摘 要：在我國(guó)，從90年代開(kāi)始，建設(shè)瀝青路面就已經(jīng)進(jìn)入了高層次的大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，目前，我國(guó)嚴(yán)重緊缺道路瀝青及砂石料的供給，現(xiàn)大多數(shù)的瀝青路面也需重新進(jìn)行修整。對(duì)于舊的瀝青路面，若用老套的修理及翻修技術(shù)，所需工時(shí)長(zhǎng)，妨礙交通正常運(yùn)行，同時(shí)，丟棄掉削減的舊瀝青的混合料也是浪費(fèi)，若處理不當(dāng)，也會(huì)對(duì)水源和土壤造成污染。針對(duì)此問(wèn)題，很多學(xué)者提出了一個(gè)較理想的解決辦法，即：瀝青路面就地再生。文章闡述了運(yùn)用瀝青路面再生技術(shù)的必然性，論述了瀝青路面再生工藝，提出了推廣運(yùn)用瀝青路面再生技術(shù)策略。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；再生技術(shù)；瀝青路面再生工藝

在我國(guó)，對(duì)瀝青路面就地再生這個(gè)方法已有了充足的認(rèn)識(shí)和掌握，但實(shí)際上的運(yùn)用還很缺乏。文章擬對(duì)此做一探討。

1 瀝青路面再生技術(shù)應(yīng)用的必要性

針對(duì)我國(guó)瀝青及砂石料的緊缺，舊混合料的浪費(fèi)等問(wèn)題，瀝青路面再生技術(shù)可以較好的解決此問(wèn)題。即：此方法可將舊的混合料最大程度地運(yùn)用，從而減少對(duì)瀝青及砂石料的大量應(yīng)用，也減少了丟棄舊混合料對(duì)環(huán)境的污染。目前，我國(guó)交通量不斷的增長(zhǎng)，要求高質(zhì)量的瀝青路面，可我國(guó)嚴(yán)重缺乏石油瀝青，利用國(guó)產(chǎn)原油煉制的瀝青質(zhì)量很低，無(wú)法滿足瀝青工程的需要。為滿足國(guó)內(nèi)需求，就只有選擇進(jìn)口質(zhì)量高的瀝青，但費(fèi)用卻很昂貴。同時(shí)，為保證高質(zhì)量的瀝青混凝土路面，用的石料也由于分布在不同的地方而增加了一定的費(fèi)用，因此，雖然保證了工程質(zhì)量的提高，但整個(gè)工程的費(fèi)用大幅度的也增加了。

瀝青路面再生技術(shù)，即對(duì)舊的瀝青混合料進(jìn)行重復(fù)使用，不僅減少了廢棄混合料的占用空間，防止了對(duì)周圍環(huán)境的污染，而且還可以少開(kāi)采石料，由此一來(lái)，保護(hù)了森林，生態(tài)環(huán)境也得到了有效的保護(hù)。目前，國(guó)家加大了對(duì)治理環(huán)境的投入，人們對(duì)生態(tài)環(huán)境的關(guān)注也越來(lái)越多，因此，瀝青路面再生已成為一種必然的趨勢(shì)。

站在經(jīng)濟(jì)角度考慮，瀝青路面再生技術(shù)也有很大的好處。即：減少運(yùn)輸和堆砌廢舊混合料的費(fèi)用，減少了使用瀝青材料和砂石的費(fèi)用。以某工程為例簡(jiǎn)單計(jì)算利用1t廢料節(jié)約的費(fèi)用：砂0.1t：15元/t×0.1t=1.5元；碎石0.9t：80元/t×0.9t=72元；瀝青0.05t：2500元/t×0.05t=125元；運(yùn)輸距離20km：0.8元/km×20km=16元；堆棄費(fèi)5元；合計(jì)：219.5元/t。各地的材料，運(yùn)輸和土地使用費(fèi)用不同，因此，再生1t瀝青混合料直接節(jié)約200元左右，經(jīng)濟(jì)效益大大提高。

由上可見(jiàn)，瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用，可節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)效益等，在我國(guó)，實(shí)施了節(jié)約型的社會(huì)政策，加大了對(duì)環(huán)境的治理度，瀝青路面再生技術(shù)當(dāng)然可以得到更大的應(yīng)用空間。

2 瀝青路面再生工藝

瀝青路面再生工藝的分類：即：現(xiàn)場(chǎng)熱再生和現(xiàn)場(chǎng)冷再生和廠拌熱再生法。

2.1 現(xiàn)場(chǎng)冷再生法

現(xiàn)場(chǎng)冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加瀝青再生劑、水泥、水和骨料同時(shí)就地拌和，原地用路拌機(jī)拌和，碾壓成型。

現(xiàn)場(chǎng)冷再生法的特點(diǎn)：對(duì)設(shè)備要求不高，生產(chǎn)成本低；再生路面的質(zhì)量較差，一般基層的鋪設(shè)和要求質(zhì)量較低的道路采用此方法。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)熱再生法

一般用1臺(tái)大型“瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組”，先烤熱軟化瀝青路面，再收集舊瀝青層，將其輸送到該機(jī)組中的雙臥軸連續(xù)攪拌機(jī)上，添加新骨料、補(bǔ)充新瀝青和再生劑，攪拌后排到機(jī)組的攤鋪器上，攤鋪、搗實(shí)、熨平，再用壓路機(jī)碾壓，鋪成一條新路。

現(xiàn)場(chǎng)熱再生法的特點(diǎn)：（1）由于再生利用了舊路面的混合料，對(duì)廢棄的物料不用堆砌以節(jié)省場(chǎng)地，少了搬運(yùn)的過(guò)程。（2）提高了經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)新的混合料可以大大節(jié)省其用量。（3）減少了對(duì)交通運(yùn)輸不通暢及對(duì)周圍的居民的不利影響，與傳統(tǒng)的返修技術(shù)相比，大大縮短了工期。（4）相對(duì)其他的施工方法，由于施工產(chǎn)生的噪音小，夜間也可進(jìn)行施工，相對(duì)來(lái)說(shuō)也提高了施工周期。（5）由于使用專用機(jī)組進(jìn)行連續(xù)機(jī)械化施工，此方法不適用于小型維修工程及難以確保連續(xù)機(jī)械化施工的工程。（6）此維修方法是以路面面層為施工對(duì)象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂、車轍、破損的路面。（7）現(xiàn)場(chǎng)熱再生法，對(duì)氣溫很敏感，由于在路上加熱舊路面，一般不適合在溫度低，較冷的季節(jié)施工。

2.3 工廠熱再生法

此方法的特點(diǎn)：可以按瀝青上、中、下面層進(jìn)行瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)；銑刨、攤鋪等都是可以分層進(jìn)行；再生的瀝青路面質(zhì)量保證，相對(duì)于新鋪瀝青路面，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都符合。

3 推廣應(yīng)用瀝青路面再生技術(shù)

3.1 現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)

主要技術(shù)流程是，首先對(duì)舊路路面進(jìn)行預(yù)加熱，然后進(jìn)行熱銑刨并把舊料集中，噴灑一定量的再生劑拌合，加入新瀝青混合料（瀝青與集料用量通過(guò)再生配合比設(shè)計(jì)確定）復(fù)拌，再進(jìn)行耙松和攤鋪，最后碾壓成型，這是一種連續(xù)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的再生技術(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)可以不用對(duì)舊的廢料回收，將新料運(yùn)輸，可以完全利用舊料，因此可以縮短施工周期，降低對(duì)交通運(yùn)輸妨礙的影響。在維修養(yǎng)護(hù)很多高質(zhì)量的路面中，此方法通常應(yīng)用于預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施，幾年中，此方法也得到了迅速發(fā)展。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)

是直接在現(xiàn)場(chǎng)的原路面上進(jìn)行。即：對(duì)舊的路面先使用大功率銑刨機(jī)將其破碎再將水泥“新集料”水等加入，在現(xiàn)場(chǎng)原地拌和機(jī)進(jìn)行拌合，碾壓。這種方法的特點(diǎn)是較低的生產(chǎn)成本，工序較為簡(jiǎn)單，但很難保證再生路面的質(zhì)量，因此我國(guó)很少用這種方法。質(zhì)量較低的道路或路面基層，一般用此方法較多。

3.3 廠拌冷熱再生技術(shù)

廠拌冷再生技術(shù)首先將舊瀝青混凝土集中回收到拌合站，再由拌合站統(tǒng)一破碎，破碎后加入新集料水泥、石灰（或者乳化瀝青、泡沫瀝青）等穩(wěn)定劑，重新拌合，拌合后得到的再生材料用于鋪筑于基層或底基層。因?yàn)樵诘缆吩焕湓偕姆绞饺渴褂门f層材料，從而降低道路的修復(fù)或重建挖出來(lái)的老層壓材料運(yùn)輸、廢棄，以及購(gòu)買新材料，導(dǎo)致成本顯著下降。廠拌熱再生技術(shù)也是首先回收舊瀝青混凝土集中到拌合站，再由拌合站統(tǒng)一破碎。關(guān)于添加再生劑的比例，是由兩個(gè)性能確定，一個(gè)是舊瀝青混合料抽提出來(lái)的舊瀝青性能，一個(gè)是再生劑性能。然后進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并確定是否添加其他的添加劑，最后按確定的比例投放舊瀝青混合料再生劑，在拌和機(jī)中將新瀝青和新集料，拌合成新的瀝青混合料，對(duì)于瀝青路面的面層的鋪設(shè)，較多使用的是再生后的瀝青混合料。就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工工藝是：測(cè)試舊路面、施工方案的確定、再生劑、新瀝青或新的混合料的添加多少量為宜；進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的再生設(shè)備，再生拌和混合搭配、攤鋪、再生路面的碾壓，再生路面竣工驗(yàn)收。瀝青路面熱再生技術(shù)是一種高效環(huán)保、節(jié)約投資、交通的干擾小、可延緩路面衰老，防止接縫滲水的新技術(shù)。

3.4 運(yùn)用推廣瀝青再生路面，應(yīng)當(dāng)重視政府在其中的作用

關(guān)于研究及運(yùn)用瀝青路面再生技術(shù)，引起了政府與相關(guān)的主管部門高度重視，不僅在政策上支持，而且制定了對(duì)舊的瀝青混凝土禁止遺棄，鼓勵(lì)對(duì)其進(jìn)行利用等相關(guān)的法律。與此同時(shí)，還進(jìn)行研究了瀝青路面再生設(shè)備，將瀝青路面再生劑，再生技術(shù)的研究與應(yīng)用等，從實(shí)施手段上保證瀝青路面再生的應(yīng)用及施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]趙勇.談瀝青路面再生技術(shù)[J].山西建筑，2013（21）.

[2]張偉先.瀝青路面再生技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用[J].科協(xié)論壇（下半月），2010（05）.

作者簡(jiǎn)介：朱少華（1985，12-），男，甘肅省臨澤人，甘肅省酒泉公路管理局工程師，主要研究方向：瀝青路面再生利用施工。