(中國海洋大學經濟學院，青島 266100)

1 研究思路

本文通過對美國《清潔空氣法》(以下簡稱CAA)做內容梳理，探討美國環(huán)保署(以下簡稱EPA)在CAA的授權范圍內如何進行創(chuàng)造性工作，然后通過成本-收益分析，肯定1990年《清潔空氣法》修正案執(zhí)行成效，最后以CAA和EPA的創(chuàng)新性工作為借鑒探究我國清潔空氣計劃實施路徑。

2 EPA在CAA授權范圍內所開展的開創(chuàng)性工作

EPA在CAA的授權范圍內展開多項開創(chuàng)性工作，在改善美國空氣質量方面取得顯著成就，具體表現(xiàn)為：設立空氣質量標準、界定并控制空氣污染、排放源分類管理以及市場經濟機制創(chuàng)新與合作。

2.1 設立空氣質量標準

為保護公眾健康和國民福利，CAA要求EPA根據(jù)最新科學準則，為常態(tài)化且廣泛分布的空氣污染物建立國家環(huán)境空氣質量標準(NAAQS)。在CAA的指導下，EPA已為六種主要的污染物制定國家環(huán)境空氣質量標準，旨在保護人類健康和環(huán)境。所謂標準污染物，包括臭氧、顆粒物2)(又稱粒子)、一氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和鉛，其來源廣泛且嚴重危害公眾健康和環(huán)境。1970年EPA建立并定期審查兩種標準，限定污染物允許排放量標準：一級標準，旨在保護公眾健康，包括敏感的人群，兒童及老人的健康問題，如哮喘；二級標準旨在保護公共福利，包括能見度、動物、農作物、植被、建筑和其他經濟利益。若空氣質量達到或優(yōu)于一級標準，稱該區(qū)域為“達標區(qū)”；否則為“未達標區(qū)”。

另外，EPA要求各州政府必須制定并實施各自的“州執(zhí)行計劃”，聚焦區(qū)域控制排放，以防污染物跨州轉移并造成下風端所在州的空氣污染問題。

2.2 界定并控制空氣污染

鑒于空氣污染的分類標準不同，其污染限值也會發(fā)生相應變化。在常見空氣污染物治理中，尤以顆粒物污染和地表臭氧為主。首先，1990年CAA生效前，EPA為顆粒物(PM10)和強危害性的細顆粒物(PM2.5)設立排放限制，源頭排查，全面治理。其次，將許可證體系納入執(zhí)行計劃，逐一排查發(fā)電廠、工廠和其他源頭的污染情況。最后，EPA與州、地方和部落政府協(xié)作，著力減少187種有毒空氣污染物，主要包括苯(來源于汽油)、四氯乙烯(干洗設備排放物)和二氯甲烷(工業(yè)溶劑和脫漆劑)以及二惡英、石棉、甲苯、金屬鎘、汞、鉻和鉛化合物等。

根據(jù)EPA相關規(guī)則的界定，空氣污染問題包括以下幾種情況：

一是損害健康、危害環(huán)境的有毒空氣污染物。二是破壞水生生物、森林和財產的酸雨。指的是從含有高于正常量的硝酸和硫酸的大氣中形成的干、濕沉降(沉降材料)的混合物。三是地面臭氧層污染。四是區(qū)域霾，能降低能見度。

從空氣污染物范圍界定出發(fā)，分類治理污染效果甚佳，源頭治理不失為一種良策。下文將從排放源分類管理著手，解讀CAA與EPA的創(chuàng)造性工作。

2.3 排放源分類管理

為進一步落實空氣污染治理，CAA和EPA合作進行排放源分類管理，主要分為固定源和移動源兩類。固定源是指在排污點固定的排放源，多表現(xiàn)為發(fā)電廠和工廠，且有點源和面源之分。所謂移動源，排污點不固定且呈離散型分布，表現(xiàn)為機動車輛以及非道路機動車(如草坪修整機)。下面將具體介紹EPA對各類排放源的控制舉措。

(1)工業(yè)和商業(yè)有毒污染源——EPA覆蓋范圍包括80類主要工業(yè)污染源，如化工廠、煉油廠、航空航天制造商和冶鋼廠，以及各種小污染源，如干洗店、商業(yè)消毒器、再生鉛冶煉廠和電鍍鉻設備。對工業(yè)和商業(yè)有毒污染源的控制效果顯著，到2010年減排約150萬噸有毒氣體。

(2)室內空氣——EPA與其他聯(lián)邦機構、私營企業(yè)密切合作，深入探究室內空氣污染問題，使居民免遭辦公室、家庭和學校等室內污染源的危害。重點提出減少氡暴露、避免室內環(huán)境哮喘致病源暴露、加強室內空氣質量管理，到2012年減少室內哮喘患病人數(shù)達650萬。

(3)控制轎車和卡車——CAA規(guī)定采取綜合措施減少移動源污染排放。首先針對重卡、輕卡，鑒于其尾氣排放與發(fā)動機密不可分，EPA將柴油燃料與發(fā)動機標準統(tǒng)一，要求制造商制造清潔發(fā)動機，煉油廠生產高標準清潔燃油。其次，對柴油機動車的高效排放控制要求必須配用超低硫柴油(Ultra-Low Sulfur Diesel，ULSD)，鼓勵區(qū)域實行客車檢查與維修項目(Passenger Vehicle Inspection And Maintenance Program ，PVIAMP)。最后，對于載客轎車、柴油機車、公共汽車和旅游觀光車、園林機械設備，EPA限制汽油含鉛量，鼓勵汽車制造商對全部新車安裝催化式排氣凈化器，規(guī)定使用“改良汽油”、可替代燃油(包括天然氣、丙烷、乙醇、電及生物柴油)以及可再生有機燃油(包括可降解木頭、廢紙、蔬菜油及玉米)。上述對燃料和車輛的控制旨在有效減少空氣污染排放，爭取到2020年在1990年水平上減排75%以上。

此外，國會與相關部門合作解決因時間推移而出現(xiàn)的新空氣污染問題，并要求新建項目提前進行環(huán)評，采取最佳可用控制技術(best achievable emission rate，LAER)。LAER是SIP中最為嚴格的排放標準，但對現(xiàn)源的排放標準予適當放寬。

2.4 市場經濟創(chuàng)新機制

《清潔空氣法》規(guī)定要以現(xiàn)有技術信息為依托逐步設立排放源的排放標準，同時以科學為基石推進技術創(chuàng)新。與此同時，EPA將大氣污染治理與市場經濟創(chuàng)新性結合，構建靈活減排機制。

正向激勵的典型例子是排污權交易(酸雨項目)。EPA首先為某一區(qū)域的污染排放設定總量上限，然后將排放總量以配額的形式分配給區(qū)內各排放源，爭取空氣質量達標。

酸雨項目的總體目標是減少二氧化硫(SO2)和氮氧化物(NOx)的排放量，重點是將二氧化硫的年排放量從1980的水平上減少1000萬噸。該項目分兩階段進行：

第一階段始于1995年，范圍覆蓋445個單位：美國中西部21個州的263個燃煤單位加上182個替代單位。排放數(shù)據(jù)表明，1995年全國范圍內二氧化硫排放量比預期降低40%。

第二階段始于2000年，CAA為大工廠設置更嚴格的年排污標準，并對以燃煤、石油和天然氣為主的小工廠設限，此舉覆蓋范圍超過2000個單位，為現(xiàn)有和新建公用事業(yè)單位提供電力超過25兆瓦發(fā)電機功效。

排污權交易利用市場的資源配置優(yōu)勢，權衡不同排放源的減排成本差異，選擇低成本減排路線。公用事業(yè)單位決定通過市場化的配額(滿足貨幣與二氧化硫排放要求的共同產物)交易制度，利用現(xiàn)有資源，采用最具成本—收益的方式，貫徹執(zhí)行“酸雨項目”。一些提前完成減排目標的單位，將在公開市場上出售或通過EPA拍賣未使用的配額，亦或囤積起來以供未來使用。

2.5 合作定位原則

《清潔空氣法》要求聯(lián)邦與州、地方和部落政府建立伙伴關系，EPA 與政府、企業(yè)和公眾達成自愿性伙伴協(xié)議，國內多方密切合作共同治污。

2.5.1 構建EPA與政府、利益相關方合作平臺

為全面治污，EPA與利益相關方及政府密切協(xié)作，以便生成創(chuàng)新性、成效性的減排計劃，并贏得社會各界的廣泛支持。EPA 努力構建多形式對話機制，多次與利益相關方進行正式和非正式對話。例如，1990年《清潔空氣法》修正案出臺后，EPA與利益相關方就監(jiān)管規(guī)則展開正式談判，并達成一致，防止設備因故障泄漏有毒氣體、為“氧化劑”汽油設定標準、降低鋼鐵行業(yè)排污量；通過咨詢委員會進行非正式對話，就控制酸雨達成協(xié)議，逐步淘汰氟氯烴，以防消耗平流層臭氧層。

2.5.2 開放公眾參與

1990年CAA規(guī)定公眾有權參與法律制定與監(jiān)督實施的全過程。EPA立法初期在全國各大城市舉行聽證會，鼓勵全體公民參與口頭和書面評論。例如，美國公民可參與所在州的《州執(zhí)行計劃》立法程序，此舉對公眾自身及周圍的生活方式產生直接影響。

3 EPA主導下CAAA實施效果評估—基于成本-效益分析

EPA的創(chuàng)造性工作為使《清潔空氣法》修正案的實施效果更加直觀，這就需要評估其實施后帶來的最終經濟價值，因此筆者采用成本-效益分析法來論證CAAA的成功。成本-效益分析主要針對由環(huán)境破壞和空氣污染產生的影響，可以用經濟損失來評估，可以用市場價格直接計算，或以不同的經濟計量方法來測度?？梢姡嬎鉉AAA實施帶來的相關經濟成本，然后計算經濟收益，兩者之差便是最終的CAAA實施效果。

3.1 直接成本

在EPA的全面指導下，CAAA增加對五種排放源的控制，且所有主要排放源均可歸為這五類：火電廠(如燃煤電廠)、非公用事業(yè)單位(如工業(yè)鍋爐、水泥窯)、行駛機動車(如汽車、公共汽車和卡車)、非陸上機動車(如飛機、施工設備)和面源(如野火、建筑塵埃和干洗店)。其中兩類涵蓋固定點源的排放，兩類涉及移動源，第五類主要針對面源。

在《清潔空氣法》修正案實施與否前提下2020年主要污染物的排放量，每組條帶之間的高度差代表自1990年CAAA實施以來到2020年主要空氣污染物的減排量。控制區(qū)域源污染排放對減少揮發(fā)性有機化合物(VOCs)的貢獻率最大，如控制機動車、非陸上機動車發(fā)動機排氣管以及非公用事業(yè)單位污染源的污染物排放；氮氧化物(NOx)的減排是五種空氣污染物中最成功的；二氧化硫的減排得益于公用事業(yè)單位(如燃煤發(fā)電廠)，預計到2020年同比減排75%；細顆粒物則針對面源(如建筑粉塵和住宅爐灰)，預計到2020年減少40%。這些成績歸功于機動車尾氣排放標準、總量控制與排放交易項目(cap-and-trade)和《州執(zhí)行計劃》的交叉執(zhí)行。

3.2 直接效益

伴隨美國經濟的增長，CAAA的實施效果顯著。自1970年CAA實施以來，保護公眾健康和經濟建設目標齊頭并進。聯(lián)邦、州、地方政府，EPA，私營企業(yè)，環(huán)保團體和非政府組織(NGO)共同努力，穩(wěn)步降低六種常見污染物以及有毒污染物排放量。從1970到2011年，六種常見空氣污染物全國排放總量平均下降68%，國內生產總值增長212%。

3.2.1 空氣質量的改進

CAAA執(zhí)行以來美國地方空氣陸續(xù)達到國家空氣質量標準，公眾健康和環(huán)境得到有力保障。從1980-2010年全國范圍內空氣污染物有效減少，其中鉛、一氧化碳和二氧化硫濃度(24小時)改善幅度最大，分別為90%、82%和76%，二氧化氮減少52%(年)，臭氧減少28%。2000-2010年細顆粒濃度(24小時)降低29%。

美國1980-2012年空氣污染物排放量的變化趨勢為：常見空氣污染物的排放量總體呈下降趨勢，個別空氣污染物(如鉛)受2008年金融危機影響出現(xiàn)小幅反彈，之后回落。

3.2.2 公眾健康的改進

1990-2020年，CAA的實施不但改善空氣質量，也惠及公眾健康和環(huán)境效益。2011年3月EPA同行評議結果顯示，1990年CAAA實施以來取得矚目的健康收益，減少過早死亡人數(shù)和其他健康風險。如表1所示，CAAA的實施將直接影響大氣顆粒物(PM)和臭氧濃度減少，進而改善公眾健康。分別選取2010年、2020年的數(shù)據(jù)闡明1990《清潔空氣法》修正案實施與否PM與臭氧的減排對健康改善的差值，其中臭氧減排對“臭氧死亡人數(shù)”與“學校休假天數(shù)”的貢獻率最大，分別由2010年的4300、3200000增加至2020年的7100、5400000，由此可見，《清潔空氣法》修正案的實施對公眾健康的影響結果有益。

3.2.3 非人類健康與環(huán)境收益

在經濟價值可衡量的范疇內，空氣質量改善使娛樂場所和住宅的能見度提高：場所娛樂煙霧少、風景好，這不難在美國重要的旅游景區(qū)找到答案，如大峽谷和其他聯(lián)邦“1類”地區(qū)；住宅能見度鎖定居民區(qū)。

表1 1990年《清潔空氣法》修正案實施效果(2010-2020)

注：表中數(shù)值表示1990年CAAA實施后不同空氣污染物對應健康風險減少量，健康風險的變化表示為避免人口暴露發(fā)生率當量，具體表現(xiàn)為PM2.5成人、嬰兒死亡人數(shù)的減少，臭氧死亡人數(shù)的減少等。

3.2.4 直接成本和直接收益比較

到2020年實施1990年CAAA治理空氣污染的直接收益會遠遠大于直接成本，2020年直接成本為650億美元，而直接收益約為1950億美元，成本僅占收益的1/3。為避免過早死亡(Mortality)而產生的直接收益(尤其針對暴露于細顆粒物的情況)，占1990年CAAA直接收益總額的最大比例。其次是減少發(fā)病率(Morbidity)和提高能見度(Visibility)，而其他無法用貨幣衡量的收益至今未知。

4 中國清潔空氣計劃實施路徑選擇

回顧中國空氣污染治理歷程，不難看出：20世紀70—80年代，政府開始參與國際環(huán)保大會，驚覺清潔空氣的重要性；20世紀80—90年代，環(huán)保事業(yè)得到大力發(fā)展，各項法規(guī)相繼推出，如《海洋環(huán)境保護法》《大氣污染防治法》《水污染防治法》等。20世紀90年代至今，重新修訂若干法律，空氣污染排放量較之前大幅減少。

構建生態(tài)文明的美麗中國是“中國夢”的要旨，是一個偉大而艱巨的歷史使命，需要全體公民共同參與。面對霧霾天氣幾近常態(tài)化，國家連同地方各級攜手治霾，2013年國務院下發(fā)《大氣污染防治行動計劃》，即“大氣十條”，這是繼2012年底發(fā)布的《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》后出臺的又一個大氣污染防治規(guī)劃，旨在切實改善空氣質量。行動計劃涉及燃煤、工業(yè)、機動車、重污染預警等十條措施，從政策覆蓋面和力度來看都是前所未有的。高標準、嚴要求的各項環(huán)保法規(guī)相繼推出，但都力度不夠。如何執(zhí)行中國清潔空氣計劃，并到2020年實現(xiàn)減排成功，筆者建議學習國外經驗，借鑒美國環(huán)保立法與EPA開創(chuàng)性環(huán)保工作來指導《中國清潔空氣計劃》實施路徑如下。

4.1 路徑一：以立法為核心

美國《清潔空氣法》(CAA)和《州執(zhí)行計劃》致力于頂層設計和統(tǒng)籌規(guī)劃，集法律、經濟、行政等手段于一體，通過實施州際項目、酸雨項目、治霾項目減少空氣污染。與此同時，為固定源、移動源設置具體排放標準，界定并控制空氣污染問題，實施排放源分類管理。 建議制定中國版《清潔空氣法》，指導全國范圍內大氣污染防治工作，做到“依法治氣”。具體立法應注意：①實效性：每一個新法案的出臺至少給企業(yè)4年準備期，且法律條文一旦確立，3年內不得隨時更換。②完備性：為根除霧霾，法律應對各種排放源進行全面分類治理：針對固定源、移動源分別設立排污標準，對不合格者依情節(jié)輕重加以整治。③區(qū)域性：明確各級政府的權責，制定各省、市(自治區(qū)和直轄市)空氣污染防控區(qū)域性協(xié)議；強化減排目標責任制，制定目標責任書，嚴格考核地方減排目標完成情況。④群眾性：始終把群眾路線作為環(huán)保的根本工作路線，保障公眾對大氣環(huán)保知情權、參與權，想方設法調查群眾滿意度。

4.2 路徑二：以標準為參照

我國大多數(shù)空氣污染防治規(guī)劃存在問題，未執(zhí)行嚴格標準，如《北京市清潔空氣行動計劃》中寫道，到2015年，全市空氣中SO2、NO2、CO、苯并(a)芘、氟化物和鉛等六種污染物穩(wěn)定達標，這里的達標針對年均值、月均值還是日均值未給予清晰規(guī)劃[1]。因此，應嚴格設立空氣污染物最終排放標準，建議學習美國采用自上而下(Top-down)方法治理空氣污染。首先，為全國范圍內的空氣污染物制定統(tǒng)一的國家空氣質量標準，標準一經確定，各利益相關方必須嚴格貫徹執(zhí)行。其次，各省、市(自治區(qū))分別制定并獨立實施《地方執(zhí)行計劃》，但必須達到國家空氣質量標準，兩者執(zhí)法力度等同。再次，對于某些有毒空氣污染物，國家環(huán)保局為其設定國家標準，且同樣適用于某些小類別、小面積排放源。最后，構建靈活標準機制，保護人類健康的主要標準和保護公共福利的次要標準。

4.3 路徑三：以執(zhí)法為貫徹

擁有嚴格的空氣質量標準，如何貫徹實施并切實達到清潔空氣指標已為重中之重。“政府-企業(yè)-公眾”三方聯(lián)動，缺一不可。首先，政府應與當?shù)乜諝馕廴緟^(qū)通力合作，共同制定清潔空氣計劃?！兜胤綀?zhí)行計劃》還必須禁止向位于下風端省或地區(qū)排放污染物，以免引起空氣污染的聯(lián)動效應。

其次，針對排放源分類治理。(1)“新建”或“擴建”固定源必須進行環(huán)評并獲取行政許可后方可施工。所有火電廠必須安裝持續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)，準確定位、追蹤個別違法排污單位，將電子信息及時反饋給國家環(huán)保局或當?shù)卣?2)室內空氣方面，積極參與LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)認證，評估房地產開發(fā)項目的低碳性、環(huán)境質量達標率。(3)對重卡、輕卡及載客轎車安裝車載診斷系統(tǒng)(OBD)，實時監(jiān)測尾氣排放是否達標。為保證柴油機生產一致性，建立新機抽查制度。此外，對柴油機車的高效排放控制要求必須配用超低硫柴油、清潔燃油。

再次，建立選擇性激勵機制。借鑒美國“酸雨項目”的做法，實行配額制，允許企業(yè)限額排放，鼓勵使用清潔煤炭技術和可再生能源；若超額排放，法律將給以嚴厲的貨幣懲罰。

最后，大數(shù)據(jù)服務中國“治霾”。各省、地方政府及相關企業(yè)應嚴格、實時監(jiān)測空氣質量，對當?shù)貧鉁亍⑷照?、降水、霧和霾等進行數(shù)據(jù)分析，做到信息及時反饋，爭取最大限度治霾。

4.4 路徑四：以合作為契機

經濟全球化背景下，各利益相關方應著眼于戰(zhàn)略部署，關注國內大氣污染問題的基礎上，走出國門，站在全球人類福祉的高度，在國際舞臺上發(fā)出自己的聲音。

第一，渠道合作。渠道合作可分政府渠道與非政府渠道兩類。政府渠道方面，構建中美戰(zhàn)略經濟對話、中美能源與環(huán)境中心以及中美氣候變化工作組；統(tǒng)籌傳統(tǒng)媒體與新媒體效力環(huán)保宣傳，推進環(huán)境文化體制改革；力拓國際社會雙邊、多邊區(qū)域環(huán)境合作渠道，做好環(huán)境與貿易有軌鏈接。非政府渠道方面，中國NGO、企業(yè)應走出去，關注國內綠色環(huán)保與借鑒國外先進經驗相輔相成，共同推動全球大氣治理。

第二，政治意愿合作。科學認知，要實現(xiàn)公約“將大氣中溫室氣體的濃度穩(wěn)定在防止氣候系統(tǒng)受到危險的人為干擾的水平上”這一目標，要求首先達成政治共識[2]。建議中國政府及環(huán)保機構在國際談判過程中，適當運用“議題聯(lián)結”(Issue Linkage)[3]，在談判框架中將氣候項目與資金項目捆綁起來，達成雙邊或多邊政治、經濟和環(huán)保夙愿。如中國在參加亞歐首腦會議(Asia-Europe Meeting，ASEM)，加強多國對話與合作的同時進行大氣問題洽談協(xié)商，達成長久、有效的國際氣候協(xié)議。

第三，科技聯(lián)合研究。對中國這個燃煤大國來講，何時改變能源結構，何時才能根除霧霾[3]。因此加快開發(fā)低成本清潔能源技術、核電建設，改進火力發(fā)電技術，推動生物質能源發(fā)展尤為重要。鑒于加拿大擁有200多家清潔技術公司、領先世界的清潔能源和可再生能源公司、巨大的潛在可再生資源，中國企業(yè)應積極向海外投資，為中加清潔技術合作創(chuàng)造發(fā)展機遇。

第四，融金機制合作。國內方面：多種形式保障大氣污染防治資金渠道暢通，完善資金績效評價指標和辦法，適時公開評價結果，保證資金渠道安全。國際方面：積極參與“全球環(huán)境基金”(GEF)，與國際機構、NGO和私人部門通力合作，保證資金到位的同時借鑒國外空氣清潔技術。

第五，跨國污染聯(lián)控。早在上世紀90年代美國、加拿大就簽訂大氣質量協(xié)議，歐洲國家在1979年簽署過污染治理合作協(xié)議，東亞國家也應合作解決大氣污染問題，況且中日韓三國擁有大氣污染治理的共生利益。三國聯(lián)合治霾既有充分法律依據(jù)，也符合國際通行做法，對中國治霾、防止空氣污染物跨國界移動提供便利。

5 結 語

關于中國全方位根治霧霾，利益相關者各有說辭，本文借鑒美國《清潔空氣法》及EPA的創(chuàng)造性工作，提出了幾種全新的路徑探究。當然，本文存在很多不足之處，例如，沒有加入計量進一步剖析，選取美國為研究對象具有一定主觀性等等。總結來說，中國應致力于研究、利用一切資源與技術，制定類似CAA的自足建設性法律文件，站在公眾福祉的角度治理本國霧霾，更要努力攫取自己的國際氣候談判話語權。

參考文獻：

[1]宋國君，何偉.研究制定城市空氣質量達標規(guī)劃[J].環(huán)境經濟，2011(11).

[2]高翔，王文濤，戴彥德.氣候公約外多邊機制對氣候公約的影響[J].世界經濟與政治，2012(4).

[3]何一鳴.國際氣候談判研究[M].中國經濟出版社，2012(11).

[4]馬建英.國際氣候制度在中國的內化[J].世界經濟與政治，2011(6).

[5]潘家華.國家利益的科學論爭與國際政治妥協(xié)—《關于減緩氣候變化社會經濟分析評估報告》述評[J].世界經濟與政治，2002(2).

[6]何建坤，周劍，劉濱，孫振清.全球低碳經濟潮流與中國的響應對策[J].世界經濟與政治，2010(4).

[7] Clean air act .Q：COMPENVIR1CLEANAIR.001

[8] Martin Freedman，A.J.Stagliano.Environmental disclosures：electric utilities and Phase 2 of the Clean Air Act.Critical Perspectives on Accounting 19 (2008) 466-486.

[9]周劍，何建坤.歐盟氣候變化政策及其經濟影響[J].現(xiàn)代國際關系，2009(2).

[10]張海濱.應對氣候變化：中日合作與中美合作比較研究[J].世界經濟與政治，2009(1).

[11]謝懷筑，于李娜.氣候變化的經濟學：一個文獻綜述[J].山東大學學報，2010(2).