遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校 王凌艷

1 汽車(chē)零部件的物流運(yùn)送模式

目前，國(guó)內(nèi)使用比較普遍的汽車(chē)零部件物流運(yùn)送模式主要有兩種:循環(huán)取貨(Milk-Run)與直接運(yùn)送(Direct delivery)。

1.1 循環(huán)取貨(Milk-Run)

這種零部件入廠物流運(yùn)作模式由第三方物流服務(wù)商按照生產(chǎn)需求，根據(jù)事先的時(shí)間安排和線路規(guī)劃，到多個(gè)零部件集中地循環(huán)取貨，最后回到出發(fā)地。其中，零部件集中地既可以是供應(yīng)商工廠，也可以是集貨中心，相對(duì)應(yīng)的，出發(fā)地既可以是集貨中心，也可以是RDC。

1.2 直接運(yùn)送(Direct delivery)

直接運(yùn)送包括直接上線模式，是指供應(yīng)商按照主機(jī)廠的需要，將零部件直接送到汽車(chē)廠生產(chǎn)線上而不是RDC的一種物流運(yùn)作模式。

其他的直接運(yùn)送模式是由第三方物流服務(wù)商將整車(chē)貨物從零部件集中地直接運(yùn)送到另一個(gè)集中地的物流運(yùn)作模式，包括四種:(1)從一個(gè)供應(yīng)商工廠直接運(yùn)送到RDC；(2)從一個(gè)供應(yīng)商工廠直接運(yùn)送到集貨中心；(3)從一個(gè)集貨中心直接運(yùn)送到RDC；(4)從RDC直接運(yùn)送到主機(jī)生產(chǎn)線上[1]。

2 汽車(chē)零部件的物流運(yùn)送模式選擇

2.1 汽車(chē)零部件分類(lèi)

汽車(chē)零部件種類(lèi)繁多，其價(jià)值、規(guī)格、種類(lèi)、運(yùn)送頻率各不相同，為了方便汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的正常生產(chǎn)，將汽車(chē)零部件按照一定的標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)，依照類(lèi)別安排不同的物流供應(yīng)模式，在保證正常生產(chǎn)的前提下降低運(yùn)輸與庫(kù)存的成本，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商與生產(chǎn)商的雙贏。

汽車(chē)零部件分類(lèi)的因素主要是零部件的價(jià)值及在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的重要程度。零部件的價(jià)值與其在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的重要程度是相對(duì)應(yīng)的，重要程度高，價(jià)值就高，重要程度低，相應(yīng)的價(jià)值就低。所以，根據(jù)零部件的價(jià)值將汽車(chē)零部件分為A、B、C三種。

A類(lèi)零部件是使用價(jià)值最高的，數(shù)量占總量的10%～20%，但價(jià)值卻占零部件總價(jià)值的60%～70%，包括汽車(chē)的大多數(shù)核心零部件，如引擎、傳動(dòng)裝置、車(chē)門(mén)、座椅、制動(dòng)系統(tǒng)等。A類(lèi)零部件規(guī)格較大、價(jià)值高，需要根據(jù)不同車(chē)型定制生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)線運(yùn)行情況同步供應(yīng)。

B類(lèi)零部件使用價(jià)值低于A類(lèi)零部件，數(shù)量占總量的30%～40%，價(jià)值占零部件總價(jià)值的15%～20%，包括保險(xiǎn)杠、底板、地毯、車(chē)頂篷、后艙蓋等。B類(lèi)零部件價(jià)值較A類(lèi)零部件少，但品種較多，技術(shù)含量較高，需要按時(shí)供應(yīng)，保證汽車(chē)生產(chǎn)。

C類(lèi)零部件使用價(jià)值較低，數(shù)量占總量的50%～60%，價(jià)值占零部件總價(jià)值的5%～10%，主要為通用件或標(biāo)準(zhǔn)件，如螺栓、螺母、螺釘、墊圈、接線端頭等。C類(lèi)零部件消耗量較大，消耗量均勻，技術(shù)含量較低，供應(yīng)商可選擇性強(qiáng)。

2.2 不同類(lèi)別零部件的物流運(yùn)送模式選擇

主機(jī)廠按照零部件的種類(lèi)、數(shù)量、運(yùn)輸頻率以及運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短選擇物流運(yùn)送模式。

A類(lèi)零部件價(jià)值高、體積質(zhì)量大、根據(jù)車(chē)型定制生產(chǎn)。A類(lèi)零部件對(duì)主機(jī)廠的生產(chǎn)影響極大，關(guān)系到生產(chǎn)線的正常運(yùn)營(yíng)。該類(lèi)零部件自行組車(chē)，供應(yīng)商通常在主機(jī)廠周?chē)O(shè)廠，不經(jīng)倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)，滿足主機(jī)廠生產(chǎn)線的JIT要求，根據(jù)生產(chǎn)線運(yùn)行情況進(jìn)行同步供應(yīng)，以期滿足工藝需要，減少生產(chǎn)庫(kù)存，降低運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間。該類(lèi)零部件每天以小時(shí)為單位、按照生產(chǎn)線的生產(chǎn)需求的次序從供應(yīng)商處直接送到主機(jī)廠線邊或RDC，即直接運(yùn)送模式中的直接上線模式和第一種模式(從一個(gè)供應(yīng)商工廠直接運(yùn)送到RDC，再?gòu)腞DC直接運(yùn)送到主機(jī)生產(chǎn)線上)。

B類(lèi)零部件價(jià)值低于A類(lèi)零部件，但屬于汽車(chē)生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件，不需要拼車(chē)，具有一定的技術(shù)含量。為降低成本，提高生產(chǎn)效率，該類(lèi)零部件以天為單位，由第三方物流服務(wù)商通過(guò)集貨中心統(tǒng)一配送管理。即零部件由供應(yīng)商直接運(yùn)送到集貨中心，之后從集貨中心直接運(yùn)送到RDC，再?gòu)腞DC直接運(yùn)送到主機(jī)生產(chǎn)線上。該類(lèi)零部件的配送全部采用直接運(yùn)送的模式。

C類(lèi)零部件價(jià)值低、體積質(zhì)量小，屬于通用的標(biāo)準(zhǔn)型零部件。該類(lèi)零部件不適合整車(chē)運(yùn)送，需要第三方物流服務(wù)商以循環(huán)取貨的模式到供應(yīng)商處取貨，統(tǒng)一運(yùn)送到集貨中心，再以循環(huán)取貨的模式向RDC運(yùn)送，然后由RDC運(yùn)送到主機(jī)生產(chǎn)線上。該類(lèi)零部件的配送多數(shù)采用循環(huán)取貨的運(yùn)送模式。

3 汽車(chē)零部件集貨中心的物流作業(yè)內(nèi)容

A類(lèi)零部件由供應(yīng)商直接送到主機(jī)廠線邊或RDC，不經(jīng)過(guò)第三方物流服務(wù)商的集貨中心，所以，集貨中心的作業(yè)對(duì)象是B類(lèi)零部件與C類(lèi)零部件。集貨中心的物流作業(yè)內(nèi)容包括信息處理、集貨、理貨、配貨配裝、運(yùn)輸五項(xiàng)作業(yè)。

3.1 信息處理作業(yè)

信息系統(tǒng)是集貨中心各作業(yè)有效運(yùn)作的保證，集貨中心專(zhuān)業(yè)人員通過(guò)有效地處理信息，實(shí)現(xiàn)物流合理化，指導(dǎo)整個(gè)零部件供應(yīng)活動(dòng)的運(yùn)作，使供應(yīng)商與主機(jī)廠的信息在集貨中心實(shí)現(xiàn)有效連接。

信息處理包括訂單處理與理貨處理。主機(jī)廠通過(guò)第三方物流服務(wù)商的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)向零部件供應(yīng)商傳遞生產(chǎn)計(jì)劃，下達(dá)訂單，供應(yīng)商按照主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃同步生產(chǎn)零部件；集貨中心根據(jù)訂單安排零部件取貨，制定取貨計(jì)劃，得到供應(yīng)商與主機(jī)廠的確認(rèn)后，準(zhǔn)備按計(jì)劃采取取貨與配送的相關(guān)作業(yè)活動(dòng)，并進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接，一旦主機(jī)廠改變生產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)商及時(shí)獲得信息。訂單處理完成后，實(shí)施取貨，產(chǎn)品入庫(kù)出庫(kù)信息通過(guò)信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)登記，便于掌握集貨中心庫(kù)存信息，方便制定取貨計(jì)劃，保證主機(jī)廠生產(chǎn)線的需求能夠得到供應(yīng)。

3.2 集貨作業(yè)

零部件以循環(huán)取貨和直接運(yùn)送兩種方式在集貨中心集合，這種直接集貨的模式可以提高整車(chē)制造廠、第三方物流公司、供應(yīng)商三者的信息溝通強(qiáng)度與時(shí)間管控力度。零部件到達(dá)集貨中心后，經(jīng)過(guò)卸貨接運(yùn)、驗(yàn)收貨物、碼放至對(duì)應(yīng)的貨位等程序，之后利用集貨中心的專(zhuān)業(yè)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行拆分、簡(jiǎn)單包裝、配貨與配裝，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的整合。

3.3 理貨作業(yè)

理貨是集貨中心最基本的作業(yè)活動(dòng)，包括完成貨物的盤(pán)點(diǎn)、儲(chǔ)存保管、必要的分揀、歸類(lèi)整理，按照主機(jī)廠與運(yùn)輸需要重新包裝等工作。通過(guò)集貨中心的理貨作業(yè)可以掌握中心內(nèi)的庫(kù)存信息，按照主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃查看是否需要補(bǔ)貨。利用集貨中心較先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備完成對(duì)零部件的盤(pán)點(diǎn)、分揀、歸類(lèi)整理等作業(yè)，方便零部件進(jìn)一步的配裝配送，實(shí)現(xiàn)資源的最大優(yōu)化。

3.4 配貨配裝作業(yè)

集貨中心根據(jù)主機(jī)廠的生產(chǎn)需求信息，定時(shí)定量地對(duì)零部件進(jìn)行配貨。工作人員將揀取分類(lèi)完成的零部件經(jīng)過(guò)配貨檢驗(yàn)后，裝入容器并做好標(biāo)識(shí)，將零部件運(yùn)送至發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，把汽車(chē)零部件合理安全地裝到車(chē)上，保證零部件的安全以及車(chē)廂空間的最大利用。配裝時(shí)要同時(shí)考慮車(chē)輛載重量和載貨容積兩個(gè)方面的約束，裝載過(guò)程要注意零部件卸車(chē)時(shí)的方便及安全，還要注意線路的合理運(yùn)程，合理安排裝配順序和工序，盡量減少手工勞動(dòng)量，滿足裝配周期的要求，提高裝配效率，利用專(zhuān)業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)達(dá)到資源使用效率最大化[2]。

3.5 運(yùn)輸作業(yè)

集貨中心完成了零部件的集貨、理貨、配貨配裝等作業(yè)，還要將主機(jī)廠需要的零部件運(yùn)輸?shù)絉DC，集貨中心銜接了零部件供應(yīng)商和汽車(chē)主機(jī)廠的空間距離，是整個(gè)零部件供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)中的樞紐。第三方物流服務(wù)商擁有先進(jìn)的GPS等系統(tǒng)，及時(shí)跟蹤與監(jiān)控零部件的運(yùn)輸過(guò)程，從而合理調(diào)配和使用車(chē)輛，高效處理運(yùn)輸及保管過(guò)程中發(fā)生的意外事件，保障汽車(chē)零部件的安全。

4 結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)零部件按照其使用價(jià)值可以分為A、B、C三類(lèi)，不同類(lèi)別的零部件選擇的物流運(yùn)送模式有所差別，這是由于零部件本身的規(guī)格特點(diǎn)以及重要程度決定的，但無(wú)論何種運(yùn)送模式，集貨中心作為零部件供應(yīng)商與主機(jī)廠的橋梁，已經(jīng)成為汽車(chē)零部件供應(yīng)物流中極為重要的組成部分，發(fā)揮著重要的作用。

[1]王凌艷.基于3PL的汽車(chē)零部件入廠物流運(yùn)作模式與作業(yè)研究[J].交通與運(yùn)輸,2013(12).

[2]陳海鴻.中日汽車(chē)零部件入場(chǎng)物流比較研究[D].西南交通大學(xué)(碩士學(xué)位論文),2012(5).