通流
- 垃圾焚燒發(fā)電廠汽輪機通流部分故障診斷模型研究
焚燒發(fā)電廠汽輪機通流部分運行狀態(tài)與熱力參數(shù)變化有緊密聯(lián)系，故障的發(fā)生通常會引起復速級后壓力、流量、溫度等熱力參數(shù)的變化，厚度到了比較嚴重的階段時，會出現(xiàn)汽耗量增加、軸向位移及振動增大現(xiàn)象。汽輪機通流部分出現(xiàn)故障，診斷時運用較多的方法為現(xiàn)場聽音、參數(shù)診斷、因果模型等。本文探究了基于因果模型的故障診斷，以汽輪機在實際中出現(xiàn)真實發(fā)生過的故障為范例，與該模型進行全面的匹配，分析了診斷過程，并將其應用于汽輪機通流部分故障征兆的診斷。1 汽輪機通流部分故障診斷的必要性
中國設備工程 2023年20期2023-10-30
- 某350 MW超臨界機組A修后調節(jié)級壓力高及熱耗率升高分析
力。監(jiān)視段壓力與通流量近乎成正比，監(jiān)視段壓力變化基本可以反映蒸汽流量的變化、負荷的高低，因此利用監(jiān)視段壓力的變化可以判別汽輪機通流部分是否存在結構損壞、異物堵塞及汽輪機性能優(yōu)劣變化等情況[1]。目前，針對汽輪機通流出現(xiàn)問題分析方法眾多：通過計算機組抽汽段級效率判斷各抽汽段是否存在效率下降；應用弗留格爾式對汽輪機變工況進行計算、性能分析診斷和汽輪機內部缺陷判斷[2-3]；徐大懋等[4]提出的“特征通流面積”等解決汽輪機性能偏離設計或原有工程運行值的問題。本文
機械工程師 2022年11期2022-11-21
- 熱電聯(lián)產機組汽輪機通流部分結垢診斷與分析
積在流道中，造成通流部分結垢，結垢嚴重時可能導致汽輪機無法安全穩(wěn)定運行。通過對汽輪機運行參數(shù)進行監(jiān)測和診斷，及時發(fā)現(xiàn)通流部分的異常，有助于避免重大故障的發(fā)生。周文遠等[1]提出了在凝汽式汽輪機中可通過監(jiān)視調節(jié)級汽室壓力和各段抽汽壓力，判斷通流部分是否結垢，但抽汽點壓力受回熱系統(tǒng)運行的影響會波動，診斷精確度不高。王偉鋒等[2]提出了基于神經網絡方法預測故障，但建立故障知識庫較為復雜。YANG T等[3]提出了結合熱經濟診斷模型和等效通流面積診斷的綜合方法，并
發(fā)電設備 2022年6期2022-11-19
- 提高繼電保護檢修作業(yè)效率的方法
器校驗、交流回路通流試驗。排除檢修作業(yè)人員技能水平影響，某4×660 MW燃煤機組繼電保護裝置檢修平均耗時占比如圖1所示，可看出保護性能校驗、繼電器校驗、交流回路通流試驗三個檢修項目占檢修用時的88 %。繼電器校驗、交流回路通流試驗目前還在使用傳統(tǒng)檢修作業(yè)方法，檢修耗時存在一定的壓縮空間，可通過技藝革新的方法縮短檢修用時。下面介紹了 “便攜式繼電器校驗臺”“便攜式交流回路通流裝置”兩套裝置的研制，結合檢修作業(yè)指導書的推進使用，能夠極大地提高檢修效率，同時該
電力安全技術 2022年10期2022-11-09
- 用于汽輪機效率監(jiān)測的幾個軟測量參數(shù)
。1 汽輪機級組通流能力汽輪機的熱力特性有兩大重要指標：效率和通流能力。通流能力不是越大或越小就越好，而是要求最佳匹配，其與通流面積密切相關。通流面積是由構成級組的復雜、精密的幾何尺寸決定的，如葉片型面、汽封間隙、隔板等，如果級組的幾何尺寸發(fā)生了變化，如事故、檢修安裝、磨損、腐蝕、結垢等改變通流面積，那么級組的通流能力必將發(fā)生變化，從而導致汽輪機熱力特性的變化。雖無法對構成級組的幾何尺寸變化進行實時準確測量，但能夠通過流經級組的蒸汽參數(shù)變化來對通流能力建立
設備管理與維修 2022年10期2022-06-24
- 基于加熱器換熱性能的汽輪機通流設計適應性研究
性等因素，汽輪機通流改造是改善300 MW 亞臨界機組能耗指標的重要技術措施[1-3]。通流改造對抽汽回熱系統(tǒng)影響較大，需要考慮回熱系統(tǒng)與通流部分設計的適應性。1 回熱系統(tǒng)與通流設計適應性理論汽輪機通流改造對回熱系統(tǒng)有較大影響，機組抽汽參數(shù)發(fā)生變化，產生的影響主要有以下幾方面：一是現(xiàn)有加熱器換熱面積若不足則需更換加熱器；二是抽汽回熱系統(tǒng)換熱不充分，影響給水溫度；三是影響加熱器抽汽流量，汽輪機運行熱耗率升高。當前抽汽參數(shù)的選取是以汽輪機熱耗率最低為基準，并沒
山西電力 2022年2期2022-05-12
- 火電廠300MW等級亞臨界機組通流改造方案研究
臨界機組；汽輪機通流改造；節(jié)能我國發(fā)電用煤量大，且火電企業(yè)整體發(fā)電效率不高；另一方面，近年來火電機組的增長還帶來了一系列的環(huán)境問題[1]。為了提高火電機組發(fā)電效率，解決環(huán)境問題，國家發(fā)改委、環(huán)保部、能源局等三部委聯(lián)合下發(fā)《煤電節(jié)能減排升級與改造行動計劃（2014-2020年）》[2]，其中提出：要實施綜合節(jié)能改造，因廠制宜采用汽輪機通流部分改造、供熱改造等成熟適用的節(jié)能改造技術，重點對30萬kW 和60萬kW 等級亞臨界、超臨界機組實施綜合性、系統(tǒng)性節(jié)能改
電力設備管理 2022年4期2022-03-17
- 汽輪機通流改造的實施及評估
僅熱耗率高，而且通流效率較低，導致以汽輪機為主的煤電廠存在能耗大、效率低的問題。同時，汽輪機在實際生產中有大多數(shù)部件暴露在外面，存在極大的安全隱患[1]。為積極響應國家綠色、安全生產的號召，應從根本入手對汽輪機進行改造，在充分發(fā)揮設備能力的同時，保證整個發(fā)電系統(tǒng)運行的安全性、經濟性等要求。本文重點對煤電廠汽輪機進行通流改造。1 汽輪機運行現(xiàn)狀及性能試驗分析本文所研究汽輪機的型號為N300-16.7/537/537，該型汽輪機額定出力為300 MW，設計熱耗
機械管理開發(fā) 2021年12期2022-01-27
- 汽輪機通流間隙精度預測與修配規(guī)劃方法研究
最終質量[1]。通流間隙是汽輪機裝配時需要嚴格保證和把控的重要質量特性之一,通流間隙的大小不僅影響汽輪機的熱效率,也直接影響機組的運行安全[2-3]。汽輪機產品零部件眾多,尺寸跨度大,裝配工藝復雜,加之受重力等因素的影響,使得通流間隙常常難以滿足設計要求。目前企業(yè)多采用實物預裝配的方式來確定裝配效果、調整配合余量,進而保證復裝后滿足設計要求。實際生產中常常需要經過反復的裝配、測量以及調整,占用了大量的人力、物力和時間,并且具有一定的安全隱患。開展汽輪機通流
西安交通大學學報 2021年12期2021-12-03
- 淺析核電汽輪機通流改造實施難點及應對措施
MW級核電汽輪機通流部件及其配套設備進行了全面升級改造。在不改變一回路原有設備的前提下，通過技術手段將汽輪機額定功率提升至350 MW，并使機組的使用壽命再延長20年。作為國內第一臺投入商業(yè)運行的壓水堆核電汽輪機，由于核電技術管理及行業(yè)的特殊性，在核電汽輪機通流改造方面尚無可借鑒的工程經驗。為了更好地完成300 MW級核電汽輪機的通流改造，核電廠以項目管理的方式推進汽輪機的通流改造，對制約核電汽輪機的通流改造質量及檢修工期的因素進行了系統(tǒng)分析，并對設備制造
中國核電 2021年4期2021-08-25
- 300MW汽輪機通流改造方案及其應用探究
市場競爭力進行了通流優(yōu)化改造。2 國產四缸四排300 MW汽輪機的相關設計改善原則對國產四缸四排300MW汽輪機通流結構優(yōu)化改造需要遵循以下幾個方面:(1)要達到汽輪機的抽汽供熱標準，保障發(fā)電機運行的安全性及增容標準；(2)一方面要滿足汽輪機的運行效率，另一方面要減少機組的熱耗率。在滿足汽輪機運行安全性的前提下還應該消除機組存在的不足提升機組的安全性，為保證機組具有良好的變負荷性能，可以采用復合變壓運行方式。對原有的汽輪機組進行優(yōu)化改造時，必須要將機組現(xiàn)階
探索科學(學術版) 2021年7期2021-08-10
- 基于現(xiàn)場熱力參數(shù)的汽輪機通流部分故障診斷方法及應用
華等[14]根據(jù)通流故障與熱力參數(shù)的關系，提出了高壓缸通流部分故障的熱參數(shù)模糊診斷法。目前國內學者們對汽輪機的故障診斷采用振動分析法的較多，基于熱力參數(shù)的汽輪機故障診斷相對缺乏?；跓崃?shù)的汽輪機診斷不僅可以在汽輪機故障后診斷出故障產生原因和位置，還能進行汽輪機故障前診斷，在機組還未發(fā)生振動等征兆前就可以預測出可能發(fā)生故障的位置和原因，并對其發(fā)展趨勢做出預測。隨著汽輪機向大容量、高參數(shù)方向發(fā)展，對汽輪機通流部分的故障監(jiān)測與診斷要求也越來越高[4]。實時監(jiān)
熱力發(fā)電 2021年4期2021-05-14
- 汽輪機徑向通流間隙調整方案優(yōu)化探析
）1 汽輪機徑向通流間隙一般調整方案汽輪機汽封徑向間隙的測量調整是整個汽輪機檢修過程的核心，現(xiàn)有技術下測量方法通常為貼膠布法、拉鋼絲法和壓鉛絲法。汽封間隙調整的常規(guī)工藝考慮了冷、熱態(tài)動靜部分的偏差，冷態(tài)調整時對汽輪機軸系各部位的汽封間隙標準作適當修正，以便熱態(tài)時汽輪機轉子處于隔板汽封的中心位置。而實際運行中，汽輪機汽封間隙最終數(shù)值往往與預期不符。為保證汽輪機效率，通常要通過3-5 次全實缸的檢驗才能將汽封部分徑向間隙調至期望值，每次全實缸檢驗耗時3-4天。
科學技術創(chuàng)新 2021年9期2021-04-24
- 300 MW 反動式改造汽輪機徑向通流間隙計算
機動靜部件之間的通流間隙對機組安全性及經濟性運行起著關鍵作用。 間隙過小可能導致機組運行過程中的動靜碰摩， 嚴重時會導致機組停機； 間隙過大， 漏汽量增大， 機組經濟性難以保證。 因此汽輪機通流間隙的設計應予以重視。本文對300 MW 反動式改造汽輪機徑向通流間隙計算分析進行了介紹。2 某300 MW 反動式改造汽輪機結構特點及葉頂漏汽損失某300 MW 反動式汽輪機高中壓模塊如圖1所示。 靜子部件主要由高中壓外缸、 高壓內缸、中壓內缸、 中壓隔板套等組成
東方汽輪機 2021年1期2021-04-17
- 帶槽類零部件槽型檢查方法探索
零部件與起支撐和通流作用的觸座類零部件均屬于關鍵件。氣密類零部件主要靠密封槽密封，觸座類零部件為提高通流能力，一般都會配裝彈簧觸指，而彈簧觸指要裝配在觸座的彈簧觸指槽中，因此這兩類高壓開關設備中的關鍵零部件的密封槽和觸指槽的表面質量、尺寸控制就比較關鍵。本文主要針對高壓開關設備中帶槽類零部件槽型的檢查方法進行簡要概述。關鍵詞：槽型;通流;測量;檢查工裝。分類號：TH16一、引言在高壓開關設備中，帶有槽類的零部件十分常見，有防塵槽、防水槽、密封槽、觸指槽等，
中國應急管理科學 2021年9期2021-03-16
- 200MW 發(fā)電機組汽輪機通流部分改造經濟性分析
W發(fā)電機組汽輪機通流部分的相關技術問題，筆者經過大量的研究與調查之后發(fā)現(xiàn)，200MW 發(fā)電機組汽輪機的技術問題的確可以成為大部分電力資源開發(fā)企業(yè)所要研究的重點技術問題之一。針對200MW 發(fā)電機組汽輪機的技術研究領域而言，筆者初步認為也具有進一步技術開發(fā)以及技術改進的必要。本文將立足于200MW 發(fā)電機組汽輪機的相關通流部分的改造內容進行詳細分析。一、200MW 發(fā)電機組汽輪機通流部分改造的主要內容（一）200MW 發(fā)電機組汽輪機通流部分改造的主要內容的綜
環(huán)球市場 2021年13期2021-01-16
- 阿爾斯通640MW 汽輪機低壓缸通流間隙調整方法
采用模塊化設計，通流間隙出廠前已調整完畢，安裝過程中不進行調整。低壓缸第一級噴嘴采用徑向布置，切向全周進汽。低壓缸為雙層缸結構，內缸分上下半缸，水平中分面采用法蘭設計，存在外張口（如圖1），收緊螺栓后張口消失（如圖2），同時內表面由橢圓形變?yōu)閳A形。缸內無隔板，靜葉柵直接安裝在內缸槽道內，通流部分的汽封設計簡單，使用J 形汽封片嵌在內缸和轉子的汽封槽內，所以各級通流間隙總值不可調整，只能調整水平、垂直方向間隙的分配情況。各級軸向通流間隙通過改變內缸軸向位置進
價值工程 2020年33期2020-12-22
- 一種配合保護聯(lián)調試驗的通流升壓試驗方法研究
了現(xiàn)代電網建設。通流升壓試驗和保護聯(lián)調試驗作為電力工程現(xiàn)場入網設備檢驗的最后一道防線，是調試單位在基建階段開展的覆蓋面積最廣、涉及設備最多的試驗[1]。由于通流升壓試驗和保護聯(lián)調試驗工作周期長、準備工作繁瑣、操作難度高，因此對工程建設進度和試驗人員的專業(yè)素質均提出較高要求[2]。本文提出一種通流升壓試驗方法，通過調節(jié)輸出電流、電壓角度與幅值，模擬電網不同潮流流動方式及故障模式，將通流升壓試驗與保護聯(lián)調試驗結合，能夠大幅提高試驗工作效率。試驗人員利用操作臺按
東北電力技術 2020年7期2020-09-11
- 300 MW亞臨界汽輪機通流改造研究
組計劃實施汽輪機通流改造項目。我國300 MW亞臨界汽輪機主要是通過對早期引進機型進行逐步消化吸收和國產優(yōu)化改進等來不斷提升性能和效率。2014年以來，隨著技術不斷升級，汽輪機主要制造商結合當前機組運行特點，采用最新技術對300 MW亞臨界汽輪機進行通流改造，改造后機組性能大幅提升，取得了良好效果[4]。筆者通過分析該廠300 MW亞臨界汽輪機存在的主要問題，比較全面通流改造與部分通流改造兩種方案的技術指標，針對通流改造中存在的問題提出建議，為今后汽輪機通
發(fā)電設備 2020年4期2020-07-29
- 軸流壓氣機通流設計系統(tǒng)的建設與發(fā)展
氣動設計的核心，通流設計方法經過多年的發(fā)展，有力地支撐了壓氣機氣動設計體系。但傳統(tǒng)的設計方法和設計工具存在數(shù)據(jù)結構復雜、可視化設計缺乏、設計操作效率低等問題，加之新一代航空發(fā)動機性能需求不斷提高，使得壓氣機通流設計面臨新的挑戰(zhàn)。先進的航空發(fā)動機壓縮系統(tǒng)基本采用多級軸流壓氣機的設計，壓氣機的總壓比、效率、穩(wěn)定裕度等核心指標直接決定了航空發(fā)動機的總體性能的先進性，因此，航空軸流壓氣機設計技術一直是各研究機構的研發(fā)重點。為進行軸流壓氣機氣動方案設計，吳仲華于19
航空動力 2020年2期2020-05-12
- 汽輪機TCCS測量技術在核電的應用簡介
量調整汽輪機徑向通流間隙。汽輪機現(xiàn)場安裝時各內部部套不需再找中心，徑向通流間隙僅需壓鉛絲復測，作為機組后續(xù)檢修依據(jù)，不作調整[1]。TCCS（汽輪機間隙控制系統(tǒng)）用于全實缸無轉子狀態(tài)下對汽輪機通流間隙的測量（事實上汽輪機正常運行時轉子和汽缸是沒有任何接觸的），主要靠激光和靶球的專用工裝對汽輪機轉子和靜子汽封之間的徑向、軸向通流間隙測量，并結合汽缸的變形、轉子的撓度等補償因素綜合分析計算得出通流間隙的實際值。2 TCCS測量系統(tǒng)簡介TCCS測量系統(tǒng)主要由帶航
商品與質量 2019年43期2019-12-19
- 600 MW等級超臨界汽輪機通流改造綜述
等級超臨界汽輪機通流改造綜述張繼紅，杜文斌，趙 杰，張朋飛（西安熱工研究院有限公司，陜西 西安 710054）隨著我國能源結構改革的深入和節(jié)能減排要求的提高，近年來600 MW等級超臨界汽輪機通流改造技術發(fā)展迅速。本文介紹了國內、外超臨界汽輪機組的改造發(fā)展歷程，對比了主要廠家通流改造方案的技術特點，從經濟性、可靠性兩方面對已經完成的600 MW等級超臨界汽輪機通流改造項目的效果進行了比較，并與國外超臨界汽輪機進行了對標，在此基礎上對通流改造下一步工作提出了
熱力發(fā)電 2019年2期2019-03-01
- 渦扇發(fā)動機低壓部件通流耦合計算
機總體設計初期，通流方法可以快速得到發(fā)動機性能以及子午面流動特征[1-2]，仍是現(xiàn)代航空發(fā)動機設計工作的基石和重要的設計工具[3-4]。Simon[5]提出基于Navier-Stokes方程的周向平均通流模型，實現(xiàn)適用于軸流壓氣機的定常與非定常通流計算，并對周向平均Navier-Stokes方程中出現(xiàn)的各種附加項做了詳細論證；金海良[6]對某跨聲速單級風扇、某子午加速風機和某跨聲速雙級風扇的研究表明，基于Navier-Stokes方程的周向平均通流模型計算
航空發(fā)動機 2018年3期2018-06-23
- 220kV一次通流方案設計優(yōu)化
要的、科學的一次通流。為保證一次通流的安全性、科學性、減少需要耗費的時間，需要對一次通流方案進行設計和優(yōu)化，縮短一次通流試驗，達到最優(yōu)效果。1 一次通流試驗概述1.1 一次通流試驗定義圖1 一次通流試驗時間待優(yōu)化問題圖借助大電流試驗儀，使一次設備流過合適大小的三相對稱大電流，模擬系統(tǒng)實際運行狀態(tài)，從而全面檢查流變二次回路接線、變比、相位、相序是否符合設計要求，驗證一次設備相位相序安裝的正確性。1.2 通流試驗方式通流試驗有兩種方式：一種是在二次側通入單相變
電子測試 2018年2期2018-03-21
- 高壓直流轉換開關的長期溫升淺談
品時，一定要進行通流能力的計算，產品最終要通過溫升試驗的驗證，達到滿足標準中對產品各個部位溫升的要求。對于長期通流的導體，有一溫升的估算方法，即：當通流I1時，溫升為ΔT1，則有ΔT1=a×，當通流I2時，溫升ΔT2=a×，則有ΔT2＝ΔT1×（I2/I1）1.8.但是此方法僅適用于相同導體、不同電流的情況。當導體結構改變時，需要根據(jù)導體材料允許的電流密度和導體的載流面積來計算導體的通流能力，一般銅管的電流密度為2.2～2.5A/mm2，鋁管的電流密度為1
科技與創(chuàng)新 2018年4期2018-02-28
- 中間跨接法有源以太網電涌保護器的設計方法
在40 V左右，通流不斷增大，但在開始沖擊時，信號部分的SPD存在盲區(qū)；線－地殘壓與通流隨著沖擊電壓增大而增大。同一沖擊電壓下，線間殘壓與通流隨著退耦電阻的增大而減小，增大退耦元件的阻值可以提高箝位元件SR05的損壞電壓并減小通流，但卻犧牲了網絡的插入損耗。電源SPD部分：隨著沖擊電壓的增大，殘壓開始時不斷增大，最終穩(wěn)定在某一值附近；通流隨著沖擊電壓的增大不斷增大。提出了中間跨接法有源以太網電涌保護器的設計思路，在防雷中有一定參考價值意義。中間跨接法有源以
電瓷避雷器 2017年3期2017-12-19
- 基于時間推進的通流計算方法：現(xiàn)狀及展望
2基于時間推進的通流計算方法：現(xiàn)狀及展望楊金廣1,*， 王春雪2， 王大磊2， 邵伏永2， 楊晨3， 吳虎31.大連理工大學 能源與動力學院， 大連 116024 2.中國航天科工集團 北京動力機械研究所， 北京 100074 3.西北工業(yè)大學 動力與能源學院， 西安 710072為探究基于時間推進的通流方法在葉輪機械設計分析中的應用潛力，報告了國內外相關研究現(xiàn)狀，詳細闡述了該方法在應用過程中的若干關鍵問題，包括：葉片堵塞的幾何描述、葉片力的模擬、葉片前后
航空學報 2017年9期2017-11-20
- 220 k V隔離開關觸頭燒損缺陷分析
進行滑動接觸形成通流主回路(圖1粗虛線),與導電座相連的銅辮子僅起輔助通流作用(圖1細虛線)。圖1 隔離開關觸頭結構示意3.2 觸頭發(fā)熱原因a.由于GW7型隔離開關動、靜觸頭需要旋轉后接觸,觸指與導電座間的通流主回路為滑動接觸,在長期不進行維護的情況下容易積灰引起通流能力下降。b.觸指與導電座間的銅辮子線只能起到輔助通流作用,其通流截面積約100 mm2左右,通流能力約400 A,不能完全替代通流主回路作用。c.在通流主回路積灰造成電阻增大甚至絕緣的情況下
河北電力技術 2017年1期2017-04-12
- 液態(tài)金屬型電弧觸發(fā)器穩(wěn)態(tài)溫升仿真及優(yōu)化設計
模型，研究了不同通流孔數(shù)量對觸發(fā)器溫升特性的影響，獲取了優(yōu)化設計原則，可用于指導液態(tài)金屬型電弧觸發(fā)器的穩(wěn)態(tài)溫升設計。液態(tài)金屬 電弧觸發(fā)器 故障電流 自收縮效應 溫升特性0 引言現(xiàn)代艦船電力系統(tǒng)容量不斷增大，隨之帶來了短路電流水平的急劇上升，目前艦船上常用的電磁脫扣器速度較慢，無法滿足電力系統(tǒng)保護需求。液態(tài)金屬型電弧觸發(fā)器相較于電磁脫扣器及固態(tài)電弧觸發(fā)器具有反應速度快、可自恢復等優(yōu)點，可作為替代短路電流檢測的更新裝置。液態(tài)金屬型電弧觸發(fā)器通常應用于大電流場合
船電技術 2017年2期2017-03-14
- 機組汽輪機本體通流部分改造及效果
)機組汽輪機本體通流部分改造及效果鄭東(湖北省電力建設第二工程公司,湖北 武漢 430000)本文分析了機組汽輪機本體通流部分改造的必要性,并分別從高中壓通流改造、高中壓轉子改造、高中壓內缸改造以及低壓內缸改造等方面,介紹了機組汽輪機本體通流部分改造的主要內容,并對汽輪機改造前后的工作效率進行了對比.機組汽輪機;通流部分;AIBT技術火力發(fā)電廠為了滿足人們的用電需求,貫徹落實可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,在實際的生產過程中,工作人員不斷探索節(jié)能減排、提高生產效率的新方法
中國設備工程 2017年22期2017-01-20
- 125MW機組調節(jié)級后壓力高及出力不足的熱力分析
重變形導致高壓缸通流面積減?。煌瑫r性能試驗結果顯示調節(jié)級效率嚴重降低。經過詳細的熱力計算，分析出各環(huán)節(jié)對該機組調節(jié)級后壓力升高及出力的影響，結果發(fā)現(xiàn)，高壓缸隔板變形導致通流面積減小是影響調節(jié)級后壓力升高的主要原因；調節(jié)級噴嘴面積及高壓缸壓力級通流面積的減小，導致了機組最大進汽量降低，使機組最大出力下降。經過變形修復，機組實際運行時調節(jié)級后壓力和溫度達到正常值，并能夠帶滿負荷。分析方法和結果為以后其他機組出現(xiàn)類似問題提供了一些參考。調節(jié)級； 壓力； 出力；
上海電氣技術 2016年1期2016-11-09
- 1000MW汽輪機通流部分損壞事故淺析
000MW汽輪機通流部分損壞事故淺析張佰龍（廣東大唐國際雷州發(fā)電有限責任公司 廣東雷州 524044）隨著我國自主火電設備制造水平的不斷進步，汽輪機往大容量、高參數(shù)的方向發(fā)展，極大的提高了汽輪機的運行效率。然而，大型汽輪機通流部分損壞，將會嚴重影響到機組的安全穩(wěn)定運行，造成巨大的經濟損失。因此，及時通過汽輪機運行參數(shù)判斷出汽輪機通流部分故障，盡快將機組停運下來，能極大地減輕汽輪機損壞程度。本文分析了一起1000MW機組汽輪機通流部分損壞事故，探究通流部分損
大科技 2016年31期2016-08-09
- 汽輪機通流部分故障診斷方法的分析
3531）汽輪機通流部分故障診斷方法的分析任朝佳（貴州黔桂發(fā)電有限責任公司 貴州盤縣 553531）汽輪機是火電廠正常運行的關鍵設備，對火力發(fā)電具有十分重要的作用。通流部分是汽輪機中極容易發(fā)生故障的部位，但其直接關聯(lián)著汽輪機的正常運行，是整個火電廠安全運行的重要基礎。此背景下，本文首先分析了汽輪機通流部分的工作原理，其次對汽輪機通流部分故障及原因進行了一定的闡述，最后研究了汽輪機通流部分故障診斷方法，以供參考。汽輪機；通流部分；故障診斷；方法1 引言當前，
大科技 2016年21期2016-08-09
- 一種H橋型高壓直流斷路器的拓撲結構和故障隔離策略研究
器的拓撲結構，由通流支路和斷流支路并聯(lián)構成[15]。其中，通流支路由超快速機械開關和通流開關串聯(lián)構成；斷流支路由多個斷流單元串聯(lián)而成，每個斷流單元均包括若干正、反向串聯(lián)的IGBT（全控制電力電子器件）及反并聯(lián)二極管，并配備獨立的避雷器。由于線路電流具有雙向流通特性，因此，無論是通流開關還是斷流開關，都考慮了雙向斷流能力。圖1 混合式高壓直流斷路器結構正常運行情況下，通流支路內的超快速機械開關和通流開關處于導通狀態(tài)，斷流開關處于關斷狀態(tài)，直流電流從通流支路流
浙江電力 2016年12期2016-03-27
- 汽輪機通流部分故障診斷方法研究
有限公司）汽輪機通流部分故障診斷方法研究張紅民 楊利 魏書軍 紀仕東 谷新房 馬先新 張譯文（華能沾化熱電有限公司）汽輪機通流部分在發(fā)電機組設備中是最容易發(fā)生故障的部分。汽輪機通流部分的故障在任何工況下都可能出現(xiàn)，若發(fā)生故障將對汽輪機機組運行帶來嚴重影響，因此使用的汽輪機故障診斷方法將決定汽輪機故障修復的快慢和效率。本文提出運用一種基于監(jiān)測參數(shù)變化函數(shù)方式，對故障進行智能化診斷的辦法。汽輪機；通流部分；故障診斷；故障分析；主元分析；聚合分析；智能診斷0 引
電氣技術與經濟 2016年5期2016-03-10
- 換流閥母線連接發(fā)熱探析
。換流閥;發(fā)熱;通流密度0 前言溪洛渡直流輸電工程西起云南昭通，東至廣州從化，線路長度1251km。從西換流站為溪洛渡直流工程的受端站。溪洛渡工程為同塔雙回直流，從西站有四個閥廳。在日常運維過程中，從西站2015年全年發(fā)現(xiàn)換流閥母線連接處發(fā)熱共計24處。換流閥母線連接處發(fā)熱，將可能導致母線熔斷，必須將直流停運進行處理。本文將主要介紹換流閥母線連接結構、通流密度計算、發(fā)熱處理方法，以供直流輸電系統(tǒng)換流閥運維參考。1 換流閥母線連接結構直流輸電系統(tǒng)中典型的母線
電子測試 2016年23期2016-02-09
- 300MW火電機組通流及供熱改造節(jié)能分析
00MW火電機組通流及供熱改造節(jié)能分析李衍平（華電國際萊城發(fā)電廠，山東 萊蕪 271100）針對能源價格的持續(xù)上漲、舊機組效率低和供熱能力弱等問題，闡述了汽輪機通流改造的必要性和供熱系統(tǒng)的優(yōu)越性，經試驗驗證，3＃汽輪機通流改造后，高中低壓缸效率都得到了提高，機組的熱耗率大幅降低，機組的經濟性和壽命都得到大幅提高。汽輪機；通流；改造；抽汽供熱；熱耗率；軸封隨著高參數(shù)大容量機組的增加，供電煤耗的大幅降低，國產300MW指標落后差距日益加大。為增強機組的性能指標
中國設備工程 2015年5期2015-12-27
- Influence of the underlap in the poppet valve on its performance
裝閥具有低泄漏、通流能力強、結構簡單等優(yōu)點，已被廣泛應用于液壓系統(tǒng)中，主閥反饋槽預開量對其通流能力及靜態(tài)性能有顯著影響。使用SimulationX建立了16通徑Valvistor閥的仿真模型，通過實驗驗證了仿真模型的正確性，詳細研究了反饋窄槽預開口量對閥芯性能的影響，結果表明：為了提高閥芯穩(wěn)定性及使閥芯關閉，主閥反饋槽必須增加預開口量，但預開口量的增加會導致閥芯出現(xiàn)死區(qū)，同時降低了閥芯通流能力，研究結果為Valvistor閥性能的進一步提高提供了依據(jù)。插裝
機床與液壓 2015年4期2015-10-29
- GaInSn金屬蒸汽電弧對電極的侵蝕機理研究
板上都有一個圓形通流孔，液態(tài)金屬灌注在密封空間的隔層中，并通過通流孔與兩端電極形成電流流通路徑。圖1 液態(tài)金屬限流器結構示意圖1 GaInSn金屬蒸汽電弧對電極侵蝕現(xiàn)象的試驗圖2給出了預期電流峰值為3kA 時通流孔處金屬蒸汽電弧的發(fā)展過程。與本組試驗結果相對應的電弧電壓和電流波形隨時間變化的特性曲線如圖3所示。由圖2、圖3可見，在4.127ms時刻，通流孔處能觀察到明顯的燃弧現(xiàn)象，此時電弧電壓有明顯提高。隨著電流的上升，在t＝4.247ms時刻，電弧在通流
機電信息 2015年27期2015-04-13
- 融冰溫升對光纖復合架空地線影響試驗
模擬融冰情況下的通流試驗，分析OPGW 溫度特性及隨溫度變化引起的光纖衰耗變化等情況，提出保障光纜安全的融冰要求。1 OPGW 融冰通流試驗1 通過模擬線路融冰通流對OPGW 影響的試驗，測試了OPGW 通流時的溫度特性，包括大電流情況下OPGW 溫升與電流的關系、OPGW 內部溫度與表面溫度的差別、融冰時以及融冰后光纖衰減的變化、融冰后光纖是否還能進行再次熔接等。1.1 試驗總體情況試驗方法:將OPGW 樣品26 芯中的18 芯G652 光纖串聯(lián)成3.1
云南電力技術 2015年1期2015-03-02
- 銀粉的表面形態(tài)對ZnO壓敏電阻片通流能力的影響
以保護敏感器件，通流容量是其最為重要的電性能指標之一。隨著現(xiàn)代大規(guī)模集成電路集成速度和規(guī)模的提高，對電路遭受瞬態(tài)浪涌電壓破壞的保護要求相應提高。在確保殘壓低、非線性好的條件下，最大限度的提高ZnO壓敏電阻器的通流容量，對提高大規(guī)模集成電路及避雷器的運行可靠性起著重要作用[1,2]。通流容量的高低不僅與瓷料的配方組成有關，銀電極對壓敏電阻片的通流容量也有一定影響。在制備電極的銀漿中作為功能相的銀粉，它的形態(tài)、物理化學參數(shù)與電極的結構性能有一定關系。在壓敏電阻
船電技術 2015年4期2015-01-04
- CPR1000型核電廠輔助電源系統(tǒng)通流試驗的方法研究
31）LGR系統(tǒng)通流試驗作為LGR系統(tǒng)送電前的一個重要試驗，目的在于檢驗升壓站的CT變比和接線正確性，確保繼電保護裝置能夠正確動作，對繼電保護二次回路檢查有重要作用[1]。常規(guī)的通流試驗方法使用載流電纜和主回路導體相配合，穿過需要進行通流試驗的各個CT，形成一個回路，然后接大電流發(fā)生器，在試驗回路中產生大電流，驗證CT功能[2]。使用常規(guī)方法在對LGR系統(tǒng)進行通流試驗時，需要在GIS接地刀閘兩側加入電流，然后通過載流電纜的配合，使電流通過各個CT。但是受電
電網與清潔能源 2014年2期2014-12-20
- 公司中標田灣核電機組通流改造項目
中標田灣核電機組通流改造項目2013 年 5 月 30 日， 中核集團江蘇核電有限公司發(fā)來中標通知書， 確定我公司為 “田灣核電站 1&2 號機組汽輪機高壓缸通流改造物項采購”項目的中標單位。本次中標，實現(xiàn)了公司在核電改造市場零的突破，為進入核電改造及后續(xù)服務市場打下了良好的基礎，同時也拓寬了公司與中核集團的合作渠道，擴大了彼此的合作范圍。該項目為中核集團第一個百萬千瓦核電通流改造項目，也是中國核電第一個百萬千瓦機組通流改造項目，成功與否，意義重大。201
東方汽輪機 2014年2期2014-12-04
- 超臨界600 MW 汽輪機出力下降問題分析
，其中最主要的是通流部分故障。通流故障的發(fā)生總是伴隨著一些熱力參數(shù)的變化。通過對汽輪機各通流部分效率的計算分析，以及對各監(jiān)視段參數(shù)的對比，能有效診斷出故障原因，確定故障的大致位置。本文針對某廠3 號機組出力下降的問題，通過研究分析運行參數(shù)，計算各級組效率，并與投產性能試驗相比較，判斷出通流部分的故障類型和位置，可作為分析診斷類似問題的借鑒。1 設備概況某廠3 號機組汽輪機形式為超臨界600 MW、一次中間再熱、沖動式、三缸四排汽、單軸、雙背壓、凝汽式，型號
熱力透平 2014年1期2014-12-03
- 凝汽式汽輪機級組當量噴嘴通流面積計算方法及其應用*
工程學院)汽輪機通流部分故障是火力發(fā)電廠主要故障之一，常見的故障種類有葉片腐蝕、結垢、斷裂及損壞等。這些故障的發(fā)生總會引起熱力參數(shù)的變化，因而可通過監(jiān)測機組熱力參數(shù)來診斷通流部分故障。汽輪機通流部分是其最重要的核心部分，研究通流部分故障機理和診斷方法，對維護機組安全、經濟運行具有重要意義[1～4]。在汽輪機通流部分結垢程度監(jiān)測與診斷方面，文獻[5]通過仿真研究，揭示了通流部分結垢對汽輪機安全經濟性影響的原因。文獻[6]采用監(jiān)測汽輪機監(jiān)視段壓力是否超過其應達
化工機械 2014年5期2014-05-30
- 淺談變壓器勵磁通流產生機理及抑制措施
)1 變壓器勵磁通流及特點變壓器是一種依據(jù)電磁感應原理制造而成的靜止元件，是交流輸電系統(tǒng)中用于電壓變換的重要電氣設備。當合上斷路器給變壓器充電時，能夠觀察到變壓器電流表的指針有很大擺動，隨后，很快又返回到正常的空載電流值，這個沖擊電流通常就被稱為勵磁通流。我們用幾組單相變壓器來實驗:檢測結果反映出變壓器勵磁通流有以下幾個特點:第一，波形呈現(xiàn)尖頂形狀，表明其中含有相當成分的非周期分量和高次諧波分量，其中高次諧波以二次和三次為主，并且隨著時間推移，某一相二次諧
技術與市場 2014年3期2014-04-17
- 旋塞閥任意行程開度下通流面積計算方法
量的，但旋塞閥的通流面積與行程之間并非線性關系。本文通過計算給出任意開度下更為簡單[1-2]的旋塞閥的通流面積計算公式。1 旋塞閥通流面積計算模型建立將旋塞閥中的主要部件進行簡化，建立如圖1所示的物理模型[3-5]。由圖1所示，閥門任意開度時的流道面積由閥芯流道和閥體流道的重疊部分確定。將圖1轉化為平面視圖后，如圖2所示。圖1 閥門閥芯入口流道形狀圖2 平面視圖下旋塞閥轉過任意角度時的通流面積圖2中，∠a為閥芯轉過角度；O1、O2分別為閥體和閥芯流道截面在
計量技術 2014年11期2014-03-22
- 利用濕蒸汽沖洗汽輪機通流部分可溶性鹽垢
濕蒸汽沖洗汽輪機通流部分可溶性鹽垢王長友,黨占東,胡海（本鋼板材股份有限公司發(fā)電廠，遼寧本溪117021）通過對汽輪機組通流部分阻力大、推力瓦溫度高的原因進行分析，得出其主要原因為通流部分結垢嚴重，流通面積縮小，導致汽輪機做功能力下降，使機組無法帶至額定負荷；并對通流部分結垢的原因進行分析、研究，作出沖洗方案，以求降低機組的通流部分阻力、推力瓦溫度，提高機組的安全、經濟性。單元制；滑參數(shù)；汽輪機通流部分；鹽垢1 概述某熱電廠的一臺C25-3.43/0.98
冶金動力 2014年12期2014-02-05
- 大功率汽輪機低壓缸的改進方案
論：汽流在汽輪機通流部分中的軸向流動和它在汽缸進出口處的徑向流動之間存在著矛盾。這就導致汽輪機結構和制造工藝的復雜化。此外，可靠性降低，并在進汽管、分流器及汽缸通流部分前幾個軸流級中出現(xiàn)附加的能量損失。出現(xiàn)這些損失的原因是：（1）由供汽管通過有限的徑向空間進入軸流級的汽流在軸向和徑向不均勻，這種不均勻汽流嚴重影響到低壓的通流部分，對隨后幾級葉片的效率產生不利的影響；（2）核電汽輪機低壓缸中在個別工況下由轉子熱膨脹引起的軸向間隙變化可達到40mm 甚至更大，
機械工程師 2013年5期2013-04-17
- 汽輪機通流部分結垢與熱力參數(shù)變化的關系分析
出，沉積在汽輪機通流部分中，引起汽輪機通流部分結垢，導致汽輪機通流部分熱力參數(shù)發(fā)生變化，降低汽輪機運行的經濟性和安全性。因此需要對超臨界機組的汽水品質進行監(jiān)測，并及時對通流部分結垢進行診斷。近年來，與熱力參數(shù)相關的通流部分的故障，如閥桿和葉片的斷裂、汽流通道結垢及磨損等逐步受到重視[1，2]。而在通流部分發(fā)生故障時，最直接的反映是溫度、壓力、流量等熱力過程參數(shù)的變化，進而引起汽輪機相對內效率的變化。因此，通過監(jiān)測通流部分的熱力參數(shù)來判斷通流部分的運行情況，
電力工程技術 2013年2期2013-04-12
- 表面粗糙對汽輪機通流部分性能影響的研究
物質容易在汽輪機通流部分表面沉積結垢或使汽輪機通流部分表面發(fā)生腐蝕，從而使汽輪機通流部分的表面變粗糙。除此之外，固體顆粒沖蝕、外物沖擊以及針對通流部分的檢修行為也會使汽輪機通流部分表面變粗糙［1］。汽輪機通流部分表面變粗糙會導致汽輪機通流部分性能退化，使汽輪機組的功率和效率降低，熱耗率增加。為了弄清楚通流部分表面粗糙后對汽輪機通流部分各級功率和效率產生的影響有多大，在20世紀60年代，英國V T Forster，B Sc等人分別在額定功率為200MW和50
綜合智慧能源 2012年7期2012-07-30
- 動葉圍帶對魚雷渦輪機通流性能影響研究
圍帶對魚雷渦輪機通流性能影響研究伊進寶, 趙衛(wèi)兵, 師海潮(中國船舶重工集團公司第705研究所, 陜西 西安, 710075)針對魚雷渦輪機葉片短小, 頂部間隙泄漏損失嚴重的問題, 基于求解雷諾平均的NAVIER-STOKES方程組, 對有無圍帶下魚雷渦輪機通流不同工況下流場及性能進行了數(shù)值計算, 研究了有無圍帶時渦輪機功率、效率、燃氣流量以及各種流動損失的變化規(guī)律, 分析了葉輪圍帶對渦輪機通流流場及性能的影響。研究表明, 在魚雷渦輪機葉輪頂部上安裝圍帶有
水下無人系統(tǒng)學報 2012年1期2012-05-28