董麗娟，張潤盤，張 端

(河北省電力勘測設(shè)計(jì)研究院，石家莊 050031)

200 MW機(jī)組通流部分改造

董麗娟，張潤盤，張 端

(河北省電力勘測設(shè)計(jì)研究院，石家莊 050031)

主要針對河北唐山某機(jī)組效率低的原因進(jìn)行分析，從機(jī)組設(shè)計(jì)時(shí)存在各種先天不足進(jìn)行分析，從葉型、汽封、隔板等結(jié)構(gòu)進(jìn)行查找分析，并采取先進(jìn)成熟的設(shè)計(jì)理念對機(jī)組通流部分進(jìn)行改造，在提高機(jī)組出力的同時(shí)，降低發(fā)電單耗，取得較好的效果。

效率；通流部分；改造

0 引 言

河北唐山某電廠為200 MW機(jī)組，是哈汽集團(tuán)生產(chǎn)N200-12.75/535/535型超高壓、單軸、三缸三排汽、中間再熱、凝汽式機(jī)組，系哈汽集團(tuán)60年代產(chǎn)品。由于采用的是六十年代初期的設(shè)計(jì)技術(shù),年代的限制使得該機(jī)組性能指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)代汽輪機(jī)水平，其高壓缸效率為79%，與其它同類機(jī)組相比，高壓缸效率低7～9個百分點(diǎn)，造成機(jī)組熱耗率高，不僅造成能源的大量浪費(fèi)，而且增加了對環(huán)境的污染。為降低機(jī)組熱耗率，2008年對10號機(jī)組進(jìn)行通流部分技術(shù)改造，改造后熱耗率降低了577 kJ/kW·h，提高了機(jī)組的發(fā)電能力。

1 改造前機(jī)組效率低的主要原因

由于國產(chǎn)三排汽200 MW汽輪機(jī)設(shè)計(jì)年代早，技術(shù)落后，各缸效率較低,機(jī)組熱耗偏高其主要原因如下：

(1)原機(jī)組葉型損失大，氣動熱力性能差，葉型損失大，效率低。

(2)調(diào)節(jié)級效率低，噴嘴展弦比(l/b)偏小，二次流損失占總損失的比例大，效率較低。

(3)氣動設(shè)計(jì)方法落后，高中壓通流部分是按一元流動設(shè)計(jì)，除末3級動葉外，全部采用的是直葉片，影響了級效率。

(4)圍帶汽封齒數(shù)少，漏氣量大。汽封齒數(shù)少，漏氣損失較大。特別是高壓缸級的壓差大，漏氣損失更大。

(5)高壓部分級隔板為加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，流動損失大。

(6)中壓末級流道與低壓部分銜接不好，子午面不光滑。高壓缸后段和整個低壓缸呈明顯的階梯型通道，使汽流在頂部突然擴(kuò)張、脫流，流場紊亂，端部損失非常大。

(7)拉筋較多繞流損失大，無圍帶葉片端部二次流損失大。

2 改造方法

2.1 高壓部分

除保留高壓內(nèi)、外缸和高壓主軸外，全部更新調(diào)節(jié)級噴嘴組、導(dǎo)流環(huán)和調(diào)節(jié)級動葉片；全部更新2～12級動葉片、1號隔板套、第2～12級隔板及附件；更新端部汽封體，高壓膨脹圈改型；其余汽封體返廠修復(fù)，達(dá)到出廠標(biāo)準(zhǔn)；更新所有汽封圈。

2.2 中壓部分

除中壓缸和中壓主軸外；全部更新第13～27級動葉片；更新#2～#6隔板套和第13～27級隔板及附件；更換20～27級葉輪;更新端部汽封體；中壓膨脹圈改型；其余汽封體返廠修復(fù)，達(dá)到出廠標(biāo)準(zhǔn)；更新所有汽封圈。

2.3 低壓部分

除低壓缸和低壓主軸外；全部更新第28～37級動葉片及葉輪；更新#7～#8隔板套、第28～37級隔板及附件；更新分流環(huán)、去濕環(huán)；更新所有汽封圈。

3 改造采用的先進(jìn)流場設(shè)計(jì)理念

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，特別是近幾年來數(shù)值計(jì)算方法和計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)的高速發(fā)展，使計(jì)算流體力學(xué)在三維計(jì)算上有了實(shí)質(zhì)性的突破，三維粘性數(shù)值模擬技術(shù)在透平機(jī)械設(shè)計(jì)和試驗(yàn)研究中得到了日益廣泛的應(yīng)用。由于這一先進(jìn)技術(shù)的引入使設(shè)計(jì)周期大大縮短，機(jī)組熱效率大大提高，機(jī)組制造成本下降。這一先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展推動了現(xiàn)代汽輪機(jī)通流設(shè)計(jì)的發(fā)展。目前，以一維/二維/準(zhǔn)三維/全三維氣動熱力分析計(jì)算為核心的汽輪機(jī)通流部分設(shè)計(jì)方法已趨于成熟，以彎扭聯(lián)合成型全三維葉片為代表的第三代通流設(shè)計(jì)已進(jìn)入工業(yè)化實(shí)用階段，葉片的設(shè)計(jì)、制造已發(fā)展到全三維階段，使用先進(jìn)的三維CAD軟件進(jìn)行三維曲面、實(shí)體造型，3～5軸數(shù)控加工，從而大大提高了葉片實(shí)物質(zhì)量和精度，縮短設(shè)計(jì)和制造周期，其效率比第二代汽輪機(jī)有明顯提高。

3.1 改造過程中采用的全三維技術(shù)

(1)新一代“后加載”高效靜葉型

這是八十年代后期國外開始研制的新一代高效率透平葉型，其突出特點(diǎn)是：葉片表面最大氣動負(fù)荷在葉柵流道的后部(傳統(tǒng)葉片則在前部〕；吸力面、壓力面均由高階連續(xù)光滑曲線(不是圓弧)構(gòu)成；葉片前緣小圓半徑較小且具有更好的流線形狀，在來流方向(攻角)大范圍變化時(shí)仍保持葉柵低損失特性；葉片尾緣小圓半徑較小，減少尾緣損失；葉型最大厚度較大增強(qiáng)了葉片剛性。

理論分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證均表明這一新葉型的效率遠(yuǎn)高于老200MW機(jī)組中使用的傳統(tǒng)葉型。如圖1、圖2所示是新、老葉型及其表面速度分布的比較。特別應(yīng)指出的是，“后加載”葉型在來流方向由- 300到+300的變化范圍內(nèi)都可保持低損失，而老葉型的這一范圍約為±200，如圖3所示，這就使得新設(shè)計(jì)的通流部分在負(fù)荷(即流量)變化范圍很大時(shí)仍有較高的效率，這對機(jī)組參加調(diào)峰運(yùn)行非常有利。

圖1 新(左)老(右)葉型比較

圖2 前加載葉型和后加載葉型的馬赫數(shù)分布圖

圖3 后加載葉型與老葉型攻角特性比較

(2)彎扭聯(lián)合全三維成型靜葉柵

彎扭聯(lián)合全三維成型靜葉柵(俗稱馬刀型葉柵)，是第三代汽輪機(jī)先進(jìn)技術(shù)的集中體現(xiàn)，世界各國的大量理論與實(shí)踐都證明采用這一技術(shù)可使汽輪機(jī)級的效率提高1.5%～2%。如圖4所示是適用于高、中壓缸的兩端彎曲加扭轉(zhuǎn)的葉片，如圖5所示是適用于低壓缸末級的根部彎曲、頂部不彎曲(或少許彎曲)、變截面扭轉(zhuǎn)葉片，計(jì)算和實(shí)驗(yàn)證明彎扭葉柵總損失比傳統(tǒng)直(扭)葉柵下降1/4甚至更多。

圖4

圖5

(3)調(diào)節(jié)級子午面收縮靜葉柵

子午面收縮是一種全三維設(shè)計(jì)概念，其主要優(yōu)點(diǎn)是降低靜葉柵通道前段的負(fù)荷，減少葉柵的二次流損失。對于調(diào)節(jié)級靜葉柵，由于其相對葉高很短(一般L/b≤0.4)，二次流損失占葉柵總損失比例很大，因此使用子午面收縮的收益相當(dāng)可觀，這對提高高壓缸效率十分重要。

在這次200 MW機(jī)組通流部分改造中高壓缸調(diào)節(jié)級中采用了子午面收縮靜葉柵,經(jīng)計(jì)算和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證可使調(diào)節(jié)級效率提高1.7%。

圖6 調(diào)節(jié)級子午面收縮靜葉柵示意圖

(4)動葉自帶圍帶整圈聯(lián)接

傳統(tǒng)動葉片頂部的圍帶是采用鉚接方式，而新設(shè)計(jì)的動葉頂部圍帶則與葉片成為一個整體，通過預(yù)扭裝配使動葉片形成整圈聯(lián)接，如圖7所示。這種結(jié)構(gòu)的動葉片振動應(yīng)力小、不存在鉚接造成的應(yīng)力集中，運(yùn)行十分安全可靠。

圖7 動葉鉚接圍帶(左)與自帶圍帶(右)對比示意圖

(5)通流子午面光順

動葉片的自帶圍帶內(nèi)側(cè)通常按流道形狀設(shè)計(jì)成圓錐面，相應(yīng)地動葉片根部及相鄰靜葉片根部與頂部也設(shè)計(jì)成圓錐面，于是通流部分子午面十分光順，而原設(shè)計(jì)通流子平面都呈現(xiàn)明顯的階梯狀。顯然，新設(shè)計(jì)的光順的子午面有更高的流動效率。

(6)增加汽封齒數(shù)

新設(shè)計(jì)自帶圍帶動葉片的頂部外圓可以布置多個汽封齒(參見圖7)，從而大大減少了漏汽損失。

(7)取消拉筋

由于自帶圍帶整圈聯(lián)接動葉片具有優(yōu)良的抗振動性能，使傳統(tǒng)動葉片中用于調(diào)頻的拉筋一般均可取消，從而消除了拉筋造成的繞流阻力和損失。通常取消一條拉筋可使級效率提高l%。

(8)合理增加動靜部分間隙

200 MW老機(jī)組是按基本負(fù)荷機(jī)組設(shè)計(jì)的，受當(dāng)時(shí)條件限制，在機(jī)組運(yùn)行靈活性和調(diào)峰適應(yīng)性方面考慮較少。在這次通流部分改造中，將靜、動部分軸向間隙適當(dāng)調(diào)整，以改善機(jī)組起停和調(diào)峰性能。

(9)動葉根部的軸向汽封改為徑向汽封

有效地防止了機(jī)組運(yùn)行時(shí)動、靜之間的碰磨，減小了漏汽量，有利于機(jī)組的快速啟停和調(diào)峰，如圖8所示。

圖8 改造前后汽封結(jié)構(gòu)示意圖

3.2 改造過程中采用的最新全三維技術(shù)

(1)新一代沖動式動葉片

自八十年代以來，國內(nèi)沖動式機(jī)組的高壓缸動葉普遍采用紅旗葉型。 這種葉型安全， 葉型損失較小，是一種不錯的葉型。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，經(jīng)F3D全面的分析發(fā)現(xiàn)紅旗葉型有以下兩處不足：首先標(biāo)準(zhǔn)的紅旗葉型的最佳進(jìn)汽角大于25°，實(shí)際運(yùn)行的高壓缸動葉進(jìn)汽角約為18°～20°左右，存在著較大的正攻角，明顯地增大了葉片的損失。其次紅旗葉型喉部以后背弧設(shè)計(jì)得過直，不適合高、中壓缸馬赫數(shù)較低的工作環(huán)境。

為此本次改造采用了利用全三維技術(shù)設(shè)計(jì)了新一代沖動式動葉片型線。通過對此型線進(jìn)行了全面的全三維數(shù)值模擬，如圖9所示，達(dá)到了較理想的結(jié)果。并通過大量的葉柵試驗(yàn)驗(yàn)證了此葉型的性能。數(shù)值模擬和葉柵試驗(yàn)證明新一代沖動式動葉片型線可使級效率比紅旗葉型高0.5%～1.0%。

(2)新型高壓隔板分流靜葉柵

高壓靜葉原設(shè)計(jì)為窄葉片加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，如圖10左所示，由于加強(qiáng)筋的型線與葉型不匹配，又缺乏嚴(yán)格的工藝要求，加強(qiáng)筋加工粗糙且加強(qiáng)筋與葉型通常不能對齊，造成靜葉柵損失大大增加。改造方案多采用分流葉柵，圖10右，可使葉柵損失大幅度降低。

圖10 高壓原設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋葉柵(左)與分流葉柵(右)

但這種分流葉柵設(shè)計(jì)中仍有很大不足之處，主要是分流葉柵中大葉片的攻角適應(yīng)能力很差，較大的進(jìn)汽攻角帶來了很大的攻角損失。解決的方法一方面是適當(dāng)減少采用分流葉柵，高壓后幾級用普通后加載靜葉替代分流葉柵，安全性可得到保證，效率略有提高，還可以減少加工的難度，降低工期和成本；另一個方面就是本方案采用的新型高壓隔板分流靜葉柵，其中專門設(shè)計(jì)了大葉片，明顯減少了攻角損失，高壓級采用新型分流葉柵可使級效率比原分流葉柵提高約0.8%～1.2%。

圖11 常規(guī)分流葉柵(左)與新型分流葉柵(右)表面壓力分布比較

(3)新一代730 mm末級動葉片

730 mm動葉片是采最新技術(shù)設(shè)計(jì)的新一代末級葉片。應(yīng)用最新的三元流技術(shù)進(jìn)行流場設(shè)計(jì),靜葉采用后加載葉型，復(fù)合彎扭葉片,動葉沿葉高反扭。改善參數(shù)沿葉高的分布，大幅度地減少徑向和端部二次流損失,型線速度分布合理,沒有分離現(xiàn)象，激波損失很小,可使級效率比原710 mm動葉片提高約5.6%,并使末級根部反動度提高到33%，利于變工況運(yùn)行,提高了低負(fù)荷運(yùn)行能力和安全性，改善了機(jī)組調(diào)峰性能，同時(shí)可以降低導(dǎo)葉汽封的漏汽損失。730 mm動葉片是一只性能優(yōu)良的末級長葉片，

采用先進(jìn)的跨音速葉型,變工況性能好,型線損失較小。采用自帶圍帶整圈連接結(jié)構(gòu),葉片按扭轉(zhuǎn)恢復(fù)予扭成型,強(qiáng)度振動性能好，并可通過圍帶之間的摩擦阻力來減少葉片的動應(yīng)力。

(4)包含汽封的整體優(yōu)化型全三維設(shè)計(jì)

汽封裝置是一種傳統(tǒng)的非接觸式密封結(jié)構(gòu)，其性能的優(yōu)劣對葉輪機(jī)械的性能有相當(dāng)大的影響，汽輪機(jī)通流全三維優(yōu)化設(shè)計(jì)如果不考慮汽封漏氣的影響，其結(jié)果將是片面的，無法真實(shí)的反映出流場中實(shí)際的流動情況。早期汽封裝置設(shè)計(jì)常采用半經(jīng)驗(yàn)方法，有很大的局限性。因此我們進(jìn)行了包含汽封的數(shù)值模擬。從圖12可以看出：泄漏流對主流產(chǎn)生強(qiáng)烈的作用，泄漏流在進(jìn)入動葉片流道后發(fā)展成強(qiáng)烈的泄漏渦，其強(qiáng)度明顯超過通道渦的尺寸與強(qiáng)度，產(chǎn)生了較大的損失；另外由于汽流在隔板汽封間隙的流動過程中，氣流基本不發(fā)生切向偏轉(zhuǎn)，致使動葉根部受泄漏流影響區(qū)域存在很大的負(fù)攻角，甚至可能造成動葉根部葉型的壓力面流動發(fā)生分離。

針對汽封數(shù)值分析的結(jié)論，在進(jìn)行通流改造時(shí)，采取了相應(yīng)的措施。采用迷宮式間隙并盡可能減小間隙，從而減少漏汽量；同時(shí)各級的動葉根部葉型的幾何進(jìn)汽角的設(shè)計(jì)值均適當(dāng)大于該處的相對進(jìn)汽角。

圖12

(5)包含抽汽級的多級葉片全三維設(shè)計(jì)

對高壓缸的第九級、抽汽縫和第十級的流場進(jìn)行了數(shù)值模擬，并分別計(jì)算得到了不同運(yùn)行工況時(shí)，抽汽口附近透平級通流部分流動參數(shù)沿葉高的變化，如圖13所示。通過對比，得出相對抽汽量對通流部分流場、輪周功率、軸向推力以及輪周效率的影響規(guī)律。該規(guī)律可以指導(dǎo)對葉型以及抽汽縫幾何形狀的優(yōu)化。

圖13 抽汽口附近透平級及抽汽縫的計(jì)算網(wǎng)格

3.3 改造過程中采用的先進(jìn)有限元分析技術(shù)

有限元作為一種強(qiáng)有力的分析方法，已成為工程結(jié)構(gòu)分析的主流。而以有限元為理論基礎(chǔ)的大型通用程序，成為結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)的最基本工具。比較著名的大型通用有限元程序有MSC/NASTRAN, ANSYS, ABAQUS等，這些程序包括線性﹑非線性結(jié)構(gòu)靜力分析，動力分析，溫度場，熱應(yīng)力，模態(tài)響應(yīng)等分析。應(yīng)用有限元軟件進(jìn)行強(qiáng)度振動分析，可確保機(jī)組安全運(yùn)行。

(1)有限元分析對于本機(jī)組的主要應(yīng)用

①隔板應(yīng)力計(jì)算分析

隔板是汽輪機(jī)主要的通流部件之一，起著固定靜葉(噴嘴)和阻止級間漏汽的雙重功效。采用有限元法則會更加準(zhǔn)確的分析隔板及焊縫的受力情況，從而提高設(shè)計(jì)能力。

圖14 沖動式隔板應(yīng)力分布

圖15 導(dǎo)葉環(huán)應(yīng)力分布

②葉片、葉根應(yīng)力、頻率分析

葉片是汽輪機(jī)裝置的核心部件，研究其應(yīng)力和振動特性對機(jī)組的安全運(yùn)行至關(guān)重要。應(yīng)用MSC/Nastran、Ansys、Abaqus有限元分析軟件分析，解決葉片、葉根設(shè)計(jì)問題。

圖16 葉片、葉根應(yīng)力分布

圖17 末葉片銷孔應(yīng)力分布

應(yīng)用MSC/Nastran有限元分析軟件進(jìn)行圍帶、拉金彈性連接，模態(tài)分析。

圖18 葉片整圈模態(tài)分析

應(yīng)用Abaqus非線性有限元分析軟件進(jìn)行圍帶、拉金接觸模態(tài)分析。

圖19 葉片整圈模態(tài)分析

③轉(zhuǎn)子溫度場應(yīng)力場分析

建立有限元分析模型，施加邊界條件，計(jì)算溫度場和熱應(yīng)力。

圖20 轉(zhuǎn)子溫度場應(yīng)力場分布

隨著計(jì)算機(jī)的不斷發(fā)展，有限元軟件不僅計(jì)算精度高，還具有強(qiáng)大的前后處理功能，能直觀地反映結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，變形和振動。為設(shè)計(jì)和開發(fā)新產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)度振動分析提供了強(qiáng)有力的工具。以MSC/Nastran、Ansys、Abaqus為代表的有限元分析軟件廣泛應(yīng)用于汽輪機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，從UG實(shí)體建模到有限元分析形成了一個完整的設(shè)計(jì)分析體系，可以有效解決汽缸、閥門、隔板、轉(zhuǎn)子、葉片等部件強(qiáng)度振動問題。

4 改造后的效果

4.1 熱耗率保證工況(3VWO)

10 號汽輪機(jī)熱耗率保證值試驗(yàn)結(jié)果為：8 200.29 kJ/kW·h(改造前熱耗率為8 777 kJ/kW·h)，改造后節(jié)約577 kJ/kW·h。

4.2 夏季額定出力工況(TRL)

通過汽輪發(fā)電機(jī)組能力工況下的出力試驗(yàn)，汽輪機(jī)組通流部分改造后由于受鍋爐最大出力的限制，TRL 試驗(yàn)工況發(fā)電機(jī)出力為215.359 MW?？紤]到10號汽輪機(jī)組循環(huán)水系統(tǒng)使用的是開式循環(huán)水江水，夏季最低真空為 92 kPa，對應(yīng)的排汽壓力壓力為8 kPa，按此排汽壓力進(jìn)行修正，10號汽輪機(jī)組夏季實(shí)際可帶 220.496 MW。

4.3 最大連續(xù)出力工況(TMCR)

通過汽輪發(fā)電機(jī)組最大連續(xù)出力試驗(yàn)，10 號汽輪機(jī)組通流部分改造后由于受鍋爐最大出力的限制，TMCR 試驗(yàn)工況發(fā)電機(jī)出力為227.515 MW。

4.4 高加全停工況

通過汽輪發(fā)電機(jī)組高加全停下的出力試驗(yàn)， 10 號汽輪機(jī)組通流部分改造后在高加全停下可帶負(fù)荷216.734 MW。

5 200 MW機(jī)組改造原則及特別注意事項(xiàng)

(1)安全可靠性第一，采用的改造技術(shù)可靠，結(jié)構(gòu)部件安全可靠，消除原機(jī)組改造范圍內(nèi)的缺陷及薄弱環(huán)節(jié)，提高可用率，提高可靠性。

(2)采用當(dāng)前國內(nèi)最先進(jìn)的通流改造技術(shù)達(dá)到節(jié)能降耗，提高經(jīng)濟(jì)性和增大出力。

(3)汽輪機(jī)進(jìn)汽參數(shù)不變。

(4)高、中、低壓缸安裝尺寸及對外接囗尺寸不變。

(5)高中壓主汽門、調(diào)門不動，前、中、后軸承座與基礎(chǔ)接口不變，轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)及主油泵的聯(lián)接方式不變，與盤車裝置連接方式及位置不變。

(6)回?zé)嵯到y(tǒng)，汽封系統(tǒng)，主汽系統(tǒng)、再熱系統(tǒng)、額定轉(zhuǎn)速、旋轉(zhuǎn)方向不變。一級旁路系統(tǒng)、二級旁路系統(tǒng)等不變。

(7)機(jī)組的基礎(chǔ)不動，對基礎(chǔ)負(fù)荷基本無影響，機(jī)組的軸向推力達(dá)到設(shè)計(jì)值。

(8)設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)符合現(xiàn)行的國家、電力行業(yè)新機(jī)出廠標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)與標(biāo)準(zhǔn)相抵觸時(shí)，應(yīng)按高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

(9)改造后設(shè)備運(yùn)行應(yīng)力控制值能適應(yīng)機(jī)組運(yùn)行參數(shù)變化的要求。

(10)改造后設(shè)備滿足現(xiàn)場安裝要求，如結(jié)構(gòu)有所變化，乙方提供相應(yīng)部件，以滿足現(xiàn)場安裝的順利進(jìn)行。

6 結(jié)束語

隨著廠網(wǎng)分開，發(fā)電企業(yè)的成本競爭日趨激烈。如何搞好發(fā)電廠的節(jié)能降耗工作，直接關(guān)系到電廠的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競爭力。同時(shí)，國家加大了對環(huán)境污染、節(jié)能減排的治理力度。因此，采用目前先進(jìn)的汽輪機(jī)技術(shù)對200 MW汽輪機(jī)進(jìn)行三缸全優(yōu)化改造是十分必要的，對節(jié)省能源和保護(hù)環(huán)境都有重大意義。通過改造不僅可以提高機(jī)組效率，降低熱耗，還能適當(dāng)延長機(jī)組總的服役期。

Reconstruction of the Flow Path on 200 MW Unit

DONG Li-juan, ZHANG Run-pan, ZHANG Duan

( Hebei Electric Power Design& Reseach Institute, Shijiazhuang 050031, China)

Mainly analyzing the reason why Tangshan of Hebei Province thermal power plant 200MW unit efficiency is low, analyzing all kinds of inherent shortage when Units are designed, searching and analyzing from structures such as blade profile, gland sealing, and clapboard, and the advanced and mature design idea of reconstructing Units' flow path is adopted. Enhancing Unit available, as well as decreasing consumption of the generating electricity unit, which has achieved a great effect.

Efficiency; Flow Path; Reconstruction

2014-10-10

2014-11-05

董麗娟(1982-)女， 河北棗強(qiáng)人，工程師，主要從事火力發(fā)電廠熱機(jī)專業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及研究。

10.3969/j.issn.1009-3230.2014.12.007

TK26

B

1009-3230(2014)12-0024-07