文／陳永江

近日，《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》與《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》的印發(fā)，標(biāo)志著全國范圍公車改革的大幕開啟。人們期待公車改革，可以解決“車輪上的鋪張”，因為奔跑在馬路上的超編車、超標(biāo)車，消耗的不僅僅是汽油和鈔票，更透支著黨的信用。

這些年，老百姓最看不慣的是一些黨員干部對小車存在的依賴性。黨員干部天天坐小車，與黨密切聯(lián)系群眾的作風(fēng)相去甚遠。有人給某些黨員干部“雙腳離地”的“漂浮”生活“畫像”：一扇車門，關(guān)上了與群眾交流的大門，“兩耳不聞車外事”；兩對車輪，驅(qū)動了干部身上的“官氣”，“一心只圖己舒服”。如此下去，是危險的。

2013年7月21日，習(xí)近平總書記到武漢考察，一下飛機就冒雨步行到湖北武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)視察工作。當(dāng)時雨很大，積水過了腳面。習(xí)近平卷起褲腿，踏著積水，自己撐傘，向工作人員了解物流等情況，談了10多分鐘，雨水打濕了他的襯衫。習(xí)近平總書記以實際行動詮釋了實事求是與群眾路線的核心精髓。

走出小車，聯(lián)系群眾才能“深”，調(diào)查研究才能“真”。1954年冬，周恩來同志聽說群眾乘公共汽車比較困難，就決定作一次考察和調(diào)研。在一天下午下班坐車的高峰期，周恩來帶著秘書、警衛(wèi)員去乘公共汽車。在車上他被乘客發(fā)現(xiàn)，大家紛紛給周恩來讓座，但為了體察民情，他始終不肯就座。下了公共汽車以后，周恩來又去換乘無軌電車，在寒冷的夜里轉(zhuǎn)了大半個北京。調(diào)查后，他很快召集會議，就安全島設(shè)置問題、人行道設(shè)置問題、快車道慢車道畫線等問題，提出了具體的建議和要求。

黨員干部不能天天在“小圈子”里活動。長時間觸摸不到百姓脈搏，不知道百姓疾苦，脫離群眾那是必然的。像周恩來、習(xí)近平同志那樣，走出小車，體驗一下老百姓的生活，與群眾嘮嘮嗑，與群眾貼得近，群眾的呼聲聽得真，工作才能有的放矢。