李翰庭，楊素濤，宋曉波

(四川宜敘高速公路開發(fā)有限責任公司，四川宜賓644317)

0 引言

為了適應(yīng)經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國進入大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)的高峰期。逢山開槽，遇水搭橋，發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)能夠節(jié)約時間、節(jié)約成本、方便大家，保證國民經(jīng)濟更好地運行，特別是在交通欠發(fā)達地區(qū)，一條方便快捷的公路，往往能帶動當?shù)亟?jīng)濟的增長，所以“要想富、先修路”這個道理也是深入人心，工程實際中遇見的各種問題也逐漸被重視。

1 工程概述

現(xiàn)就宜瀘高速南溪隧道出口洞口與南溪長江大橋隧道錨施工干擾的問題進行一些粗淺的分析。南溪長江大橋南錨碇隧道錨與隧道出口洞口縱向距離為8.672 m，高差為5.519 m，屬于小間距相鄰隧洞(如圖1 所示)，南錨碇的頂面錨桿長為5 m，對于處于上方南溪隧道的施工平臺的展開造成了很大困擾，難以保證兩個隧洞同時施工，且在施工過程中爆破存在嚴重的相互干擾、制約雙方工程進度。為了保證施工工期，節(jié)約施工成本，提出一種簡便、節(jié)約成本、保證施工安全與進度的施工方案勢在必行。

圖1 設(shè)計隧道洞口與錨碇關(guān)系及原地面

2 降低施工成本的方案分析

項目組根據(jù)現(xiàn)場實地考察分析，結(jié)合隧道和隧道錨施工圖紙，分析設(shè)計方案的意圖并細化后提出了兩種施工方案:第一種是在南溪隧道出口旁邊打一條支洞，該支洞所處位置距K119 +388 右側(cè)120 m，為了節(jié)約成本、工期，支洞直線前進，接洞內(nèi)主線樁號K119 +250。施工所需材料、設(shè)備、出渣等通行都是通過支洞進入施工的隧洞，支洞長度約300 m，完成開挖，初支以及二襯工期需要3 個月，成本約200 萬元;第二種是沿山體鑿一條施工便道、平臺，施工便道寬5 m，平臺寬10 m。便道山體坡面采用錨桿+噴砼+φ6.5 鋼筋網(wǎng)防護，錨桿長度為3.5 m，設(shè)置間隔1.5 m，按梅花形布設(shè)，噴砼厚度10 cm，鋼筋網(wǎng)為N×25。施工便道、平臺填挖相交，先施工毛坯路，然后面層采用厚50 cm 砂卵石+20 cm 的水泥砼面板施工，工期約1個月，需要成本約80 萬元。測算成本，兩種方案經(jīng)濟性比較，支洞花的時間長、成本高;施工平臺便道時間短、成本低。

結(jié)合地質(zhì)，根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況，從安全上來說，開鑿山體比開挖支洞對整個山體穩(wěn)定性影響較小，因為隧道和隧道錨都是新奧法施工，要盡量減小爆破對巖體的擾動，且隧洞施工難度比開鑿山體要大。從工期上來說，1 個月比3 個月時間要短。從可行性來說，開鑿山體任意隊伍都可以，開挖隧道還需要找專門的施工隊伍。從經(jīng)濟上來說，開鑿山體比開挖支洞的成本要低。經(jīng)過方案優(yōu)化對比，征求技術(shù)專家的意見，為了保證工程質(zhì)量、安全和進度等綜合考慮，確定選擇第二種方案，沿開鑿山體，新增設(shè)施工便道、平臺?，F(xiàn)場勘測，在K119 +400 右115 m 便道處沿山體內(nèi)新開挖一條工期。

3 結(jié)語

從這個實例中，項目上施工便道、平臺，此便道可從南溪大橋南錨碇右側(cè)上方通過，保證雙方都能施工。且開鑿施工平臺對山體整體穩(wěn)定性影響較小，減小爆破震動對兩隧洞的干擾，減少施工成本，而且還能提高功效，縮短時間。積累了對于上下小間距隧洞同時施工的施工經(jīng)驗，增強了對于施工中遇到的問題分析解決的能力，在以后遇到上下小間距隧洞施工的情況，能夠從安全、成本、工期和可行性各個角度進行分析。這是一次寶貴的經(jīng)歷，也希望能給同行在遇到類似問題時提供一點借鑒。

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