空軍勤務學院 胡杰 楊小佩 蔣婷婷

改革開放以來，我國的經(jīng)濟成就令人矚目，現(xiàn)代物流的發(fā)展也在不斷壯大。隨著經(jīng)濟改革的不斷深入，現(xiàn)代物流對經(jīng)濟的發(fā)展影響越來越明顯。但在我國現(xiàn)代物流發(fā)展不斷繁榮的今天，依然存在著一些問題。這些物流領域存在的問題在一定程度上制約著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，進而制約著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展。因此，相關部門要及時做出調整，制定好合理的物流規(guī)則，以促進我國經(jīng)濟更好更快發(fā)展。

1 我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 我國物流基礎設施發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，我國的基礎設施建設取得了很大進步，這為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基本條件。據(jù)有關資料統(tǒng)計:截至2013年底，我國高速公路通車總里程達到10.4萬公里，已超過美國躍居世界第一；鐵路、水運、港口吞吐量都有一定的發(fā)展；我國自主開發(fā)研制的包裝設備和搬運機械設備均多達數(shù)百種，搬運機械設備制造業(yè)發(fā)展迅速。

總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展，但對許多國家而言還是比較落后。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調，物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強。各種運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施建設投入較少。各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心發(fā)展緩慢等均在一定程度上阻礙了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.2 我國物流信息化建設的現(xiàn)狀

經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，我國物流信息的發(fā)展已經(jīng)產(chǎn)生質的飛躍，與發(fā)達國家的差距已經(jīng)越來越小。其中光纜、數(shù)字微波和衛(wèi)星已經(jīng)成為信息傳輸?shù)挠行Х绞?，在定位技術上也有了一定的發(fā)展，對提高運輸效率及貨物安全提供了可靠保證，信息系統(tǒng)可以對整個運輸過程提供跟蹤管理，根據(jù)道路實際情況，可以隨時指揮車輛選擇最佳路線，為供應商提供時時準確的定位和查詢服務。從而保障貨物能夠快速、安全、高效地送達到客戶手中，也可以為客戶提供適應權限的查詢服務，總體上基本上達到發(fā)達國家的水平，對我國的經(jīng)濟發(fā)展做出了積極貢獻。

1.3 我國物流設備市場的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟發(fā)展的速度不斷加快，改革開放不斷深入，市場經(jīng)濟已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主要模式。在經(jīng)濟發(fā)展的基礎之上，我國的物流技術和設備也有了長足的發(fā)展，各種物流設備品種齊全，增長迅速，在技術上已經(jīng)達到現(xiàn)代化的發(fā)展水準。近年來，由于計算機技術的高速發(fā)展，在物流領域已經(jīng)開始廣泛應用，使集裝箱運輸?shù)玫搅烁咚侔l(fā)展。在信息化技術不斷創(chuàng)新的今天，先進的物流設備不斷地創(chuàng)新和開發(fā)，促進了物流業(yè)的高速發(fā)展，工作效率大為提高。

2 我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題

從目前的我國物流經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流經(jīng)濟已經(jīng)有了一定的發(fā)展，在很多方面也做出了可喜的成績，但與發(fā)達國家相比還是有一定的差距的，雖然這種差距在不斷地縮小。以下幾個方面的因素長期制約著我國物流業(yè)的發(fā)展。

2.1 地方保護主義依然存在

我國是一個大國，如果能夠充分利用國內(nèi)資源，降低運輸成本，可以大大地促進經(jīng)濟發(fā)展。但改革開放這么多年以來，地方保護主義雖然有所減少，但物流方面還是存在很多問題。有關數(shù)據(jù)顯示，從上海到蘭州的物流成本平均是從上海到美國的八倍，說明我國內(nèi)陸的物流成本過高，導致物價偏高，降低了居民的消費能力，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展。由于各地方政令不統(tǒng)一，對物流運輸缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，導致物流業(yè)發(fā)展不平衡。

2.2 管理體制不完善

目前我國物流資源的發(fā)展現(xiàn)狀是，不同的部門各管一塊，之間沒有有效的聯(lián)結機制。如海運、陸運、空運等很多資源都是分散的，都是以自己的利益為中心，難以形成聚集效應。條塊分割給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了障礙，給經(jīng)濟發(fā)展帶來了負面影響。這說明我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與政府的管理體制還是有矛盾的，需要政府轉變政府職能，為物流業(yè)的發(fā)展做好服務工作。

2.3 缺少專業(yè)的物流人才

我國的物流人才相對短缺。很多高職院校開設的物流管理專業(yè)比較多，而知名高校的物流專業(yè)開設的相對較少，很難形成高層次的物流管理人才，物流高端人才更是少之又少，這也是阻礙我國物流業(yè)發(fā)展的主要矛盾之一。因為缺乏專業(yè)的物流人才，物流企業(yè)的管理水平不高，導致先進的設備無法應用，綜合性服務水平不高。

3 我國物流業(yè)發(fā)展的主要對策

3.1 健全物流管理機制

由于我國目前還沒有制定出統(tǒng)一規(guī)范的物流管理制度，多數(shù)的行政管理部門和物流企業(yè)都沒有較為規(guī)范的規(guī)章制度，監(jiān)管難度大，服務水準低。針對這一問題，首先要從轉變政府職能著手，積極構建統(tǒng)一的、規(guī)范的管理機制，把國內(nèi)和國際的物流資源有效結合起來，對海運、空運、路運進行統(tǒng)一規(guī)劃，充分挖掘各職能部門的潛力，把效用發(fā)揮出來。其次，要積極引進外國的先進技術和設備，學習外國的先進管理經(jīng)驗，加快我國物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展速度。最后，加快物流信息化進程?，F(xiàn)代物流業(yè)是建立在信息計算機基礎之上的，先進的信息技術和網(wǎng)絡運用是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展基礎。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)和政府部門要充分利用計算機平臺，實現(xiàn)物流信息的共享，合理利用車輛，提高動作效率。

3.2 加快物流人才培養(yǎng)

首先要引導高校開展物流專業(yè)人才的培養(yǎng)工作，提高物流專業(yè)化人才的基本素質。其次，企業(yè)也要加強物流人才的培養(yǎng)，重點培養(yǎng)出應用型人才。再次，積極鼓勵企業(yè)自主研發(fā)，應用新型的物流技術和設備，在自主研發(fā)中加強人才隊伍建設。最后，可以組織有關人員到發(fā)達國家學習，學習先進國家的物流管理經(jīng)驗，把發(fā)達國家先進的經(jīng)驗帶回來。

3.3 發(fā)展綠色物流

我國發(fā)展綠色物流已經(jīng)成為各界的共識，但綠色物流的發(fā)展還存在著很多障礙。建立現(xiàn)代的物流業(yè)必須要重視綠色物流的發(fā)展，才能使中國的物流業(yè)向更快更好的方向發(fā)展。首先，政府應該完善物流管理，綠色物流管理體制必須占據(jù)主導地位，制定相應的法律法規(guī)和各種行業(yè)標準，采取積極鼓勵的政策發(fā)展綠色物流。其次，讓企業(yè)成為綠色物流的主體。企業(yè)應該不斷地完善本身的創(chuàng)新機制，提高運用先進技術設備的能力，有一定自主開發(fā)能力，用節(jié)能環(huán)保的材料代替耗能的材料，提高企業(yè)的核心競爭力，提高經(jīng)營管理模式和服務水平。最后，建立社會化物流體系。從宏觀方面統(tǒng)籌規(guī)劃，利用各種有效資源，建設可持續(xù)的物流發(fā)展體系。充分發(fā)揮第三方物流的作用，通過發(fā)展第三方物流，提高物流的專業(yè)化水平，能夠節(jié)約成本，提高服務水平。

3.4 加快物流基礎設施建設

物流基礎設施是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎，各級政府管理部門應加強和重視物流基礎設施的建設和管理，引導物流基礎設施的建設與國家和區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃相銜接，積極支持建設發(fā)展現(xiàn)代物流所必需的基礎設施和大型物流園區(qū)、大型物流中心和公共物流信息網(wǎng)絡平臺建設及處于地方或部門邊緣區(qū)的“節(jié)點”建設。政府應該通過適當方式參與前期投資，然后采取租賃、承包、入股、分期付款等形式，通過市場招標的辦法交給企業(yè)經(jīng)營管理。應該大力支持現(xiàn)代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，鼓勵、引導多元化市場主體投資建設物流基礎設施，以擴大資金來源，發(fā)展現(xiàn)代物流。通過物流基礎設施的建設推動現(xiàn)代物流的發(fā)展，通過現(xiàn)代物流的發(fā)展拉動中國的經(jīng)濟。另外，政府管理部門要對現(xiàn)有的物流資源進行整合，在物流基礎設施建設和再整合方面要給予高度的重視，要打破部門分割和區(qū)域保護，為跨部門、跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流資源整合創(chuàng)造條件，提高整個物流領域的動作效率，積極發(fā)展綠色物流。

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