不該用的設(shè)備上，只有三成的電用在牽引地鐵上，這是巨大的浪費(fèi)。現(xiàn)在地鐵設(shè)備上了20多個(gè)系統(tǒng)，減一半沒(méi)什么問(wèn)題?！?/p>

這樣的話一說(shuō)出來(lái)，又是反對(duì)聲一片，有的批評(píng)很激烈，認(rèn)為他輕視生命。王夢(mèng)恕說(shuō)：“我沒(méi)考慮后果，得罪誰(shuí)我也不考慮，我認(rèn)為對(duì)的就說(shuō)?！?/p>

出身于書(shū)香門(mén)第的他，在戰(zhàn)亂流離中長(zhǎng)大，坎坷的經(jīng)歷令他性格頑強(qiáng)。而此后幾十年的一線工作經(jīng)歷，更讓他在面對(duì)困難時(shí)，敢于說(shuō)真話。倔強(qiáng)耿直，也就成了他的性格特點(diǎn)。

“只要對(duì)國(guó)家有好處，我一定要說(shuō)”

王夢(mèng)恕不但喜歡就自己熟知的鐵路、隧道等領(lǐng)域發(fā)言，在其他話題上，他也愛(ài)說(shuō)上幾句，而且不只是說(shuō)說(shuō)而已。

2003年底，奧運(yùn)主場(chǎng)館“鳥(niǎo)巢”開(kāi)工。按照原方案，“鳥(niǎo)巢”有個(gè)頂蓋，長(zhǎng)200米、寬90米的頂棚可伸縮開(kāi)閉。這樣的設(shè)計(jì)讓王夢(mèng)恕想到了北京地鐵1號(hào)線的密閉門(mén)，“修建時(shí)，考慮防護(hù)需要，在出口設(shè)置了三道門(mén)。第一道是防爆門(mén)，防止沖擊波；后面兩道是密閉門(mén)，防止毒氣進(jìn)來(lái)。門(mén)4米高，3米寬，重不到10噸，下面還有軌道，有時(shí)候都拉不開(kāi)。更何況‘鳥(niǎo)巢’的蓋重1.8萬(wàn)噸，還是在鋼軌構(gòu)成的柔性軌道上?！蓖瑫r(shí)，他認(rèn)為，屋頂開(kāi)孔過(guò)小，也會(huì)影響場(chǎng)館的通風(fēng)。

取消“鳥(niǎo)巢”的頂蓋、擴(kuò)大屋頂開(kāi)孔，當(dāng)王夢(mèng)恕把這個(gè)意見(jiàn)反映給有關(guān)部門(mén)時(shí)，被拒絕了，因?yàn)檫@是瑞士的設(shè)計(jì)，很難改動(dòng)，倔強(qiáng)的他直接給時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶和時(shí)任北京市委書(shū)記劉淇寫(xiě)信。歷經(jīng)3個(gè)月后，北京奧組委在官方網(wǎng)站上發(fā)布消息：取消可開(kāi)啟屋蓋、擴(kuò)大屋頂開(kāi)孔。王夢(mèng)恕的建議帶來(lái)了直接的社會(huì)效果：安全性得到進(jìn)一步提高，用鋼量比原設(shè)計(jì)減少了22.3%。

王夢(mèng)恕把自己的這種執(zhí)拗歸結(jié)為堅(jiān)持，“有些人是利益主義者，有些人是上面定了就做吧。但我覺(jué)得應(yīng)該堅(jiān)持真理，只要對(duì)國(guó)家、對(duì)人民有好處，我一定要說(shuō)?！?/p>

王夢(mèng)恕是人大代表，每次開(kāi)會(huì)都會(huì)提好幾個(gè)提案，而且重點(diǎn)提案他也會(huì)特別對(duì)待?！拔也幌矚g用電腦打印出來(lái)的文章，沒(méi)有生命，看不到感情和思路。能上交到中央領(lǐng)導(dǎo)手里的提案，為了表達(dá)問(wèn)題的重要性，我都用手寫(xiě)?！?/p>