李澤新　趙笑陽(yáng)　陶莎

摘 要：交通文化是人類(lèi)的共同遺產(chǎn)，也是歷史名城的重要組成部分。西南地區(qū)獨(dú)特的山地自然環(huán)境與多民族特征，造就了豐富多彩的交通文化，在全國(guó)占有重要的地位，其中文化線路、街巷空間、交通建筑是西南山地歷史城鎮(zhèn)交通文化的突出代表。論文分析了西南山地歷史城鎮(zhèn)交通文化的構(gòu)成特征、價(jià)值與作用，總結(jié)了交通文化保護(hù)存在的問(wèn)題與根源，并提出保護(hù)對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：山地；歷史城鎮(zhèn)；交通；文化；保護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)：C912 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674-4144（2014）-08-64（4）

西南地區(qū)山地歷史城市（鎮(zhèn)）近30個(gè)，包括國(guó)家級(jí)歷史文化名城重慶、拉薩等省會(huì)城市，閬中、宜賓、自貢、瀘州、樂(lè)山、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、遵義、日喀則等大中城市，國(guó)家級(jí)歷史文化名鎮(zhèn)宜賓李莊、閬中老觀、邛崍平樂(lè)（四川）、合川淶灘、石柱西沱、潼南雙江、渝北龍興、酉陽(yáng)龍?zhí)?、銅梁安居、江津中山（重慶）、習(xí)水土城、貴陽(yáng)青巖（貴州）等。這些城鎮(zhèn)是我國(guó)歷史文化的杰出代表，不僅擁有獨(dú)具特色的城鎮(zhèn)風(fēng)貌、建筑環(huán)境及裝飾藝術(shù)，在交通文化方面也具有保護(hù)和傳承的價(jià)值。

1 西南山地歷史城鎮(zhèn)交通文化的構(gòu)成

交通文化表現(xiàn)出明顯的地域性差異，并和交通在各個(gè)地區(qū)的發(fā)展階段有直接關(guān)系[1]。西南地區(qū)的山水自然地理環(huán)境及適應(yīng)這種環(huán)境的交通運(yùn)輸方式，孕育了具有地域特征的交通文化，包括文化線路、街巷空間、橋梁建筑等，是歷史文化遺產(chǎn)的重要組成部分。

1.1 文化線路

文化線路作為一種新型文化遺產(chǎn)，在國(guó)際社會(huì)引起了廣泛的關(guān)注。它是一種陸地道路、水道或者混合類(lèi)型的通道，代表了一定時(shí)間內(nèi)國(guó)家和地區(qū)內(nèi)部或者國(guó)家和地區(qū)之間民眾的交往，代表了多維度的商品、思想、知識(shí)和價(jià)值的互惠和持續(xù)不斷的交流，代表了因此產(chǎn)生的文化在時(shí)間和空間上的交流與相互滋養(yǎng)。[2]6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄。同時(shí)，我國(guó)和哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦聯(lián)合申報(bào)的跨國(guó)項(xiàng)目絲綢之路也通過(guò)審議，正式被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。

就西南地區(qū)而言，特殊的自然山水環(huán)境及區(qū)位特征，一些古代交通要道在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中曾經(jīng)發(fā)揮了巨大作用，不僅成就了陸路交通偉業(yè)，形成華夏文明中具有重要意義的歷史文化，如三峽文化、蜀道文化、茶馬古道文化，還是沿線歷史城鎮(zhèn)形成和發(fā)展的重要催化劑，驛站、古道、古橋和古遺址融匯了建筑、文化與藝術(shù)，與沿線的歷史城鎮(zhèn)相得益彰。

1.1.1 長(zhǎng)江三峽

長(zhǎng)江三峽西起重慶奉節(jié)白帝城，東至湖北宜昌三峽大壩，兩岸奇峰陡立、峭壁對(duì)峙，曾以瞿塘雄、巫峽秀、西陵險(xiǎn)而天下馳名，高峽平湖是三峽成庫(kù)后又一特色景觀。沿線古城、棧道、碑刻等人文資源豐富，匯集了白鶴梁、豐都鬼城、石寶寨、 張飛廟、白帝城等歷史文化景觀。

1.1.2 蜀道

古蜀道是保存至今、人類(lèi)最早的大型交通文化遺存，有關(guān)研究表明其歷史比歐洲古羅馬大道還早。四川盆地群山環(huán)繞，古時(shí)對(duì)外交通，除東向的長(zhǎng)江三峽水道及棧道外，還包括由云南入蜀的僰道，自甘肅入蜀的陰平道和自漢中入蜀的金牛道、米倉(cāng)道、荔枝道等。 一般而言，蜀道指中國(guó)古代連接西安和成都，翻越秦嶺和大巴山的道路，具體指的是由關(guān)中通往漢中的褒斜道、子午道、儻駱道以及由漢中通往四川的金牛道、米倉(cāng)道等。蜀道沿線的城市，如成都、西安、漢中等，都是歷史文化名城，且沿線交通文化資源豐富，具有極高的文化價(jià)值。

1.1.3 茶馬古道

古代西南地區(qū)以茶葉貿(mào)易為主的交通線，地跨川、滇、青、藏區(qū)，外達(dá)南亞、西亞、中亞和東南亞各國(guó)。茶馬古道以川藏道、滇藏道與青藏道（甘青道） 三條大道為主線，輔以眾多的支線、附線，構(gòu)成一個(gè)龐大的交通網(wǎng)絡(luò)，本身就是交通文化的杰出代表[3]。茶馬古道沿線串集了眾多的歷史城鎮(zhèn)，四川雅安、康定、瀘定、雅江、理塘、巴塘、芒康，西藏拉薩、昌都，云南大理、麗江、迪慶及青海西寧等，茶馬古道對(duì)這些歷史城鎮(zhèn)的形成和發(fā)展，具有舉足輕重的作用。

1.1.4 川黔鹽茶古道

古代貴州、云南從四川運(yùn)進(jìn)鹽、布等生活必需品，同時(shí)向四川輸出茶葉，川黔鹽茶古道成為重慶乃至整個(gè)四川的對(duì)外交通要道，縱貫四川、重慶、貴州和云南。重慶市郊的黃桷埡、老廠、鹿角、古劍、東溪等地，以及貴州桐梓、遵義及云南昭通等地，曾經(jīng)均是川黔鹽茶古道上的重要節(jié)點(diǎn)。

1.2 街巷空間

一定時(shí)期形成的城市道路系統(tǒng)適應(yīng)于那個(gè)時(shí)期的交通模式，除建筑環(huán)境外，舊城歷史環(huán)境（歷史格局）的一個(gè)非常重要的部分就是舊城的道路街巷系統(tǒng)。[4]山水自然環(huán)境與地形地貌，孕育了西南山地城市依山就勢(shì)的街巷空間，自由式路網(wǎng)布局、魚(yú)骨型及帶形街道走廊、梯街等，是西南山地歷史城市形成和發(fā)展的重要依托，特有的街巷空間是交通文化的重要組成部分。

1.2.1 自由式路網(wǎng)布局

西南山地城市地形復(fù)雜，作為城市骨架的道路網(wǎng)絡(luò)，其布局依山就勢(shì)，靈活自由、起伏自如。如重慶舊城）、涪陵舊城等，其自由式路網(wǎng)布局，不僅適應(yīng)古代步行及馬車(chē)時(shí)代交通的需要，在近現(xiàn)代機(jī)動(dòng)交通背景下，道路交通仍運(yùn)行有序，狹窄的街道、起伏的坡度、多變的線形，客觀上對(duì)小汽車(chē)交通的快速發(fā)展起到了一定的抑制作用，作為城市的根、城市的骨架，保護(hù)這些城市的傳統(tǒng)街道網(wǎng)絡(luò)與保護(hù)歷史建筑一樣重要。

1.2.2 魚(yú)骨型及帶型街道走廊

西南地區(qū)許多山地歷史小城市（鎮(zhèn)），沿江河及谷地形成和發(fā)展，主街狹長(zhǎng)，形成街市，有些達(dá)數(shù)公里，如重慶中山古鎮(zhèn)、龔灘古鎮(zhèn)、寧廠古鎮(zhèn)等，并有通向河岸的橫街（巷），形成典型的魚(yú)骨狀街巷空間，特色鮮明，滿足集市、聚會(huì)等活動(dòng)的需要。

1.2.3 梯街

既是交通要道又是街市的梯街，在山地城市中承繼了交通、集市與文化交流的功能。梯街有交通聯(lián)系的作用，如重慶十八梯、萬(wàn)州鴿子溝；梯街的另外一個(gè)作用是服務(wù)于臨近的建筑，兩旁布滿鱗次櫛比的商業(yè)鋪面，形成商業(yè)通道，如三峽庫(kù)區(qū)石柱縣的西沱云梯街。endprint

2 交通建筑

以橋梁、碼頭為代表的交通建筑是山地歷史城鎮(zhèn)的構(gòu)成要素和重要組成部分。

2.1 橋梁

2.1.1 索橋

索橋，古稱(chēng)“笮”，多見(jiàn)于西南山地的岷江、金沙江、大寧河上的城鄉(xiāng)交通要道上。岷江上無(wú)數(shù)索橋和著名的都江堰索橋，凝結(jié)著各族人民高超的建橋技術(shù)，是古代交通文化的杰出代表。橫跨岷江與雜谷腦河交叉點(diǎn)上的威州竹索橋始建于唐代，長(zhǎng)100多米，在不斷維修中，一直使用到現(xiàn)代才換為鋼索。史載，四川茂縣古稱(chēng)繩州，據(jù)《太平寰宇記》卷87載：“梁普通三年（522年）置繩州，取桃關(guān)支路以繩為橋，因做州稱(chēng)” [5] 。筆者2004年參加巫溪寧廠古鎮(zhèn)保護(hù)規(guī)劃工作，溯大寧河而上，沿線城鄉(xiāng)約見(jiàn)10來(lái)座簡(jiǎn)易吊橋，僅寧廠古鎮(zhèn)長(zhǎng)約2公里的河道上就有3座吊橋。

2.1.2 磚、石拱橋

西南地區(qū)山高地陡，在一些城鄉(xiāng)交通要道，多利用當(dāng)?shù)夭牧辖ㄔO(shè)磚石拱橋，雖無(wú)河北趙州橋歷史之悠久、尺度之宏大，但就山區(qū)而言，無(wú)疑是寶貴的交通文化遺產(chǎn)。如重慶萬(wàn)州的陸安橋，系單孔圓弧石拱橋，在造型和建造工藝上堪稱(chēng)一絕，其橋跨約32米，寬9.4米，高12.5米，總長(zhǎng)55米，建于清代同治年間，是萬(wàn)州城區(qū)西向跨越苧溪河的重要交通要道，2004年三峽工程清庫(kù)時(shí)被拆除異地重建于青龍瀑布景區(qū)。三峽地區(qū)另外一座古石橋，涪陵藺市龍門(mén)橋，建于清代中期，系多孔石拱橋，橋長(zhǎng)近100米，2005年因三峽工程建設(shè)，異地復(fù)建，是三峽工程建設(shè)為數(shù)不多保留下來(lái)的古石橋之一。

2.1.3 風(fēng)雨廊橋

在我國(guó)山地城鎮(zhèn)中，融匯建筑藝術(shù)與交通功能的風(fēng)雨廊橋是橋梁藝術(shù)的代表，也是當(dāng)?shù)孛癖娙粘；顒?dòng)的重要場(chǎng)所。目前西南山地城鎮(zhèn)中保存較好的風(fēng)雨廊橋，較著名的有貴州鎮(zhèn)遠(yuǎn)廊橋、西江千戶苗寨橋、重慶酉陽(yáng)清溪風(fēng)雨橋、龍?zhí)端笞訕虻取?/p>

2.2 碼頭

西南地區(qū)河道發(fā)達(dá)，水運(yùn)在20世紀(jì)前在許多城市一直主要對(duì)外交通聯(lián)系方式，碼頭在城市發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，這成就了城市的水運(yùn)交通文化。如重慶主城東水門(mén)碼頭，包含了歷史街區(qū)、傳統(tǒng)民居、城門(mén)、碼頭等物質(zhì)文化遺產(chǎn)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，重慶朝天門(mén)碼頭也一直是城市形象的象征。其他一些歷史城鎮(zhèn)，如宜賓東門(mén)長(zhǎng)江碼頭、大昌古鎮(zhèn)大寧河碼頭、酉陽(yáng)龍?zhí)豆沛?zhèn)碼頭等，均體現(xiàn)了交通文化與建筑藝術(shù)的有機(jī)結(jié)合。

3 西南山地歷史城鎮(zhèn)交通文化保護(hù)存在的問(wèn)題

西南地區(qū)歷史城鎮(zhèn)的交通文化資源豐富，但認(rèn)識(shí)不足、重視不夠，長(zhǎng)期以來(lái)游離于歷史文化保護(hù)工作之外，文化保護(hù)部門(mén)人力、財(cái)力不足，關(guān)注重點(diǎn)限于各級(jí)文物保護(hù)單位，對(duì)處于核心保護(hù)區(qū)外圍的交通文化遺產(chǎn)，尤其是文化線路保護(hù)，鞭長(zhǎng)莫及。

3.1 重建設(shè)、輕保護(hù)

在快速城市化時(shí)期，隨著城市用地規(guī)模的不斷擴(kuò)大及城市更新改造，一些具有歷史文化意義的傳統(tǒng)街道、橋梁等交通建筑，由于不能適應(yīng)機(jī)動(dòng)交通通行要求而被迫拆除，十分遺憾。以重慶市為例，重慶舊城原有城門(mén)17處，九開(kāi)八閉，多數(shù)與碼頭相連，如今僅存東水門(mén)、通遠(yuǎn)門(mén)等，著名的朝天門(mén)碼頭也已今非昔比；重慶臨江門(mén)客運(yùn)索道，自1980年代建成以來(lái)，作為新重慶交通文化的象征之一，前幾年因儲(chǔ)奇門(mén)大橋建設(shè)也被拆除；在東水門(mén)及湖廣會(huì)館歷史街區(qū)一側(cè)，一座跨江大橋拔地而起，雖未直接破壞東水門(mén)及周邊歷史街區(qū)，但景觀上的不協(xié)調(diào)顯而易見(jiàn)。近年來(lái)，重慶對(duì)交通遺產(chǎn)逐步重視，渝中區(qū)山城步道建設(shè)、十八梯改造、大坪古道石牌坊公園、南濱路龍門(mén)皓月景觀節(jié)點(diǎn)、川黔古道黃桷埡登山步道，均與交通文化保護(hù)與利用息息相關(guān)。

3.2 重節(jié)點(diǎn)、輕整體

橋梁等交通歷史建筑由于有文物保護(hù)單位具體負(fù)責(zé)，多數(shù)得到有效保護(hù)。但對(duì)交通文化線路（如傳統(tǒng)街道、古道等）、交通文化區(qū)塊（驛站、鋪遞、碼頭片區(qū)等）而言，由于線路長(zhǎng)、范圍大、涉及單位多，常因缺乏協(xié)調(diào)或管轄權(quán)限制而保護(hù)不力。以茶馬古道為例，線路多條、長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里，涉及四川、云南、西藏等省區(qū)，目前除一些重要節(jié)點(diǎn)得到有效保護(hù)外，整體保護(hù)工作任重道遠(yuǎn)。一些山地城市的碼頭區(qū)，如重慶朝天門(mén)碼頭區(qū)、貴州思南縣烏江碼頭區(qū)，文化資源豐富，但由于水運(yùn)交通功能逐漸衰微，被列為舊城重點(diǎn)改造區(qū)。如何保護(hù)其中的交通文化遺產(chǎn)，處理好保護(hù)與發(fā)展的關(guān)系，還有許多工作要做。

3.3 重物質(zhì)、輕文化

目前，交通物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)日漸受到重視，但非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，如傳統(tǒng)交通工具、航運(yùn)歌謠等，基本上處于民間保護(hù)狀態(tài)。以“川江號(hào)子”為例，2006年入選國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，但傳人寥寥。川江古木船，如麻秧子、翹尾巴船等，在江河上已幾無(wú)蹤影，僅在少數(shù)博物館有復(fù)制品。不知道若干年后，子孫后代是否還能理解“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”之文化內(nèi)涵（表1）。

4 西南山地歷史城鎮(zhèn)交通文化保護(hù)對(duì)策

4.1 借鑒“名木古樹(shù)”保護(hù)策略，實(shí)行交通文化遺產(chǎn)登錄制度，明確交通文化建筑保護(hù)對(duì)象

“名木”是指那些樹(shù)種稀有、名貴或具有歷史價(jià)值、紀(jì)念意義的樹(shù)木，“古樹(shù)”是指樹(shù)齡100年以上的樹(shù)木。對(duì)城市街道、橋梁等也可以參照這一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一些超過(guò)100年的街巷、橋梁，進(jìn)行遺產(chǎn)登錄制度，不能隨意拆除。美國(guó)紐約、芝加哥150年前所建的地鐵，舊金山百年以前的“叮當(dāng)車(chē)”至今仍在運(yùn)行，或作為城市交通干線，或作為旅游觀光，不僅是一個(gè)城市歷史與文化的象征，對(duì)建設(shè)經(jīng)濟(jì)及可持續(xù)發(fā)展也有深遠(yuǎn)意義。歐洲名城莫斯科、巴黎、倫敦的橋梁建筑，是其歷史文化的象征，長(zhǎng)期得到有效保護(hù)，上海外白渡大橋2010年世博會(huì)期間也得到有效保護(hù)。就西南山地城市而言，重慶主城的纜車(chē)、索道等，雖建設(shè)歷史只有數(shù)十年時(shí)間，但極富山地文化特色，不應(yīng)輕易拆除；而山地城市的古代及近代磚石橋梁，建設(shè)不易，也不宜輕易拆除，尤其是百年以上的橋梁，保護(hù)、維修是交通文化建設(shè)中的基礎(chǔ)工作。

4.2 加強(qiáng)交通文化保護(hù)宣傳與研究工作

交通歷史文化保護(hù)工作需要在政府主導(dǎo)下，匯集各方力量全民參與。文物保護(hù)部門(mén)、研究院所、高等學(xué)校應(yīng)通力合作，一方面加強(qiáng)交通文化保護(hù)的基礎(chǔ)工作，如資源分布調(diào)查、價(jià)值評(píng)判研究等，另一方面培養(yǎng)青年學(xué)者對(duì)傳統(tǒng)文化的興趣及保護(hù)意識(shí)。應(yīng)加強(qiáng)交通文化遺產(chǎn)保護(hù)工作的指導(dǎo)和宣傳，并與文物保護(hù)部門(mén)協(xié)調(diào)，通過(guò)重點(diǎn)交通文化保護(hù)建設(shè)項(xiàng)目的示范，推進(jìn)這項(xiàng)工作的展開(kāi)，擴(kuò)大影響。

4.3 拓展交通文化研究視野，加強(qiáng)文化線路遺產(chǎn)保護(hù)

當(dāng)前，歷史文化名城保護(hù)的重點(diǎn)是名城（鎮(zhèn)、村）的整體格局、歷史街區(qū)及文物建筑。近20年來(lái)，文化線路作為文化遺產(chǎn)的重點(diǎn)內(nèi)容，在國(guó)際上逐漸受到重視，但在我國(guó)仍未深入，文化線路與名城（鎮(zhèn)、村）及文物保護(hù)單位的保護(hù)體系脫節(jié)。西南三省一市一區(qū)（云貴川渝藏）國(guó)土面積250萬(wàn)平方公里，占全國(guó)國(guó)土面積的1/4，山區(qū)地廣人稀，文化線路遺產(chǎn)資源豐富、建造堅(jiān)固且保存完整，是華夏文化的重要組成部分，具有很高的文物保護(hù)地位及旅游開(kāi)發(fā)價(jià)值。應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際合作與交流，對(duì)西南山地文化線路價(jià)值進(jìn)行系統(tǒng)研究，以促進(jìn)山地文化線路的保護(hù)。

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責(zé)任編輯：于向鳳endprint