安 彬

(銅仁市公路勘察設(shè)計(jì)院)

0 引 言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人們對(duì)于出行的要求越來(lái)越高，這就使得公路的建設(shè)規(guī)模的不斷增大，其勘查設(shè)計(jì)的水平也隨之提高?？辈煸O(shè)計(jì)是公路建設(shè)的前提，只有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，才能保障公路建設(shè)的質(zhì)量，確保其運(yùn)行的安全、穩(wěn)定。因此，對(duì)公路勘察設(shè)計(jì)新理念進(jìn)行研究探討具有重要作用。

1 “以人為本”的安全理念

在進(jìn)行公路勘察設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)樹(shù)立以人為本的新理念，保障公路的安全運(yùn)行。因此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)主動(dòng)采取預(yù)防措施，避免安全隱患的出現(xiàn)，下面主要針對(duì)公路線形設(shè)計(jì)、行車視距與平交設(shè)計(jì)、低路基設(shè)計(jì)、安全設(shè)施設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行具體的介紹。

1.1 公路線形設(shè)計(jì)

(1)優(yōu)秀的線形設(shè)計(jì)有利于提高公路的運(yùn)行安全，避免安全隱患的產(chǎn)生。一條良好的公路線形應(yīng)是均衡連續(xù)、前后段落連接順暢，而不應(yīng)出現(xiàn)下列幾種情況:①在長(zhǎng)直線的盡頭出現(xiàn)小半徑平曲線;②極限平縱指標(biāo)的組合。進(jìn)行公路的平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行運(yùn)行車速安全檢驗(yàn)，從而確保設(shè)計(jì)的安全、可靠。

(2)在公路的勘察設(shè)計(jì)中，應(yīng)嚴(yán)格把控長(zhǎng)陡縱坡設(shè)計(jì)。如果出現(xiàn)坡長(zhǎng)限制無(wú)法滿足要求的情況，就容易導(dǎo)致上坡追尾事故的產(chǎn)生，從而在一定程度上降低了路段的通行能力;若是平均縱坡無(wú)法滿足要求，則會(huì)出現(xiàn)汽車上坡熄火、下坡制動(dòng)失靈等事故，不利于安全通行。因此，若是在公路設(shè)計(jì)中必須出現(xiàn)長(zhǎng)陡縱坡時(shí)，則應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的爬坡車道、避險(xiǎn)車道以及合理標(biāo)識(shí)等，減少安全事故的產(chǎn)生。

(3)考慮司機(jī)的視覺(jué)安全。在公路線形的設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)注意避免出現(xiàn)以下情況:①在同向平曲線間的直線段上設(shè)置凹形豎曲線，此種設(shè)計(jì)容易產(chǎn)生斷背曲線，從而給司機(jī)帶來(lái)反彎錯(cuò)覺(jué);②一個(gè)平曲線內(nèi)包含了多個(gè)豎曲線，這個(gè)容易增加自己的心理壓力，不利于行車的安全。

1.2 行車視距與平交設(shè)計(jì)

(1)在對(duì)公路進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)增加路線平、豎曲線的半徑，對(duì)全線平、豎曲線內(nèi)側(cè)視進(jìn)行驗(yàn)算，確保行車安全視距。

(2)公路平交設(shè)計(jì)應(yīng)做到以下幾點(diǎn):①盡可能地將平面交叉數(shù)量歸并;②被交叉道盡可能地和主線進(jìn)行正交;③平交區(qū)相交道路的縱斷面盡可能平緩;④不要將平交道口布置在多肢道路下坡的交匯點(diǎn)，否則容易阻礙排水，甚至導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。⑤平面交叉應(yīng)達(dá)到引道視距、安全交叉停車視距以及通視三角區(qū)的要求。

1.3 低路基設(shè)計(jì)

若是采用高路基設(shè)計(jì)，一旦發(fā)生交通事故，司機(jī)不易加以控制，從而引起惡性事故，因此應(yīng)盡量采用低路基的設(shè)計(jì)，確保運(yùn)行安全。

1.4 安全設(shè)施設(shè)計(jì)

在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)中，切忌不可缺少的即為各種安全設(shè)施，例如:警告標(biāo)志、指示標(biāo)志、防眩板以及標(biāo)線等，其有利于進(jìn)一步確保行車安全。

2 環(huán)保的理念

公路的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循公路與自然的融合統(tǒng)一的原則，最大程度地保障原來(lái)的生態(tài)環(huán)境不被破壞。

(1)應(yīng)尊重該地區(qū)的地域特色，采取有效的措施，是公路的建設(shè)融入自然環(huán)境當(dāng)中。例如，公路路樹(shù)應(yīng)選用當(dāng)?shù)氐臉?shù)種，不要求其整齊劃一，自然即可。

(2)重視對(duì)受公路切割的土地水系進(jìn)行恢復(fù)設(shè)計(jì)，公路建設(shè)完成后，對(duì)于沿線兩側(cè)的土地應(yīng)采取一定的措施進(jìn)行土地整治以及環(huán)境修復(fù)，減小施工對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不良影響。

(3)節(jié)約土地資源。在公路的設(shè)計(jì)中，應(yīng)避免高填深挖，采取隨彎就勢(shì)的方法，充分利用舊路、老路，從而減少對(duì)土地的破壞。

(4)若是在公路的勘察中，遇到名勝古跡、名貴樹(shù)種等，在進(jìn)行選線時(shí)應(yīng)盡可能繞避;若是無(wú)法進(jìn)行繞避，也要將其移植，或是進(jìn)行保護(hù)。

3 服務(wù)理念

對(duì)于公路的勘察設(shè)計(jì)而言，質(zhì)量是核心要素。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一要重視公路的實(shí)體質(zhì)量;二要重視公路的社會(huì)質(zhì)量，即公眾的滿意度。公路應(yīng)是給人們帶來(lái)便利的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮水害、噪音等問(wèn)題，防止其給群眾帶來(lái)煩惱。

在公路勘察設(shè)計(jì)中，服務(wù)理念的應(yīng)用具有重要意義。(1)要重視野外調(diào)查工作和設(shè)計(jì)復(fù)核工作，保障公路沿線橋涵構(gòu)造物的位置準(zhǔn)確，進(jìn)、出排水口設(shè)置合理處理得當(dāng);(2)確保路基工程中的防護(hù)措施合理，防止出現(xiàn)路基沉降、翻漿等問(wèn)題;(3)檢查交叉道的數(shù)量是否適中，避免交通隱患的出現(xiàn);(4)保障通道孔徑合理，從而確保排水的通暢、方便，避免出現(xiàn)夏天積水難行等問(wèn)題;(5)檢查隔音措施是否到位，效果是否明顯。

4 創(chuàng)新理念

在確保公路設(shè)計(jì)的安全、可靠的基礎(chǔ)上，應(yīng)不斷新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，提高公路的“精、細(xì)、美”，設(shè)計(jì)出有特點(diǎn)、有風(fēng)格的作品。

4.1 標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)

每一條公路的技術(shù)指標(biāo)都是有所區(qū)別的，其是由不同的使用功能、交通量以及遠(yuǎn)期規(guī)劃等所決定的，因此在應(yīng)靈活應(yīng)用指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。每一條公路的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)都是不同的，因此其設(shè)計(jì)也不應(yīng)是生搬硬套，而是因地制宜，根據(jù)其地域特點(diǎn)設(shè)計(jì)出具有獨(dú)特風(fēng)格的作品。

4.2 橋涵構(gòu)造物設(shè)計(jì)

應(yīng)重視水文計(jì)算與洪水的調(diào)查工作，在進(jìn)行橋涵構(gòu)造物設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)與當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌貏?shì)相結(jié)合，從而設(shè)計(jì)出最適合的結(jié)構(gòu)型式、孔徑以及橋長(zhǎng)。其既保障了橋涵構(gòu)造物的運(yùn)行質(zhì)量，又避免橋梁長(zhǎng)而導(dǎo)致浪費(fèi)，節(jié)約了工程量。

4.3 排水與防護(hù)

進(jìn)行公路的排水設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)對(duì)該處的地形地勢(shì)、氣候以及年降雨量等做詳細(xì)的勘察，其后綜合各種影響因素做具體安排。通常情況下，應(yīng)盡可能地選擇散排的形式或是矩形溝加蓋板進(jìn)行排水;若是處于低填淺挖的路段，則應(yīng)選擇淺碟式的排水溝。

對(duì)公路進(jìn)行路基防護(hù)的設(shè)計(jì)時(shí)，必須要遵循與自然相統(tǒng)一的原則，保障公路與沿線的景觀相結(jié)合，使其融入自然環(huán)境當(dāng)中。因此，可以選擇工程結(jié)構(gòu)和植被綠化相結(jié)合方式進(jìn)行路基防護(hù)的設(shè)計(jì)。

4.4 邊坡形式與坡率

在公路的設(shè)計(jì)中，邊坡的設(shè)計(jì)應(yīng)是靈活自然的。在確定路堤邊坡坡率時(shí)，應(yīng)充分考慮該公路工程的路基高度、地形條件以及土質(zhì)類別等，可是當(dāng)放緩其坡率，一方面有利于路基和周邊環(huán)境的和諧，另一方面，也是考慮到失控車輛的救險(xiǎn)問(wèn)題。

4.5 路側(cè)綠化

在對(duì)公路進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，必須要詳細(xì)了解該地段的地形、地物及其他因素，特別是由于公路往往跨越了多個(gè)區(qū)域，更應(yīng)因地制宜地布置綠化植物。首先，避免全線統(tǒng)一樹(shù)種現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)在不同的地區(qū)種植該處的鄉(xiāng)土樹(shù)種，不僅綠化效果更佳，能夠與當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境相統(tǒng)一，更是可以體現(xiàn)公路設(shè)計(jì)的地域特色;其次，可以采取品字形種植樹(shù)木，即為“一條路兩行樹(shù)”的方式，增加綠化。

5 結(jié) 語(yǔ)

隨著時(shí)代的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在公路建設(shè)領(lǐng)域中將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的新理念、新材料、新技術(shù)、新工藝。因此，廣大的設(shè)計(jì)人員必須不斷提高自身專業(yè)素質(zhì)，積累設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，充分理解公路勘察設(shè)計(jì)中的新觀念，并將其應(yīng)用于實(shí)際的工程項(xiàng)目當(dāng)中，進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。此外，在保障公路運(yùn)行質(zhì)量的同時(shí)，也應(yīng)不斷創(chuàng)新，使得公路設(shè)計(jì)更加“精、細(xì)、靈”，能夠與自然和諧共處，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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