劉子佳

臺灣經(jīng)濟放緩，運輸需求微縮

5月份，臺灣經(jīng)濟復蘇勢頭有所趨緩。5月份臺灣制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)為58.6%，環(huán)比下降1.6個百分點。其中，新增訂單指標為62.3%，環(huán)比下降4.8個百分點；生產(chǎn)數(shù)量指標為60.9%，環(huán)比下降5.9個百分點；新增出口訂單指標為58.3%，環(huán)比下降3.7個百分點；人力雇用指標環(huán)比上升0.5個百分點，達58.4%，顯示島內(nèi)經(jīng)濟對勞動力市場的需求仍較為穩(wěn)定。此外，未來6個月景氣指標為65.3%，盡管環(huán)比下降約0.7個百分點，但繼續(xù)保持在歷史高位，顯現(xiàn)島內(nèi)居民和企業(yè)對未來經(jīng)濟走勢保持樂觀。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，5月份，大陸對臺灣適箱貨出口貿(mào)易額繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但部分商品出口增速出現(xiàn)下降。受此影響單月集裝箱出口運輸需求有所收縮。據(jù)臺灣航線航商會統(tǒng)計，5月份華北地區(qū)主要港口出口至臺灣航線集裝箱運量同比下降約6%，上海港出口至臺灣航線集裝箱運量同比下降約4.4%。

運力未見控制，供需失衡加劇

繼4月份部分班輪公司大幅增加運力投入后，5月份市場總體運力供給保持穩(wěn)中有升態(tài)勢，導致供大于求的狀況愈發(fā)明顯。華東地區(qū)由于前期運力投放力度較大，供需失衡也較明顯。月初時艙位供給延續(xù)4月末的擴張態(tài)勢，船舶平均艙位利用率下滑至70%左右；月中時受部分班輪公司臨時取消航班影響，供需關(guān)系有所好轉(zhuǎn)，平均裝載率一度升至80%以上；但進入下旬后，隨著停航船舶逐步重啟，運力仍現(xiàn)過剩。華北地區(qū)由于前期運力控制較嚴，船舶平均艙位利用率環(huán)比基本持平?？傮w來看，5月份供需失衡更為明顯。據(jù)臺灣航線航商會統(tǒng)計， 5月份上海港出口至臺灣航線船舶平均艙位利用率約為78%，環(huán)比下降約5個百分點，同比下降約4個百分點。

南北市場分化，運價指數(shù)回落

5月份是各大班輪公司運價恢復計劃的執(zhí)行期，多數(shù)班輪公司于中旬開始推高運價，宣漲幅度在50～100美元/TEU，但受各區(qū)域市場基本面狀況影響，漲價計劃的實際效果差異較大。華東地區(qū)供需失衡較嚴重，盡管班輪公司力推漲價，但實效差強人意，至月底部分航次運價跌破月初漲價前水平。5月28日，大陸華東地區(qū)出口至臺灣地區(qū)運價指數(shù)為1050.49點，環(huán)比下跌0.3%。華北地區(qū)供需平衡表現(xiàn)尚可，多數(shù)航次運價上調(diào)約50美元/TEU，盡管部分航次漲后也出現(xiàn)回落，但幅度較小。5月28日，大陸北方地區(qū)出口至臺灣地區(qū)運價指數(shù)為1107.61點，環(huán)比上漲4.8%。endprint