李楠

摘 要：本文在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作為背景，以敏捷物流、供應(yīng)鏈理論、系統(tǒng)工程理論、集成思想、信息技術(shù)等一系列科學(xué)知識(shí)理論為基礎(chǔ)，根據(jù)敏捷物流的特點(diǎn)和需求，結(jié)合當(dāng)今物流的實(shí)際情況，探索物流敏捷化改造方案，建立敏捷化的物流集成框架體系，并對(duì)該框架體系中物流運(yùn)作關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：敏捷物流；改造方案；物流運(yùn)作

1 敏捷調(diào)度模式設(shè)計(jì)

1.1 總部調(diào)度與現(xiàn)場調(diào)度模式對(duì)比

總部調(diào)度在訂單量小，運(yùn)輸關(guān)系清晰，客戶對(duì)發(fā)運(yùn)指標(biāo)的要求不高情況下有著較高的效率。但當(dāng)訂單量的迅速增加以及客戶對(duì)發(fā)運(yùn)時(shí)間的要求提高，為適應(yīng)新的訂單要求，公司提出了現(xiàn)場調(diào)度的新模式。然而在實(shí)際操作中，新模式也同樣迎來了新問題。因此，為了更直觀的了解兩種調(diào)度模式之間的差別以及各自的優(yōu)缺點(diǎn)，以尋求實(shí)際的解決方案，對(duì)兩種調(diào)度模式進(jìn)行了對(duì)比。

1.2 敏捷調(diào)度模式

為解決現(xiàn)場調(diào)度模式中存在的問題，對(duì)現(xiàn)場模式在應(yīng)對(duì)緊急情況與運(yùn)輸公司物流資源整合時(shí)調(diào)度模式進(jìn)行了一系列的改善。融合總部調(diào)度的優(yōu)點(diǎn)，從敏捷物流的角度出發(fā)，以第四方物流提供商的眼光看待物流企業(yè)的未來，提出了一套敏捷調(diào)度模式，它相比于總部調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式都有明顯的優(yōu)勢，其主要構(gòu)架和流程如圖2-1、圖2-2所示。

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