徐偉

班 輪市場陰霾不散，為了生存，班輪公司正絞盡腦汁控制燃油賬單及其他操作成本。在此背景下，為航運(yùn)業(yè)提供數(shù)據(jù)收集、整合、分析和報(bào)告等多種服務(wù)型解決方案的航運(yùn)電商商機(jī)撲面而來。以INTTRA為首的全球電子商務(wù)海運(yùn)平臺(tái)把籌劃和精簡海運(yùn)程序的解決方案與世界上最大的承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，通過提供遠(yuǎn)洋船期表、電子訂艙、裝船指示、提單跟蹤查詢、電子發(fā)票和報(bào)告等項(xiàng)服務(wù)提升貨主、貨代和班輪公司的運(yùn)營效率，降低經(jīng)營成本，改善班輪公司業(yè)績。

數(shù)據(jù)平臺(tái)成焦點(diǎn)

最近，航運(yùn)電商平臺(tái)的數(shù)據(jù)采集、集成漸成朝陽產(chǎn)業(yè)，成為投資新寵，私募投資頻頻出手收購。3月份，日本船級(jí)社宣布收購全球頂級(jí)海事軟件工作室Napa集團(tuán)，交易總價(jià)5000萬歐元（近6950萬美元）。去年，全球海運(yùn)業(yè)內(nèi)崇尚安全和效率的船舶評(píng)估機(jī)構(gòu)Rightship意與IBM合作分析海量船舶數(shù)據(jù)用以為租家判斷市場走勢和風(fēng)險(xiǎn)，即使是監(jiān)管機(jī)構(gòu)現(xiàn)在也被綁上平臺(tái)數(shù)據(jù)的急速快車。歐盟正擬建一個(gè)污染排放監(jiān)控系統(tǒng)，用于監(jiān)測、報(bào)告靠泊成員國港口的所有船舶年度精確的碳排放量，該系統(tǒng)嚴(yán)重依賴船舶燃油數(shù)據(jù)的收集整合。

目前，在全球航運(yùn)物流行業(yè)有INTTRA、GT Nexus Network、Cargo Smart三個(gè)主要公共信息平臺(tái)門戶，其中INTTRA是全球最大的多承運(yùn)人電子商務(wù)海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)門戶，該網(wǎng)絡(luò)提供投標(biāo)、船期時(shí)間表、訂艙、提單確認(rèn)件、提單、追蹤和報(bào)告等廣泛的電子商務(wù)工具（見圖）。

現(xiàn)今，超過 90% 的發(fā)貨人通過一個(gè)以上的承運(yùn)人來滿足其全球集裝箱海運(yùn)的需求。INTTRA在數(shù)據(jù)集成和平臺(tái)服務(wù)功能開發(fā)上的絕對(duì)優(yōu)勢最大限度地撩撥著大貨主、大貨代、大型班輪公司以及其他主要數(shù)據(jù)供應(yīng)商的“數(shù)據(jù)神經(jīng)”，圍繞數(shù)據(jù)整合共享的供需雙方、多方合作此起彼伏。

4月份，INTTRA與貨代合同管理提供商Catapult International宣布合作意向，整合雙方運(yùn)價(jià)管理和電商解決方案。年初，南美輪船剛與INTTRA達(dá)成協(xié)議，前者將后者定位成首選電子商務(wù)航運(yùn)平臺(tái)之一，以改善客戶體驗(yàn)和運(yùn)營效率。去年7月，馬士基航運(yùn)與INTTRA簽署合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，馬士基航運(yùn)、Safmarine，歐洲區(qū)內(nèi)航線班輪公司Seago Line以及亞洲支線實(shí)體公司MCC的客戶都可登錄該網(wǎng)站，輕松實(shí)現(xiàn)電子訂艙、提單跟蹤等業(yè)務(wù)。同年，美國總統(tǒng)輪船（APL）宣布，INTTRA將支持APL全球電子商務(wù)發(fā)展策略，同時(shí)提升其全球客戶服務(wù)能力，雙方將加強(qiáng)合作，將電子商務(wù)服務(wù)提供給APL的客戶。2012年10月，INTTRA宣布中外運(yùn)加入其NVOCC網(wǎng)絡(luò)。中外運(yùn)運(yùn)營部高管透露：“公司看好未來開發(fā)包括電子裝運(yùn)指示、電子發(fā)票和集裝箱追蹤與可視性在內(nèi)的INTTRA其他電子商務(wù)功能?！?/p>

INTTRA董事長Ken Bloom表示，平臺(tái)的雙向客戶都在尋求電子商務(wù)的解決方案，INTTRA可以通過合作，滿足客戶對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化航運(yùn)進(jìn)程的需求，并推動(dòng)電子商務(wù)的滲透。

數(shù)據(jù)質(zhì)量如生命

全球化、新市場的開發(fā)以及日趨激烈的競爭迫使企業(yè)適應(yīng)快速變化的商業(yè)環(huán)境，這就需要更靈活的銷售運(yùn)作、更嚴(yán)密的庫存控制和快速有效的處理程序。這些都需要有快捷有效的程序執(zhí)行作保障，而航運(yùn)數(shù)據(jù)質(zhì)量則是保障程序高效快捷執(zhí)行的重中之重。

提高流轉(zhuǎn)自動(dòng)化，改善系統(tǒng)內(nèi)錄入的數(shù)據(jù)質(zhì)量至關(guān)重要，其中關(guān)鍵一環(huán)就是確保訂艙數(shù)據(jù)等核心信息在相關(guān)方之間順暢準(zhǔn)確地流轉(zhuǎn)，借此客戶體驗(yàn)的認(rèn)可度也就水到渠成地得到提升。然而，班輪公司從碼頭運(yùn)營商、集卡公司等相關(guān)方收集的數(shù)據(jù)紛繁復(fù)雜，格式不一，質(zhì)量參差不齊。為此，INTTRA開發(fā)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)質(zhì)量的三個(gè)維度：精確度，即集裝箱實(shí)際到貨時(shí)間與數(shù)據(jù)庫時(shí)間匹配度；及時(shí)性，即數(shù)據(jù)在合理時(shí)間內(nèi)提供到位；完整性，即所有實(shí)際收集的狀態(tài)信息真實(shí)全面。

同時(shí)，INTTRA每月發(fā)布平臺(tái)用戶數(shù)據(jù)質(zhì)量排行榜。6月份榜單顯示，APL、商船三井、阿拉伯航運(yùn)、南美輪船和赫伯羅特分列前5位。INTTRA首席營銷官Sandra Moran預(yù)測：“班輪公司為提高運(yùn)營效率對(duì)于數(shù)據(jù)自動(dòng)化傳輸系統(tǒng)依賴度將不斷上升，對(duì)于數(shù)據(jù)質(zhì)量的期望值也將與日俱增?！蔽涣械谌哪厦垒喆?fù)責(zé)全球市場銷售副總裁Eric Williams再次強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈發(fā)展中的作用日益明顯，“為確保產(chǎn)品現(xiàn)貨率，庫存持有費(fèi)用無論從成本還是從收入來計(jì)算都在供應(yīng)鏈上占據(jù)大量資金。從班輪公司與歐洲等地的眾多大型零售商保持的貨運(yùn)關(guān)系來看，它們一直基于質(zhì)量欠佳的數(shù)據(jù)作出決策，對(duì)于不能確定的數(shù)據(jù)常常拍腦袋假定假設(shè)。對(duì)于班輪市場，提高數(shù)據(jù)的可視性和精確度刻不容緩?！?/p>

2月份，INTTRA與信息標(biāo)準(zhǔn)組織美國物流工作組就制定國際集裝箱貿(mào)易更新指南展開合作，指南將解決被追蹤的來源數(shù)據(jù)格式不一、人為輸入導(dǎo)致供應(yīng)鏈貨物信息可視性不足等問題，該問題是造成貨主、貨代和班輪公司各種延誤的罪魁禍?zhǔn)?。班輪公司提供的反映集裝箱貨物在航運(yùn)主要節(jié)點(diǎn)狀態(tài)的整套數(shù)據(jù)廣泛存在差異性，不同企業(yè)間的信息差異在20%～93%。

盡管全球主要航運(yùn)貿(mào)易區(qū)內(nèi)部分地區(qū)航運(yùn)數(shù)據(jù)精確度欠缺可能拖住全球班輪市場整體績效表現(xiàn)的后腿，但Sandra仍對(duì)后市持樂觀態(tài)度：“INTTRA對(duì)排行榜墊底的5個(gè)國家綜合分析后發(fā)現(xiàn)，不能提供全套完備數(shù)據(jù)的貨運(yùn)量約占全球總量的48%，因此在上述地區(qū)很小的系統(tǒng)性改善都將大大提升全球整體數(shù)據(jù)質(zhì)量水平。”

數(shù)據(jù)左右成本賬

P3網(wǎng)絡(luò)走遠(yuǎn)，2M又來，這意味著班輪公司為節(jié)約成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)在航運(yùn)低潮時(shí)期組建運(yùn)營聯(lián)盟的勢頭似乎不可逆轉(zhuǎn)。無論是原有的G6和CKYHE聯(lián)盟還是待落地的2M，如何在改善服務(wù)質(zhì)量、提升客戶體驗(yàn)的同時(shí)大大降低運(yùn)營成本，越來越成為班輪公司擊敗對(duì)手生存下去的利器。因此，通過航運(yùn)電商平臺(tái)，尋找快捷高效的物流解決方案，逐漸成為業(yè)界共識(shí)。

2012年，INTTRA在對(duì)24家全球最大海運(yùn)承運(yùn)人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，超過7600萬項(xiàng)裝運(yùn)交易依靠人工完成，這些交易包括通過文件、電子郵件、傳真提交的訂艙信息和裝運(yùn)說明，需要經(jīng)過煩瑣的確認(rèn)，而且經(jīng)常要修改因人工數(shù)據(jù)輸入造成的錯(cuò)誤，這給承運(yùn)人和托運(yùn)人帶來數(shù)百萬美元的額外處理成本。為此，去年6月，INTTRA推出一款突破性的應(yīng)用程序INTTRA Change。與人工和光學(xué)字符識(shí)別解決方案不同，INTTRA Change是首款可將托運(yùn)人既有報(bào)告中的貨運(yùn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為承運(yùn)人要求的格式并以電子方式直接將數(shù)據(jù)提交給承運(yùn)人的技術(shù)解決方案。這個(gè)創(chuàng)新型技術(shù)平臺(tái)能減少數(shù)百萬貨物費(fèi)時(shí)的人工輸入作業(yè)、煩瑣的修改和不必要的延誤。

在節(jié)省人工成本和屏蔽錯(cuò)誤輸入的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)核心數(shù)據(jù)快捷共享以便企業(yè)做出迅速?zèng)Q策成為關(guān)鍵。Sandra Moran在評(píng)論與Catapult 的合作優(yōu)勢時(shí)表示：“對(duì)于使用電商解決方案的貨主，如果與使用Catapult系統(tǒng)的貨代存在業(yè)務(wù)關(guān)系，將能夠根據(jù)班輪公司不同船期和航運(yùn)時(shí)間來比對(duì)運(yùn)價(jià)的性價(jià)比，以做出明智的訂艙之選，而且船貨雙方還可以在訂艙早期成交運(yùn)價(jià)，減少運(yùn)價(jià)方面的扯皮。”Catapult董事長Matt Motsick表示：“全球貨代利用Catapult系統(tǒng)作為中央運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)庫，貨主能第一時(shí)間便捷地了解訂艙價(jià)格。此前貨代對(duì)于貨主的訂艙詢價(jià)常需數(shù)日完成還盤，因?yàn)樨洿邮茉儍r(jià)后需要聯(lián)系當(dāng)?shù)刎洿鷻C(jī)構(gòu)了解價(jià)格后再答復(fù)貨主，這不僅無法實(shí)現(xiàn)客戶體驗(yàn)，還消耗貨代時(shí)間，變相增加運(yùn)營成本?！?/p>

此外，航運(yùn)單證流轉(zhuǎn)順暢也是關(guān)系企業(yè)人力和資金成本高低的重要一環(huán)。去年，INTTRA在研究一份針對(duì)大型貨主和貨代的問卷后發(fā)現(xiàn)，客戶對(duì)于電子發(fā)票的需求持續(xù)增長，81%的被調(diào)查者愿意收到電子發(fā)票。INTTRA首席執(zhí)行官布魯姆估計(jì)有1/4的航運(yùn)運(yùn)輸發(fā)票有誤，導(dǎo)致發(fā)票處理成本高達(dá)每張50美分以上。INTTRA電子發(fā)票部總經(jīng)理Rod Agona指出，全球持續(xù)5年的經(jīng)濟(jì)蕭條讓貨主、貨代和班輪公司視壓縮成本為生存底線，提高效率為“救命稻草”，電子發(fā)票市場需求和應(yīng)用的“野蠻生長”就是明證。歐盟電子發(fā)票非正式工作組研究發(fā)現(xiàn)，歐洲一張紙質(zhì)發(fā)票完成流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)所需平均成本約在30歐元，這對(duì)于每天數(shù)以億計(jì)的往來發(fā)票而言，使用電子發(fā)票節(jié)約的成本對(duì)于深陷行業(yè)蕭條的班輪公司來說絕非小數(shù)目。