黃志如

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 高速公路橋梁施工中的掛籃構(gòu)造

(1)主桁架。對(duì)于其主要桿件而言，通常是由兩片槽鋼焊接而成，通過結(jié)構(gòu)分析對(duì)鋼槽截面進(jìn)行確定，而且各桿件之間由銷接、高強(qiáng)螺栓相互連接。

對(duì)于走行系統(tǒng)而言，其作為高速公路橋梁施工中的掛籃組成部分，它由滑道、鋼枕以及上滑板等結(jié)構(gòu)組成，其中鋼枕是槽鋼加一塊鋼板焊接形成，滑道為兩根槽鋼組焊形成，而上滑板通常為厚鋼板結(jié)構(gòu)。對(duì)于滑道而言，其主要是由豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固與高速公路橋梁橋面之上，所其的主要作用在于掛籃窄載走行過程中的傾覆力矩有效平衡。

(2)內(nèi)外模板系統(tǒng)。對(duì)于內(nèi)模而言，其主要是由頂模、內(nèi)側(cè)模共同構(gòu)成，經(jīng)犁鋼組焊成一個(gè)堅(jiān)固的模架。內(nèi)模工作過程中，由滑梁支承于內(nèi)吊梁之上，在實(shí)際脫模過程中，將內(nèi)吊梁松開，可滑行前移;對(duì)于頂模板而言，其主要是組合鋼模板;對(duì)于內(nèi)側(cè)模板而言，其主要是由部分木模構(gòu)成，從而適應(yīng)粱高的具體變化。

(3)懸吊系統(tǒng)與張拉作業(yè)平臺(tái)。對(duì)于懸吊系統(tǒng)而言，其主要是由小橫梁、螺旋千斤項(xiàng)以及吊帶和精軋螺紋鋼等共同構(gòu)成，實(shí)踐中用以懸掛模板、以及調(diào)整模板標(biāo)高。對(duì)于張拉作業(yè)平臺(tái)而言，實(shí)際上就是懸掛于主桁之上的相關(guān)操作平臺(tái)，通常可作為立模、灌筑混凝土以及扎筋和張拉預(yù)應(yīng)力束等提供工作面。

2 掛籃制作及其安裝操作

(1)掛籃制作。對(duì)于掛籃各結(jié)構(gòu)部件而言，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，對(duì)其尺寸、精度以及材質(zhì)等進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，堅(jiān)決避免隨意變更設(shè)計(jì)行為發(fā)生，只有在各方確認(rèn)以后，方可對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?/p>

(2)掛籃現(xiàn)場(chǎng)拼裝。實(shí)踐中，在掛籃制作完成以后，就要開始進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝操作。找平鋪枕，當(dāng)T 粱段完成張拉操作以后，利用比例為1∶2 的水泥砂漿對(duì)粱頂面鋪枕進(jìn)行找平操作。鋪設(shè)鋼枕:對(duì)于前支座位置，應(yīng)當(dāng)鋪設(shè)3 根，彼此之間的距離應(yīng)當(dāng)控制在50 cm 范圍之內(nèi)。安裝軌道:從支座段中心逐漸向兩側(cè)位置依次安裝長(zhǎng)度為2.5 m 的鋼軌各兩根，軌道穿入豎向預(yù)應(yīng)力筋，待軌道中心距沒有問題時(shí)，利用螺母將軌道牢牢固定好。前后支座安裝，從軌道的前端為穿入后支座，然后在安放前支座。在此操作之前，在相應(yīng)的軌道項(xiàng)面應(yīng)當(dāng)布設(shè)適量的不銹鋼板，并在其上防治四氟乙烯滑板，然后在對(duì)前支座進(jìn)行安放。吊裝主構(gòu)架，對(duì)于吊裝主構(gòu)架而言，應(yīng)當(dāng)采取分片吊裝的方式，放在前后支座上，將螺栓擰緊;為了有效防范其出現(xiàn)傾倒現(xiàn)象，可用腳手架對(duì)其進(jìn)行臨時(shí)支撐加固。

3 高速公路橋梁掛籃施工工藝

3.1 上掛籃操作

在此之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)支座進(jìn)行臨時(shí)加固。實(shí)踐中為有效減少梁段施工作業(yè)量，可以起吊運(yùn)輸能力為基礎(chǔ)，將掛籃桿件現(xiàn)在加工場(chǎng)進(jìn)行拼裝，再把掛籃組件吊至對(duì)應(yīng)的梁段，實(shí)施組裝操作。在已澆筑的箱梁頂面，實(shí)施水平、中線測(cè)量操作，并且鋪設(shè)相應(yīng)的軌道，將掛籃對(duì)稱行走就位和錨固。于底籃兩側(cè)位置、前后端以及外模兩側(cè)面，設(shè)固定平臺(tái)，其中內(nèi)外模、箱梁前端等位置，應(yīng)當(dāng)設(shè)置對(duì)應(yīng)的懸吊工作平臺(tái)。在掛籃拼裝完畢以后，應(yīng)當(dāng)對(duì)掛籃自身的安全可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)，尤其要淘汰其中的非彈性變形掛籃，測(cè)出掛籃在不同荷載作用下的實(shí)際變形量，以便在撓度控制中修正立模標(biāo)高。

3.2 模板校正

一般而言，底模通常支承在吊籃底的橫梁、縱梁之上，而且外側(cè)模通常由外框架預(yù)先拼裝成一個(gè)統(tǒng)一的整體結(jié)構(gòu);對(duì)于內(nèi)模板、框架等，因每個(gè)梁段的高度均需要適當(dāng)?shù)男薷模虼瞬灰藢⑵渥龀烧w結(jié)構(gòu)。實(shí)踐中，根據(jù)箱梁截面條件，對(duì)混凝土澆筑方法進(jìn)行具體確定。在一次澆筑施工過程中，應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)板中部位置預(yù)留一個(gè)窗口，以確?；炷聊軌驈拇翱谖恢眠M(jìn)入到箱中，然后逐漸分布至底模位置。如果箱梁過高，則應(yīng)當(dāng)利用減速漏斗向下傳送混凝土材料。在二次澆筑過程中，應(yīng)當(dāng)先對(duì)底模、側(cè)模以及底板、側(cè)板的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋等進(jìn)行安裝，首次澆筑混凝土以后，再對(duì)內(nèi)模、項(xiàng)板普通鋼筋以及預(yù)應(yīng)力筋等進(jìn)行安裝。對(duì)于箱梁而言，其從根部到端部位置，均為為二次拋物線形狀，每一個(gè)梁段澆筑后均須將底模進(jìn)行是的那個(gè)的提高，或用支墊進(jìn)行底模。在經(jīng)過多次提高以后，尤其是高差變?nèi)谁h(huán)境，用提升吊籃法對(duì)底模進(jìn)行提高。懸臂澆筑過程中，任何一個(gè)梁段高度偏差都可能對(duì)全孔產(chǎn)生致命性的影響，而且隨著梁段澆筑數(shù)量的不斷增加而逐漸下降，梁段越多、懸臂越長(zhǎng)，則下垂幅度就越大。

4 結(jié) 語

掛籃施工在現(xiàn)代建筑行業(yè)尤其是公路橋梁建設(shè)過程中的應(yīng)用非常的廣泛，不僅可以有效避免大量的支架應(yīng)用，而且還可應(yīng)用在跨越深谷的改造上，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視和技術(shù)創(chuàng)新，以此來保證高速公路橋梁掛籃建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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［3］李明華.探析鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的控制要點(diǎn)［J］.鐵道建筑技術(shù)，2012，(9).

［4］楊任.掛籃法施工安全技術(shù)措施［J］.中國(guó)科技縱橫，2010，(9).