馬穎培（上海民航職業(yè)技術學院 上海 200232）

一、事故原因

1.客觀原因

（1）電池固有的危險性 金屬鋰屬于4.3項遇濕釋放氫氣，呈現(xiàn)固體狀態(tài)時，溫度超過180度即可自燃，呈固體粉末時，可在室溫條件下燃燒并導致灼傷和腐蝕情況發(fā)生鋰的性質決定鋰是一種特別容易發(fā)生化學反應的金屬,易延伸和燃燒,鋰電池包裝和運輸如處理不當,極易燃燒和爆炸,事故時有發(fā)生。因此，鋰電池被國際民航組織列為“危險品”，其運輸也被列為危險品運輸范圍。

（2）鋰電池的運輸條件。鋰電池在航空運輸中可能在一定的條件下會發(fā)生撞擊或摩擦而產生電火花，產生的熱量又會影響鄰近的鋰電池燃燒并可導致嚴重灼傷及腐蝕，存在極大的危險性。鋰電池一旦在飛行途中燃燒，飛機上得滅火劑對其無效，火勢會穿透貨艙壁迅速蔓延到整架飛機。因此，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）曾發(fā)表聲明稱，鋰電池在高空環(huán)境下遇熱后易自燃。當大量鋰電池堆積在一起時，所造成的火勢將難以撲滅。

2.主觀原因

（1）宣傳缺失：在鋰電池的空運事故中，很多是旅客的行李夾帶造成的，很多旅客不了解鋰電池的危害，對航空運輸相關規(guī)定及其違規(guī)運輸帶來的危險也一無所知，中國民航組織一直都規(guī)定鋰電池應該作為手提行李攜帶登機出門時將鋰電池未采取任何保護措施就隨意放在托運行李中裝進貨艙中，行李在狹小的貨艙空間容易受到擠壓或者被碰撞，這增加了航行的危險系數(shù)。

（2）培訓不到位：按照民航總局的要求，可能接觸鋰電池的工作人員必須在上崗前通過CCAR-276部規(guī)定的鋰電池專項運輸，考試合格方可上崗。而一些小型貨代公司安全培訓重視不夠、投入嚴重不足，行為欠規(guī)范，既沒有向員工告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、也沒有讓員工預先采取防范措施以及事故應急措施，埋下了鋰電池運輸?shù)陌踩[患?？爝f公司員工流動性大也是培訓跟不上的主要原因。在另一方面，培訓機構良莠不齊、流于形式，內容空洞無物，脫離鋰電池空運的實際情況。

（3）員工思想上不重視：很多員工雖然經過培訓，也獲得了從業(yè)資格證書，但思想上不重視、對鋰電池的性質及危險性缺少了解，存在僥幸心理，不嚴格按照流程操作。另外，鋰電池裝卸人員違反操作規(guī)程野蠻裝卸，不按規(guī)定裝卸，也會導致短路起火事故的發(fā)生。

（4）管理問題 相關部門監(jiān)管不嚴，審查力度不夠，對物流公司缺少監(jiān)管與處罰，所監(jiān)管企業(yè)發(fā)生嚴重違規(guī)操作和事故，未及時發(fā)現(xiàn)、及時解決糾正，助長了鋰電池運輸行業(yè)的不健康發(fā)展。這種沒有嚴格的監(jiān)管制度，沒有法律的威懾的實際情況，直接導致貨運公司的違規(guī)操作會越來越嚴重，操作不認真導致的事故會成倍增加，其結果是毀滅鋰電池運輸行業(yè)生存的基礎。

二、杜絕事故的方法

1.加強宣傳與教育

航空公司務必通過各種媒體宣傳，讓社會公眾了解鋰電池航空運輸相關規(guī)定及其違規(guī)運輸帶來的危害；普及鋰電池航空安全知識；使經常出門的旅客了解到鋰電池的相關規(guī)定，如一般的手機、手提電腦等電子設備中的鋰電池通常不會超過100W h的限制，雖然可以隨身攜帶，但每位旅客攜帶此類備用電池不能超過兩個，且不能托運。各航空公司在候機樓、地鐵和其他公共場所張貼鋰電池運輸宣傳畫，增加屏顯廣播等方式促使整個社會加深對鋰電池危害的認識；值機服務中心主動詢問、提醒旅客是否將行李中的鋰電池取出，教育旅客做好備用電池的防短路保護措施：可以將備用電池放入原始包裝中，或者用其他方式將電極絕緣，如在暴露的電極上貼膠帶，或者將每個電池放入單獨的塑料袋中。

2.加強管理

鋰電池貨運部門要定期開展鋰電池航空運輸?shù)膶ｎ}培訓，接受總局的技術細則要求的訓練，考試合格取得相應的資格證書。通過培訓的員工根據(jù)IATA的要求判斷鋰電池貨物是否符合運輸條件，重點加強貨物中瞞報的鋰電池貨物的辨識能力。在運輸途中要善于不斷觀察貨物，發(fā)現(xiàn)冒煙起火跡象就要立刻啟動應急預案、防止火情進一步蔓延。對客貨銷售代理的管理，主管部門不定期突擊檢查各單位相關人員，特別是要檢查收運人員是否按局方要求都進行了危險品培訓，并取得危險品資格證。對于不按規(guī)定進行危險品培訓的單位，責令其改正，并處以警告或罰款。

3.嚴把收貨關

對于貨運部門，嚴把收貨關，將風險降到最低，可以從以下方面著手：

（1）貨運認真檢查是否有瞞報、漏報，貨運柜臺對收運物品開包檢查，詢問貨主，通過各種方式警告旅客禁止托運人在托運航空貨物時，瞞報、謊報或不申報鋰電池，尤其要加強對快遞公司貨物的收運檢查。

（2）堅決杜絕收有質量缺陷、返修或報廢的鋰電池，任何損壞的、有質量缺陷的、廢棄的、用于回收或銷毀目的的鋰電池由于性能不穩(wěn)定,更容易誘發(fā)危險，具有放熱、著火或短路的潛在危險性存在有嚴重的安全隱患。

（3）根據(jù)國際航協(xié)《危險物品規(guī)則》的相關規(guī)定，鋰電池都必須提交 UN 38.3的測試報告。即要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環(huán)、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。如不能提供此項檢測報告絕收接收。

（4）區(qū)分鋰離子還是鋰金屬電池：鋰金屬電池是一次性電池，不可充電；鋰離子電池是可充電循環(huán)電池；符合條件的鋰離子電池可以裝在貨機上，但鋰金屬電池貨物禁止裝載在客機上。

（5）鋰電池包裝要滿足相對應的包裝要求，國際民航組織根據(jù)鋰電池的運輸量、鋰含量、功率將包裝要求分成965至970包裝說明，操作人員應該按照其說明確定包裝類型及每個包裝的鋰電池量。

對于客運部門，值機工作人員要提醒、檢查旅客攜帶物品中是否夾帶有鋰電池，教育旅客做好防護措施。

[1]白燕民航危險品運輸基礎知識 中國民航出版社2009.

[2]葉丹四成網友快遞鋰電池抱有僥幸心理南方日報 2012年12月6日.