徐士偉

(同濟(jì)大學(xué)，上海 201804)

基于蛙鳴博弈的我國(guó)綠色修船產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

徐士偉

(同濟(jì)大學(xué)，上海 201804)

隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展，船舶修理行業(yè)得到快速提升，同時(shí)船舶修理中的環(huán)境污染及相應(yīng)的保護(hù)措施也成為嚴(yán)峻問(wèn)題。從某種意義上看修船中的環(huán)境問(wèn)題可以看作是修船產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，因此有可能從修船產(chǎn)業(yè)內(nèi)尋求節(jié)能環(huán)保的利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制。借鑒蛙鳴博弈模型對(duì)傳統(tǒng)修船生產(chǎn)方式與綠色生產(chǎn)方式(即清潔生產(chǎn))展開(kāi)分析，給出各種情況下的穩(wěn)定策略，并結(jié)合博弈結(jié)果，針對(duì)性地給出對(duì)策和建議，以期對(duì)修船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型產(chǎn)生些許啟示。

修船；清潔生產(chǎn)；博弈

0 引 言

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但同時(shí)以資源消耗和犧牲環(huán)境為代價(jià)的殺雞取卵式粗放生產(chǎn)仍在某些行業(yè)中大行其道，這與當(dāng)前我國(guó)構(gòu)建“資源節(jié)約型、環(huán)境保護(hù)型”的和諧社會(huì)顯然相悖，諸如修船行業(yè)等，目前大多修船企業(yè)仍采用粗放式生產(chǎn)的傳統(tǒng)模式，對(duì)資源環(huán)境極具破壞，如何敦促修船業(yè)多快好省地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、淘汰落后產(chǎn)能、由傳統(tǒng)生產(chǎn)方式向綠色清潔生產(chǎn)轉(zhuǎn)變已迫在眉捷。

1 綠色維修研究綜述

20世紀(jì)80至90年代，國(guó)外已經(jīng)將維修與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)系在一起。德國(guó)Tschuschk教授指出，“針對(duì)可持續(xù)發(fā)展，維修是重要的技能之一”；美國(guó)的Blanchard把減少維修對(duì)環(huán)境的破壞作為維修測(cè)試的重要目標(biāo)之一。上世紀(jì)(20世紀(jì))90年代初期，更是出現(xiàn)了“Green Maintenance”的提法。從最近幾屆歐洲維修會(huì)議的主題來(lái)看，維修與環(huán)保、效益、安全等方面的結(jié)合越來(lái)越緊密，綠色維修日趨受到維修界的關(guān)注。

甘茂治, 周紅(2006)認(rèn)為，綠色維修是采用先進(jìn)的工藝和以最少的能源消耗，在避免污染環(huán)境，廢物產(chǎn)生最少的條件下的維修[1]；馬世寧,孫曉峰(2005)認(rèn)為，以資源的少消耗，廢棄物少產(chǎn)生，但獲得維修最大效能的維修才稱(chēng)作綠色維修，他們將“節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、提升效率、保障安全” 歸納為綠色維修的內(nèi)涵[2]。綠色維修作為新的產(chǎn)業(yè)方式和維修理念，其在維修的過(guò)程始終貫徹注重操作人員健康、注重節(jié)能防污、致力提升資源利用率等原則。劉飛，曹華軍，何乃軍(2000)等認(rèn)為綠色修造的發(fā)展趨勢(shì)突出體現(xiàn)在社會(huì)化、智能化、產(chǎn)業(yè)化等方面[3]，劉光復(fù)(2003)在文獻(xiàn)中提到綠色修造與傳統(tǒng)修造的區(qū)別主要在于前者需綜合考慮環(huán)境與資源等諸方面要素約束的新型生產(chǎn)與維修模式，其借助先進(jìn)技術(shù)及工藝，力求做到在整個(gè)修造過(guò)程中資源最優(yōu)化利用、污染最小化產(chǎn)生，以達(dá)成修造企業(yè)自身效益與整體社會(huì)效益的共贏(yíng)發(fā)展[4]。

2 傳統(tǒng)修船業(yè)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的負(fù)面影響

隨著船舶修理行業(yè)快速提升，船舶修理中的環(huán)境污染及相應(yīng)的保護(hù)措施也成為一個(gè)日趨嚴(yán)峻的問(wèn)題。在船舶修理行業(yè)中，施工區(qū)域與水域接觸范圍較大，因而對(duì)環(huán)境的潛在污染也隨之而來(lái)，具體表現(xiàn)有，船舶修理過(guò)程中零部件清潔、船舶油艙整理清刷、船塢內(nèi)維修以及針對(duì)柴油機(jī)的檢修、液壓系統(tǒng)的拆檢、電機(jī)的檢修保養(yǎng)等常規(guī)性操作，均可能對(duì)周邊水域產(chǎn)生污染。在修理中由于廣泛使用特殊清洗劑，所產(chǎn)生的油廢水成分大多超出國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。在塢修過(guò)程中，船塢內(nèi)殘存的廢棄物及修理垃圾混合物若未及時(shí)處理，也將間接造成附近水質(zhì)污染。與修船工藝息息相關(guān)的常見(jiàn)污染還包括諸如使用傳統(tǒng)電弧焊所釋放出的的煙氣，去除船鐵板鐵銹中的噪聲污染、打砂過(guò)程中大面積粉塵污染等。與此同時(shí)，傳統(tǒng)的修船方式缺乏針對(duì)維修操作人員身心健康可持續(xù)方面的充分考量，致使一線(xiàn)操作人員在生產(chǎn)中大都直接暴露于污染中。

鑒于傳統(tǒng)修船的產(chǎn)業(yè)方式已經(jīng)嚴(yán)重束縛了我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要、亦對(duì)我國(guó)當(dāng)前的可持續(xù)發(fā)展造成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，從產(chǎn)業(yè)層面以及社會(huì)層面著眼，修船產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型迫在眉睫，然而，在當(dāng)前市場(chǎng)化日趨明晰的背景下，不能簡(jiǎn)單地靠一紙法令便將低端產(chǎn)能和落后的傳統(tǒng)方式取締， 而應(yīng)該按市場(chǎng)配置的規(guī)則，敦促修船實(shí)施主體——修船企業(yè)“要我環(huán)保”向“我要環(huán)?！鞭D(zhuǎn)型。

3 綠色修船與傳統(tǒng)修船博弈的復(fù)制動(dòng)態(tài)和穩(wěn)定策略

根據(jù)傳統(tǒng)修船與綠色修船模式的特點(diǎn),參考謝識(shí)予《經(jīng)濟(jì)博弈論》的蛙鳴博弈模型[4],對(duì)兩種生產(chǎn)方式展開(kāi)具體分析。

3.1 博弈假設(shè)條件

假定某一范圍內(nèi)有兩家修船企業(yè)，如果它們都不采用綠色修船方案，則吸引來(lái)的客戶(hù)為0，即雙方都沒(méi)有業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。若有一家企業(yè)采用綠色修船，那么會(huì)吸引來(lái)1個(gè)客戶(hù)，而該企業(yè)獲得該業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)為m，即預(yù)期收益為m, 0.5

3.2 博弈分析

圖1 綠色修船與傳統(tǒng)修船博弈

該博弈的納什均衡取決于其中p、m、z的水平或者說(shuō)相對(duì)水平。根據(jù)上述假設(shè)，首先知道p-z>m-z是成立的。

如果m-z<0,也就是m

如果m-z>0,也就是m>z,但p-z<1-m仍然成立，則p-1+m

如果m-z>0的情況下，p-z>1-m，那么，兩企業(yè)都采用綠色修船是唯一的純策略納什均衡。

上述分析結(jié)論說(shuō)明，在這個(gè)博弈中除了綠色修船和傳統(tǒng)修船在吸引客戶(hù)和獲得業(yè)務(wù)方面的差異以外，綠色的成本代價(jià)大小也是決定修船企業(yè)是否實(shí)施綠色修船方案的關(guān)鍵因素。上述幾種結(jié)果可歸結(jié)為下列m和z坐標(biāo)平面圖中的幾個(gè)不同的區(qū)域，見(jiàn)圖2。

3.3 構(gòu)建博弈的動(dòng)態(tài)方程

圖2 綠色與傳統(tǒng)修船博弈不同均衡的條件

據(jù)該方程，求出可能的穩(wěn)定狀態(tài)點(diǎn)，分別為X1=0,X2=1,X3=(m-z)/(1-p)。

(1)當(dāng)0<(m-z)/(1-p)<1時(shí)，上述復(fù)制動(dòng)態(tài)的三個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)都是合理的，因?yàn)槎继幱?≤x≤1的有效范圍。這時(shí)候復(fù)制動(dòng)態(tài)方程的相位圖,如圖3所示。

圖3 當(dāng)0<(m-z)/(1-p)<1時(shí)，綠色修船與傳統(tǒng)修船博弈復(fù)制動(dòng)態(tài)相位圖

不難看出，其中只有當(dāng)X3=(m-z)/(1-p)是穩(wěn)定策略。這意味著如果上述由外部因素等決定的綠色修船的利益關(guān)系是穩(wěn)定的，那么一旦發(fā)生少數(shù)修船企業(yè)從傳統(tǒng)修船到綠色修船的轉(zhuǎn)型，那么這種轉(zhuǎn)型的修船企業(yè)數(shù)量會(huì)不斷增加，直至達(dá)到占整個(gè)修船企業(yè)總數(shù)量的比重為X3=(m-z)/(1-p)。如果修船企業(yè)中綠色修船的企業(yè)比重超過(guò)該水平，甚至是全部實(shí)行綠色修船，那么這時(shí)候少量傳統(tǒng)修船的轉(zhuǎn)變又會(huì)在整個(gè)行業(yè)中擴(kuò)散，因?yàn)榇藭r(shí)傳統(tǒng)修船企業(yè)“搭便車(chē)”的機(jī)會(huì)和利益很大，最終仍然會(huì)回到X3=(m-z)/(1-p)的均衡比例。

(2)當(dāng)(m-z)/(1-p)<0,在這種情況下修船企業(yè)采用清潔生產(chǎn)所得到業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)或預(yù)期收益(m)少于它們采用綠色生產(chǎn)所付出的成本(z) 上述復(fù)制動(dòng)態(tài)方程的相位圖如圖4所示。

圖4 當(dāng)(m-z)/(1-p)<0，綠色修船與傳統(tǒng)修船博弈復(fù)制動(dòng)態(tài)相位圖

根據(jù)圖4可以看出，此時(shí)復(fù)制動(dòng)態(tài)方程的唯一穩(wěn)定均衡點(diǎn)為X1=0，也即是說(shuō)所有的修船企業(yè)都不采用綠色修船方式。換言之，從所有修船企業(yè)都采用傳統(tǒng)生產(chǎn)方式開(kāi)始，即使出現(xiàn)少量企業(yè)采用綠色修船，也會(huì)很快轉(zhuǎn)變成傳統(tǒng)方式。

(3)當(dāng)(m-z)/(1-p)>1時(shí)，復(fù)制動(dòng)態(tài)的三個(gè)不動(dòng)點(diǎn)中也只有X1=0,X2=1兩點(diǎn)符合條件。復(fù)制動(dòng)態(tài)方程的相位圖如圖5所示。

圖5 當(dāng)(m-z)/(1-p)>1，綠色修船與傳統(tǒng)修船博弈復(fù)制動(dòng)態(tài)相位圖

根據(jù)圖5可以看出，此時(shí)復(fù)制動(dòng)態(tài)方程的穩(wěn)定均衡點(diǎn)為X2=1,即所有的修船企業(yè)都采用綠色修船方式。此種情況在修船企業(yè)采用清潔生產(chǎn)方式的獲益遠(yuǎn)大于其成本代價(jià)時(shí)也是合理的。

4 綠色修船業(yè)發(fā)展的對(duì)策和建議

4.1 夯實(shí)綠色修船的誘導(dǎo)機(jī)制

不斷完善綠色環(huán)保立法、執(zhí)法力度，調(diào)動(dòng)全社會(huì)對(duì)環(huán)保齊抓共管的積極性，同時(shí)推行修船業(yè)清潔生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)制度，對(duì)引進(jìn)新型清潔技術(shù)、設(shè)備的修船企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，企業(yè)推行清潔生產(chǎn)短期內(nèi)可能導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加，因此需要以經(jīng)濟(jì)激勵(lì)等方式為修船企業(yè)實(shí)施清潔生產(chǎn)提供持續(xù)動(dòng)力。

4.2 做好綠色修船的“降本增效”工作

建立及完善支持清潔生產(chǎn)的技術(shù)服務(wù)體系，建議修船行業(yè)成立專(zhuān)門(mén)的綠色修船技術(shù)中心，收集國(guó)內(nèi)外修船業(yè)中先進(jìn)的環(huán)保、節(jié)能動(dòng)態(tài)，接受?chē)?guó)內(nèi)修船企業(yè)的咨詢(xún)；制定清潔生產(chǎn)總體發(fā)展規(guī)劃,健全各項(xiàng)保障體系，準(zhǔn)確定位工作目標(biāo),運(yùn)用切實(shí)可行的技術(shù)方法及線(xiàn)路,漸進(jìn)形成初具行業(yè)特色的綠色修船模式[5]。

4.3 加強(qiáng)綠色修船宣傳，樹(shù)立綠色修船品牌

鼓勵(lì)修船企業(yè)實(shí)行ISO14000環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證[6]，打造綠色修船品牌，修船企業(yè)實(shí)施ISO14000環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證對(duì)于提升國(guó)內(nèi)修船行業(yè)的資源利用、國(guó)內(nèi)環(huán)境保護(hù)、增強(qiáng)國(guó)內(nèi)修船市場(chǎng)在國(guó)際修船市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力等方面具有重大推進(jìn)作用，政府可以對(duì)參與實(shí)施該認(rèn)證的企業(yè)在認(rèn)證費(fèi)用等方面給以一定比例的資金支持。綠色修船生產(chǎn)涉及到修船企業(yè)的廣大員工，而工人們則是實(shí)施清潔生產(chǎn)的一線(xiàn)主力，縱觀(guān)各行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型過(guò)程，很多的技術(shù)及工藝方案是由生產(chǎn)人員結(jié)合實(shí)踐提出的，因此，在修船企業(yè)內(nèi)加強(qiáng)文化宣傳，培育綠色文化，對(duì)于促進(jìn)綠色修船的產(chǎn)、學(xué)、研協(xié)調(diào)發(fā)展也是一種重要手段。

[1]甘茂治,周紅.綠色維修理論與技術(shù)體系框架研究[J].中國(guó)表面工程,2006,19(5):43-46.

[2]馬世寧,孫曉峰.裝備綠色維修的發(fā)展[J].金屬熱處理，2008,(1):49-52.

[3]劉飛，曹華軍，何乃軍.綠色制造的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)機(jī)械工程，2000,(2):105-110.

[4]謝識(shí)予.經(jīng)濟(jì)博弈論[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2002.

[5]陳陽(yáng)，王珍.影響企業(yè)推行清潔生產(chǎn)的障礙及解決對(duì)策[J].環(huán)境保護(hù)科學(xué),2008,(6):67-68.

[6]徐士偉. 強(qiáng)化政府在構(gòu)建環(huán)保型修船企業(yè)中職能作用的對(duì)策建議[J].黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào),2011,(5):125-126.

Research on the Development of China’s Green Ship Repair Industry Based on Frogs Game Theory

XU Shi-wei

( Tongji University, Shanghai 201804,China)

With the rapid development of China's shipping industry, ship repair industry has developed rapidly。On the other hand, environmental pollution in the ship repair and the corresponding protection measures has become a very serious problem。To some extent ，the environmental problems in ship repair can be seen as the economic phenomenon of ship-repairing industry, So it is possible to seek the interests of environmental protection drive mechanism inside the ship repair industry。Hereby paper analyzes the traditional ship repair and green-ship repair with Frogs game theory model, giving stable strategies under all circumstances, thereby gives some suggestions and countermeasures in hope of affording a little enlightenment to ship repair industries.

ship repair；cleaner production；game theory

2014-04-09

徐士偉(1981-)，男，山東濰坊人，博士， E-mail：swxu1228@163.com。

U672.71

A

10.3969/j.issn.1671-234X.2014.02.012

1671-234X(2014)02-0056-04