丁淑艷

(黃驊市交通運(yùn)輸局公路管理站)

1 路面病害的處理辦法

1.1 裂縫修補(bǔ)

鑒于路面裂縫的原因和類型多種多樣，所以在進(jìn)行裂縫病害的處理時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)路面的實(shí)際情況來采取不同的處理措施。壓鑄灌漿法主要針對(duì)于縫寬不足0.5 mm 的非擴(kuò)展性表面裂縫;條帶罩面法則適用于貫穿全厚的裂縫;當(dāng)遇到局部性裂縫，并且縫門的寬度較大時(shí)還可以利用擴(kuò)縫灌漿法;而對(duì)于那些裂縫寬度超過了3 mm 的裂縫，則需要采取環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接予以灌注。對(duì)于裂縫的修補(bǔ)來說，應(yīng)當(dāng)做到認(rèn)真觀察，對(duì)裂縫的寬度以及屬性予以探清，以便于選取適合的縫補(bǔ)措施。

1.2 局部修補(bǔ)

對(duì)于那些出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行壓漿調(diào)整，使其能夠恢復(fù)平順;如果調(diào)整后仍然存在高差，并且錯(cuò)臺(tái)量不足10 mm，則可以通過建筑磨平機(jī)或者人工鑿除的方式將多余部分清除。鑿除或者打磨的寬度應(yīng)當(dāng)控制在10 ～30 cm。當(dāng)錯(cuò)臺(tái)量超過10 mm 時(shí)，低的一側(cè)需要用瀝青砂或者細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長(zhǎng)度按高差的1% ～2%。此外，還可以選擇聚合物水泥沙漿薄層修補(bǔ)，也具有比較出色的修補(bǔ)效果。值得注意的是，在進(jìn)行修補(bǔ)前還應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的清掃工作，利用鋼絲刷將路面清理干凈。如果出現(xiàn)大面積的麻面、露骨以及平整度差的結(jié)構(gòu)性病害時(shí)，則需要通過瀝青混凝土罩面處理，處理過程中要保證處理厚度大于2.5 cm，并且在罩面之前還要對(duì)破碎板以及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿等工序的處理工作。通常情況下，對(duì)于一般麻面的情況可以不予處理，針對(duì)于露骨嚴(yán)重的部位進(jìn)行分作整段處理，可以適當(dāng)利用聚合物砂漿薄層進(jìn)行處理。

1.3 接縫修補(bǔ)

在進(jìn)行接縫修補(bǔ)的過程中，為了確保接縫的質(zhì)量，一定要用切縫機(jī)對(duì)那些砸五重天較多的縱縫進(jìn)行切割。對(duì)于其他縫來說，也要利用鐵鏟等工具對(duì)相關(guān)老化填料和雜物填料予以清除，在清理完畢后還要用高壓氣體將其吹凈。如果填料屬于加熱型屬性的話，還要嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定盡心熔化，保持其應(yīng)有的流動(dòng)性，在家熱的過程中應(yīng)當(dāng)著重考慮加熱的溫度，對(duì)于溫度和加熱的時(shí)間要嚴(yán)格掌控，進(jìn)而避免材料老化或造成材料的流動(dòng)性不足。隨后緩慢的使用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填料，待到填料填滿時(shí)停止?jié)补?，在此過程中應(yīng)當(dāng)保證灌縫深度超過一點(diǎn)五厘米。與此同時(shí)，還要依照填縫料的屬性和性質(zhì)來做好相關(guān)的施工交通控制工作，確保填料冷卻后在恢復(fù)交通，以避免填料被過往行車所粘掉。通常情況下，冷卻時(shí)間應(yīng)當(dāng)持續(xù)30 min。另外，還要做好周期性的養(yǎng)護(hù)工作，依據(jù)填料的使用壽命，對(duì)所有構(gòu)造縫繼續(xù)擰清縫和普灌，并且在日后的每年固定使其都要予以補(bǔ)灌，確保構(gòu)造縫處于密封狀態(tài)。

1.4 脫空板塊處治技術(shù)

一般情況下，路面在使用過程中出現(xiàn)裂縫以及破碎板在很大程度上都同板底脫空有著重要的聯(lián)系。甚至存在一些當(dāng)時(shí)看起來沒有破碎但事實(shí)上其底板仍然有可能存在脫空現(xiàn)象。鑒于這種病害具有極強(qiáng)的隱藏性，并且危害性巨大，應(yīng)當(dāng)予以密切注意。如果再路面修復(fù)過程中不對(duì)脫空板進(jìn)行處理，那么即便加鋪層超過20 cm，也不能夠避免發(fā)射裂縫的產(chǎn)生。對(duì)于板底脫空的處理可以通過鉆孔壓漿法來進(jìn)行，其工作原理很大程度上與孔道壓降的原理相同。

1.5 破碎板塊修補(bǔ)

對(duì)于水泥混凝土路面出現(xiàn)嚴(yán)重破碎板的情況下，可以通過換板方式進(jìn)行處理，先將整塊破碎板予以清除，隨后澆筑水泥混凝土，在此過程中應(yīng)當(dāng)使板厚和原面板厚度保持相同，但又要不超過24 cm。板角斷裂類的破損一般適宜利用局部修補(bǔ)的方式，先將斷裂部分漸除成正方形或者矩形，并在原板壁上加裝傳力桿，隨后向鑿除位置澆筑混凝土。

1.6 加鋪瀝青層

(1)處理破碎板。將原路面的破碎板進(jìn)行挖除，并用早強(qiáng)混凝土予以修補(bǔ)。

(2)穩(wěn)定原路面板。對(duì)脫空的混凝土面板以及輕微和中等裂縫的面板即你想你板低壓漿處理，確?；炷撩姘逄幱谄胶鉅顟B(tài)。同時(shí)從安全因素的角度出發(fā)，為了避免意外情況的發(fā)生，對(duì)于那些使用年限久遠(yuǎn)路段的全部混凝土面板進(jìn)行壓漿處理。

(3)提升路面的防水能力。利用填縫料將所有裂縫予以填灌，并在原路面上適當(dāng)加鋪土工布隔離層，盡量避免路表水的下滲。

(4)加鋪瀝青層。一般情況下，應(yīng)當(dāng)在隔離層上加鋪瀝青混凝土面層，并且區(qū)分為兩層，下層較厚，上層較薄。碾壓時(shí)，壓實(shí)機(jī)的噸位選擇應(yīng)當(dāng)綜合考慮瀝青層的厚度，避免造成瀝青混合料二次細(xì)粒化。

2 路面病害的預(yù)防措施

(1)嚴(yán)格控制路基尤其是路基參數(shù)的選取，保證施工值可以和設(shè)計(jì)值最大限度上保持一致。并且使設(shè)計(jì)取值同現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工相吻合，為此應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化設(shè)計(jì)依據(jù)以及參數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)定方面的工作。

(2)強(qiáng)化路基的施工管理。在路基的施工過程中，要加強(qiáng)自檢和監(jiān)理工作，確保碾壓的壓實(shí)度以及壓實(shí)的均勻性。

(3)強(qiáng)化土質(zhì)的檢驗(yàn)和鑒別。路基的施工需要土，因此應(yīng)當(dāng)保證土質(zhì)，對(duì)土質(zhì)進(jìn)行細(xì)化檢驗(yàn)。如果發(fā)現(xiàn)存在強(qiáng)膨脹土必須予以置換，而對(duì)于中膨脹土和弱膨脹土來說則可以利用適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)其改良。

(4)強(qiáng)化路面材料的研究。科學(xué)的選擇材料以及配比，對(duì)于特定的路段可以適當(dāng)利用新型材料，例如鋼化纖維混凝土的利用就能夠在很大程度上減少后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

(5)強(qiáng)化路面施工管理。在路面施工的過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，根據(jù)相應(yīng)程序來進(jìn)行施工和養(yǎng)護(hù)。并且針對(duì)于外部條件的變化，能夠作出有針對(duì)性的調(diào)整。

［1］張集州.蓮易公路JRCP 路面典型病害成因分析與維修對(duì)策研究［D］.長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2013.

［2］白日華.瀝青路面病害檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)決策研究［D］.吉林大學(xué)，2013.