曹戎

賺錢者寥寥

企業(yè)業(yè)績(jī)

盡管冷箱海運(yùn)業(yè)務(wù)可以帶來(lái)較高單箱收入，但能成功經(jīng)營(yíng)該業(yè)務(wù)的班輪公司寥寥無(wú)幾。多數(shù)班輪公司僅僅是作為普通參與者在冷箱海運(yùn)市場(chǎng)或者說(shuō)在整體市場(chǎng)上保持一種存在感。從另一個(gè)角度來(lái)看，在冷箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)作良好的班輪公司市場(chǎng)地位強(qiáng)，其中包括馬士基航運(yùn)、東方海外和赫伯羅特等。

由于冷箱海運(yùn)屬于班輪公司的子業(yè)務(wù)，不是上市公司必須披露的細(xì)節(jié)，所以公開數(shù)據(jù)不足。以下是近兩年涉冷箱海運(yùn)班輪公司業(yè)績(jī)情況比較，可以從中略窺一二（見表1）。

航線經(jīng)營(yíng)

冷箱航線主要集中在南北航線上，貨源產(chǎn)出地集中在南美、澳洲等地區(qū)?？傮w來(lái)說(shuō)，南美東主要出口市場(chǎng)是歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)，冷箱貨量占總貨量的比例分別近40%（2013年為38%）和34%，而冷箱收入占航線總收入比例超過(guò)70%。盡管近兩年至歐洲地區(qū)的冷箱貨量出現(xiàn)徘徊，但至西非和中東地區(qū)的貨量有所增長(zhǎng)。過(guò)去3年，至西非冷箱貨量上漲達(dá)27%，總量超過(guò)4萬(wàn)TEU，而至中東地區(qū)貨量則穩(wěn)定在13萬(wàn)TEU/年（見圖）。這些地區(qū)冷箱貨物主要由歐洲或地中海地區(qū)的中轉(zhuǎn)港相關(guān)航線銜接承運(yùn)。

面臨問(wèn)題

真正在冷箱海運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)良好的班輪公司為數(shù)不多。實(shí)際操作中需要面對(duì)各種困難和問(wèn)題，稍有差錯(cuò)即造成承運(yùn)虧損。

不均衡性

班輪公司的實(shí)際情況表明，因?yàn)槔洳刎浳锒鄬俎r(nóng)產(chǎn)品，產(chǎn)出時(shí)間隨季節(jié)變換而變化，因此只有少部分啟運(yùn)港的冷箱出口平穩(wěn)，大部分冷箱量處于波動(dòng)需求狀態(tài)。貨種中，除深冷藏的肉類較少受到季節(jié)影響，其他都有各自采摘季節(jié)，并且南北半球各不相同，即使是魚類等海產(chǎn)品，也有漁汛期即捕撈期之別。

而與各地冷藏貨物受季節(jié)性影響相沖突的是，班輪運(yùn)輸需要穩(wěn)定的貨源，以提供穩(wěn)定的冷箱設(shè)備盤存和艙位運(yùn)力。由于受季節(jié)影響，相關(guān)航線的冷藏運(yùn)輸需求多為單航向，加劇班輪公司冷箱設(shè)備的調(diào)撥、盤存準(zhǔn)備，以及設(shè)備周轉(zhuǎn)使用方面的困難。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)有運(yùn)輸需求的地區(qū)無(wú)冷箱設(shè)備，而設(shè)備堆積的地區(qū)又沒(méi)有需求，因而大大增加冷箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本。

高額成本

由于大宗冷藏貨物貿(mào)易集中在南北航線，而南北貿(mào)易區(qū)之間的關(guān)聯(lián)性較弱，造成冷箱設(shè)備在單獨(dú)的貿(mào)易航線上呈現(xiàn)往返程不平衡，空箱設(shè)備調(diào)撥成本高。而伴隨船舶燃油價(jià)格從2009年的250美元/噸瘋漲至650美元/噸，到近期回落至590美元/噸的這種高油價(jià)狀態(tài)，冷箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)峻，除船舶運(yùn)行需要耗油外，冷箱運(yùn)輸更多一層插電耗油因素（見表2、表3、表4）。

這種高運(yùn)營(yíng)成本狀況可能也是專注于南北航線的南美輪船和赫伯羅特等班輪公司近年出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的原因之一。

高貨損及新市場(chǎng)開發(fā)

冷箱所運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖嘭浿递^高，特別是水果等，往往一只冷箱的貨值達(dá)20萬(wàn)～30萬(wàn)美元。如果運(yùn)輸途中遇到溫度大幅變化，電力保障出現(xiàn)中斷，以及濕度控制等較高要求，或者是中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多于一次等就難以保證所承運(yùn)貨物在相關(guān)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)問(wèn)題，由此造成的貨損一般會(huì)要求承運(yùn)人承擔(dān)。尤其是剛剛進(jìn)入冷箱運(yùn)輸?shù)陌噍喒?，往往由于相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備不足，容易發(fā)生貨損索賠。

另一方面，冷藏貨物的貨主一般規(guī)模較大，從商業(yè)信譽(yù)和自身市場(chǎng)穩(wěn)定性等方面考慮，一般不會(huì)輕易更換班輪公司。換一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，一旦運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題、對(duì)客戶市場(chǎng)造成影響，就極易造成客戶流失，且很難在短期內(nèi)尋覓到其他客戶彌補(bǔ)。相較干箱海運(yùn)市場(chǎng)，冷箱海運(yùn)市場(chǎng)的客戶開發(fā)和維護(hù)難度較大。

市場(chǎng)對(duì)策

盡管冷藏貨物運(yùn)輸成本較高，如高額的設(shè)備成本、運(yùn)營(yíng)成本、貿(mào)易航線不平衡所導(dǎo)致的全球設(shè)備調(diào)運(yùn)成本，以及貨物損壞的高額索賠等，但還是有班輪公司在冷箱海運(yùn)中表現(xiàn)靚麗。開發(fā)冷箱市場(chǎng)有利于帶動(dòng)班輪公司的整體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，形成與干箱等其他業(yè)務(wù)的良性互動(dòng)。因此，積極研究對(duì)策，開發(fā)冷箱市場(chǎng)，對(duì)班輪公司持續(xù)發(fā)展有重要意義。

有效管理冷箱設(shè)備

班輪公司參與冷藏貨物海運(yùn)的一項(xiàng)很大的成本就是冷箱設(shè)備管理費(fèi)，如何提高設(shè)備資源的有效利用，降低單位生產(chǎn)和設(shè)備調(diào)撥成本，并保持優(yōu)化的盤存水平，一直困擾著班輪公司。

對(duì)此，班輪公司應(yīng)以客戶需求為導(dǎo)向，優(yōu)化資源配置并協(xié)調(diào)操作以達(dá)到增收節(jié)支目的。通過(guò)對(duì)過(guò)去數(shù)年冷箱出貨數(shù)據(jù)分析，量化每個(gè)啟運(yùn)港相應(yīng)冷箱箱型的月均貨量及變異系數(shù)，將各港口特定冷箱箱型需求模式進(jìn)行分類，區(qū)分平穩(wěn)出貨和波動(dòng)出貨港口。在此基礎(chǔ)上，綜合考量相關(guān)港口的季節(jié)性波動(dòng)、市場(chǎng)介入水平以及戰(zhàn)略重要性三個(gè)方面，制定有針對(duì)性的操作及營(yíng)銷策略，提前規(guī)劃好各具體港口的設(shè)備調(diào)撥，減少不確定性對(duì)成本變動(dòng)及服務(wù)水平的影響。

在總體盤存和各具體港口盤存方面，需要在合理滿足客戶需求、打造品牌效應(yīng)與運(yùn)營(yíng)成本之間做到有效平衡。只有盈利能力強(qiáng)的企業(yè)才能穩(wěn)定投資者信心。假定某一港口要保證90%箱量的服務(wù)水平，意味著需要足夠多的安全庫(kù)存，以確保缺箱的可能性控制在10%以內(nèi)。設(shè)定的目標(biāo)服務(wù)水平越高，所需的安全庫(kù)存越高，即設(shè)備相關(guān)成本越高。所以，將周轉(zhuǎn)庫(kù)存與安全庫(kù)存相結(jié)合，得出各港在不同時(shí)期、不同服務(wù)水平下所需要的箱盤存量，大致推算班輪公司在一段時(shí)期內(nèi)所需的箱盤存總量。以此為基礎(chǔ)，繼續(xù)結(jié)合對(duì)箱源市場(chǎng)的研究，制定適當(dāng)?shù)淖庀浠蛸I箱投資策略，以達(dá)到不斷優(yōu)化盤存的目的。例如，對(duì)于基礎(chǔ)需求的箱源，可以考慮在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)期租箱或買箱投資，而對(duì)于不確定的需求則可以根據(jù)市場(chǎng)情況考慮短租。

完善航線布局和規(guī)模經(jīng)營(yíng)

冷箱運(yùn)輸?shù)母咄度肱c高成本，基本決定小規(guī)模經(jīng)營(yíng)冷箱業(yè)務(wù)不會(huì)帶來(lái)盈利。除整個(gè)班輪市場(chǎng)已經(jīng)受到船舶大型化沖擊外，小規(guī)模冷箱經(jīng)營(yíng)所不可避免的高額單位運(yùn)營(yíng)成本分?jǐn)傄矔?huì)抑制相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展。更進(jìn)一步，即使是大規(guī)模經(jīng)營(yíng)冷箱的班輪公司，如果航線布局不完善，也會(huì)因往返程不平衡和季節(jié)性等因素，導(dǎo)致空箱設(shè)備調(diào)撥成本增大。因此，規(guī)模經(jīng)營(yíng)和航線布局已成為參與冷箱海運(yùn)市場(chǎng)的必備條件。endprint

班輪公司全球排名前三的馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船，中南美航線運(yùn)力投放的比例分別為12%、22%和13%；非洲航線運(yùn)力投放占比分別為17%、10%和17%；澳新航線運(yùn)力投放各自占比也都達(dá)到4%～8%。三家班輪公司在亞洲、歐洲和北美地區(qū)形成航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，有較完整的航線布局，對(duì)開拓冷箱海運(yùn)市場(chǎng)起到積極作用。而專注于中南美航線冷箱海運(yùn)市場(chǎng)的如漢堡南美，其南美運(yùn)力投放占其總運(yùn)力近70%，是業(yè)界著名的專注于冷箱海運(yùn)市場(chǎng)開發(fā)的班輪公司，近期更是在南美—?dú)W洲航線中投入13艘Cap San系列9800TEU型船替代原Santa系列7100TEU型船，該系列船擁有2100個(gè)冷插數(shù)，為目前業(yè)界冷插數(shù)最多的船型，以此形成在南美冷箱海運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

完善航線布局的一大優(yōu)勢(shì)是最大程度減少冷箱設(shè)備的空箱調(diào)運(yùn)，加快設(shè)備多程使用。如冷藏貨物貿(mào)易集中在南北航線，但傳統(tǒng)進(jìn)口地區(qū)（如北美和歐洲）實(shí)際也有大量的冷藏貨物需要在東西航線上出口，品種包括肉類、奶制品，目的地涵蓋遠(yuǎn)東、中東等，特別是遠(yuǎn)東，原本就是各類貨物的出口地。除各類海產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等需要使用冷箱設(shè)備外，還包括醫(yī)藥類、瓶裝水等不需插電但對(duì)包裝設(shè)備有嚴(yán)格要求的貨品，也需要使用“不工作冷箱”來(lái)海運(yùn)裝貨。這就大幅增加冷箱設(shè)備的使用效率和周轉(zhuǎn)率，避免高額的調(diào)空及閑置成本，增加營(yíng)運(yùn)收入。

加強(qiáng)冷鏈物流管理和技術(shù)開發(fā)

盡管冷箱運(yùn)輸收入整體高于干箱，但根據(jù)貨物具體要求，在運(yùn)費(fèi)收入上也有高低之分。一般深冷凍貨物的運(yùn)費(fèi)收入較低，主要包括海產(chǎn)品、魚類及肉類等；保鮮類水果、蔬菜等由于在溫度、濕度等方面的要求，一般運(yùn)費(fèi)收入較高；要求通過(guò)冷處理殺菌，旨在消滅進(jìn)口水果中可能存在的對(duì)進(jìn)口國(guó)農(nóng)業(yè)有害的蟲類及其蟲卵等，則是運(yùn)費(fèi)收入最高的一類貨物。同一航線上，運(yùn)費(fèi)收入差別可達(dá)一千至幾千美元（見表5）。

比如柑橘類水果中的橙類運(yùn)輸，一般要求海運(yùn)采用ITCS冷箱技術(shù)。其內(nèi)容為：要求在冷箱內(nèi)的固定位置加裝3個(gè)測(cè)溫探頭（經(jīng)過(guò)冰水混合物校驗(yàn)的探頭需插入大小適中的橙果體內(nèi)，測(cè)量果肉溫度），探頭測(cè)量到的溫度需要在14～16天保持連續(xù)恒定在0℃±0.3℃的狀態(tài)。這要求在冷處理過(guò)程中冷箱斷電時(shí)間不得超過(guò)半小時(shí)，如在16天冷處理過(guò)程中，其中任何一個(gè)探頭檢測(cè)出的溫度連續(xù)4小時(shí)超過(guò)規(guī)定值，或探頭溫度顯示異常，則視為冷處理失敗，不得入境。需要在指定堆場(chǎng)進(jìn)行二次冷處理，重新開始連續(xù)插電16天恒溫殺菌過(guò)程，若二次冷處理后仍然失敗，該冷箱貨物將退運(yùn)。ITCS符合消費(fèi)趨勢(shì)的健康、綠色環(huán)保理念，目前已成為全球水果運(yùn)輸?shù)内厔?shì)。

要參與高端保鮮水果運(yùn)輸，對(duì)全程冷鏈控制和技術(shù)能力也提出極高要求，包括冷箱設(shè)備一般在3年箱齡以內(nèi)，裝卸港需要安排專人下載ITCS溫度數(shù)據(jù)并傳至班輪公司核查。溫控探頭的保管和回收，船舶航行實(shí)時(shí)監(jiān)控并向陸上每天兩次發(fā)送溫控?cái)?shù)據(jù)，冷箱裝卸船斷電時(shí)間不超過(guò)半小時(shí)（包括堆場(chǎng)操作），溫控記錄發(fā)送相關(guān)動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)獲得合格證書前不得停止供電等。因此，整個(gè)冷鏈運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一協(xié)調(diào)和跟蹤，以及相關(guān)的冷箱技術(shù)開發(fā)，是保障班輪公司參與全球水果保鮮類貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，貿(mào)然進(jìn)入只會(huì)帶來(lái)巨額貨損索賠。

形成全球統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)中心

鑒于冷箱運(yùn)作的獨(dú)特性和復(fù)雜性，可變因素眾多，冷箱海運(yùn)市場(chǎng)需要有全球統(tǒng)一的營(yíng)銷及運(yùn)營(yíng)，打破傳統(tǒng)市場(chǎng)（盈利中心）和生產(chǎn)/服務(wù)操作（成本中心）之間以及航線之間的壁壘，形成有效的跨部門合作機(jī)制。尤其是集中運(yùn)營(yíng)，是有效降低成本、避免復(fù)雜業(yè)務(wù)帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)和損失的有效辦法，也可為全球銷售網(wǎng)絡(luò)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。endprint