大量傳感、檢測設(shè)備應(yīng)用所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)分析需要，令汽車“觸網(wǎng)”成為大勢所趨。剛剛起步的智慧汽車產(chǎn)業(yè)擁有巨大的空間，目前仍是一個產(chǎn)值以萬億計的“藍?！保b于需要集成工業(yè)設(shè)計、軟件研發(fā)、生態(tài)圈建設(shè)等大量資源，其進入門檻頗高。A股上市公司中涉及智慧汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)尚未形成規(guī)模。

特斯拉汽車一改人們對電動汽車的偏見，其model S車型一躍成為橫掃歐美汽車市場的熱銷車型。其實，特斯拉帶來的不僅是高性能、舒適的電動汽車，由于其高度整合的計算機控制技術(shù)，以及使用大型觸摸屏代替儀表板和控制面板，車主可以更加便捷地訪問、控制汽車信息系統(tǒng)和遠程信息處理—包括導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、遠程監(jiān)控等。此外，特斯拉允許程序員為其車型編寫App供車主使用，將汽車變成大型移動互聯(lián)網(wǎng)終端即將成為現(xiàn)實。

智慧汽車產(chǎn)業(yè)，毫無疑問是被新能源汽車這一汽車界的顛覆者撬動的。但就算是當前大熱的特斯拉，周產(chǎn)能不過500輛，一年也就能交付幾萬輛，在中國交付僅個位數(shù)。根據(jù)《2013年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，中國民用汽車保有量達 13741 萬輛，比2012年末增長 13.7%。其中私人汽車保有量10892 萬輛，同比增長17% 。民用轎車保有量 7126 萬輛，同比增長19% ，其中私人轎車6410萬輛，同比增長20.8% 。

巨大的供需差距形成了空前的市場空間，無論是整車、系統(tǒng)還是元器件，潛在需求都非常大。A股市場上，只要在相關(guān)領(lǐng)域有所涉獵的公司，近一年來均在二級市場有不俗表現(xiàn)。智慧汽車概念股指數(shù)大幅跑贏滬深300指數(shù)，相對漲幅達63%（附圖）。

汽車“觸網(wǎng)”

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，大量傳感、檢測設(shè)備，如車載雷達、車道偏離預(yù)警、并線輔助、車內(nèi)WiFi等，都逐漸成為了家用轎車常見的配置。大量的傳感器，就會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而大數(shù)據(jù)處理正是互聯(lián)網(wǎng)的強項。那么，汽車“觸網(wǎng)”能夠產(chǎn)生哪些共鳴呢？

安全升級

以安吉星（OnStar）系統(tǒng)為例，通過和汽車各個傳感器系統(tǒng)深度融合，安吉星能夠為車主提供僅依賴汽車本身系統(tǒng)無法達成的服務(wù)。比如在發(fā)生碰撞的時候，安吉星系統(tǒng)會將汽車碰撞方向、力度、位置甚至氣囊彈開與否等信息發(fā)送至客戶服務(wù)中心，服務(wù)中心則會聯(lián)系最近的救援服務(wù)機構(gòu)前來施救。這一系列過程都是自動完成，如果事故發(fā)生在偏僻位置，駕駛員又因事故昏迷的情況下，使用這一車載互聯(lián)系統(tǒng)很可能救人一命。

此外，安吉星系統(tǒng)還可以通過深度嵌入的車載系統(tǒng)遠程鎖定被盜車輛，遠程讓被盜車輛熄火，大大降低車輛丟失的風險。以安吉星為代表的車載互聯(lián)系統(tǒng)，將汽車基本行使數(shù)據(jù)、控制數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)打通，通過云端服務(wù)器大幅提升了對汽車數(shù)據(jù)的處理能力，從而使行車安全大幅提高。

汽車“手機化”

汽車的車載操作系統(tǒng)目前已經(jīng)相當普及，但與智能手機比起來，無論是功能性還是娛樂性都要落后一大截。讓汽車也能擁有如同智能手機般的便利，將手機上已經(jīng)比較成熟的移動互聯(lián)網(wǎng)體驗帶入到汽車中去，是另一方向。

CarPlay就致力于將手機的功能拓展到汽車上，讓駕駛者在安全的前提下使用iPhone的各項主要功能。比如，如果汽車顯示屏具備觸摸功能，那么駕駛者可以通過觸摸來啟動CarPlay的各項功能如撥打電話、發(fā)送短信、手機導(dǎo)航、播放音樂等，未來還將支持更多在iPhone上的App供CarPlay調(diào)用，甚至可以通過長按方向盤上的聲控按鈕來啟動蘋果引以為傲的人工智能助手Siri。

目前法拉利、奔馳、沃爾沃等廠商的14款車型已經(jīng)能夠使用蘋果CarPlay，未來還將擴張到寶馬、雪弗蘭、福特、豐田、日產(chǎn)等全球主流車廠。不僅新車型在出廠之時就配置了蘋果CarPlay，一些舊車型也能夠通過售后服務(wù)體系加裝蘋果CarPlay。

智慧汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步

智慧汽車的核心是車聯(lián)網(wǎng)，但目前全球主要車廠如奔馳、寶馬、奧迪等都在使用自家開發(fā)的系統(tǒng)，這些車載系統(tǒng)一般都具有監(jiān)控車輛狀態(tài)、導(dǎo)航等功能，但遠遠還達不到智慧汽車理念所能提供的體驗。目前比較接近車聯(lián)網(wǎng)體驗的安吉星系統(tǒng)，使用費用較高，并且是一個相對封閉的平臺，用戶只能使用既有功能，無法進行個性化擴展，這些原因都導(dǎo)致了安吉星系統(tǒng)覆蓋車型有限，難以形成生態(tài)圈。蘋果的CarPlay盡管理念先進，也考慮到了大范圍車型覆蓋的問題，但其主要目標集中在車輛上提供iPhone的使用體驗，大量的行車數(shù)據(jù)、駕駛員狀態(tài)數(shù)據(jù)等的云端處理方案尚未出臺。

不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)開始在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布子。今年美國拉斯維加斯舉行的國際消費電子展（Consumer Electronics Show，簡稱CES）上，谷歌宣布其“汽車開放聯(lián)盟”成立，意圖讓消費者在汽車上也能有使用安卓系統(tǒng)一樣的體驗。

此外，曾經(jīng)稱霸手機市場40%份額的諾基亞，在將手機業(yè)務(wù)出售之后，最近的動態(tài)是瞄準了車聯(lián)網(wǎng)市場，宣布啟動1億美元的基金，用以投資智能聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)。此舉不僅僅是做風險投資，諾基亞還有意將基金的運營與諾基亞位置服務(wù)部門HERE結(jié)合，打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

近年，高度依賴電子系統(tǒng)的新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，對智慧汽車系統(tǒng)的開發(fā)和成熟都起到了極大的促進作用。最近，寶馬公司推出的電動車i3，就針對電動車續(xù)航里程有限的天然限制，引入了新的車聯(lián)網(wǎng)理念，通過大數(shù)據(jù)處理，為消費者計算最省電的行車路線，不僅涉及蓄電池電量和個人駕駛風格，而且也涉及當前的交通情況、道路狀況和計劃旅程內(nèi)的地形條件等。

高門檻“藍海”

長久以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直都是追隨國際大廠，無論是質(zhì)量、品牌還是銷量，占據(jù)中國汽車市場前列的都是德系、日系和美系車廠。智慧汽車或許給了中國車企一個彎道超車的機會。

目前，A股上市公司中涉及智慧汽車領(lǐng)域的公司往往相關(guān)業(yè)務(wù)占比不大，尚未形成規(guī)模。以比亞迪為例，其年報公布2013年共銷售汽車約47萬輛，同比增長14.38%。其中，根據(jù)公司公布的投資者關(guān)系活動記錄，比亞迪2013年銷售新能源汽車約2000臺，2014年有望達到2萬臺。這已經(jīng)是新能源汽車行業(yè)前列公司的水平。

國內(nèi)整車廠商現(xiàn)階段的主要精力還是集中在提升國產(chǎn)汽車的質(zhì)量與品牌，包括在新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)先的比亞迪，都尚未在汽車智能化方面發(fā)力。這點既值得汽車工業(yè)業(yè)者反思，也體現(xiàn)出智慧汽車產(chǎn)業(yè)需要集成工業(yè)設(shè)計、軟件研發(fā)、生態(tài)圈建設(shè)等大量資源，進入門檻頗高，目前仍是一個產(chǎn)值以萬億計的“藍?！薄ndprint