張旭東 朱一唯

摘要：針對在進(jìn)行橋涵施工時(shí)，橋涵混凝土外觀缺陷及混凝土質(zhì)量問題等方面上的不足，合理詳細(xì)的進(jìn)行深層次的探討，并做出相應(yīng)的解決措施分析說明。

關(guān)鍵詞：橋涵混凝土;外觀缺陷;防治措施;具體成因

中圖分類號(hào)：TB文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2014）13018902

0引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對于建筑設(shè)計(jì)的要求也越來越高，傳統(tǒng)建筑設(shè)計(jì)中的建筑技巧與建筑模式早已不適合于現(xiàn)今的社會(huì)需求，人們在建筑理念方向上越來越傾向于環(huán)保、健康、安全的設(shè)計(jì)走向，這就促使人們在對于建筑物修建時(shí)所使用的混凝土質(zhì)量要求越來越高，就現(xiàn)今國內(nèi)的建筑設(shè)備來看，混凝土質(zhì)量好壞直接影響了建筑物整體的施工效果及施工質(zhì)量的好壞，因此，合理高效的保證混凝土質(zhì)量不受到任何因素的影響，改善在進(jìn)行橋涵施工方面的混凝土外觀缺陷，就成為了每一個(gè)施工方都要面臨的關(guān)鍵問題之一。

1橋涵混凝土具體含義

隨著時(shí)代的變遷，人們對于建筑施工方面的要求也變得越來越高，質(zhì)量方面的要求也變得愈發(fā)嚴(yán)格，為了迎合現(xiàn)代建筑的需求，提高施工質(zhì)量等級(jí)，在對公路工程進(jìn)行施工時(shí)，嚴(yán)格控制橋涵混凝土施工的質(zhì)量，同時(shí)最大限度的避免外觀缺陷所導(dǎo)致的公路工程質(zhì)量等級(jí)，可提高公路工程整體質(zhì)量水平，避免劣質(zhì)公路的形成。

公路施工工程中的橋涵混凝土施工主要是指通過對水泥、砂石、水等一系列原材料的等比例混合，并利用振搗密實(shí)等施工技術(shù)手段，采用物理學(xué)中的力學(xué)性能原理，講混凝土粘黏在一起，并產(chǎn)生緊密的壓實(shí)感，達(dá)到質(zhì)量上所提出來的要求，避免了由于混凝土澆灌不當(dāng)，而在外觀上產(chǎn)生的裂縫、蜂窩等現(xiàn)象。

施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)的公路工程橋涵混凝土外觀特征：橋涵混凝土外觀光滑、混凝土顏色統(tǒng)一、接縫處平滑平順、混凝土棱角分明。

上述所言可知，公路工程橋涵混凝土施工質(zhì)量的好壞決定了公路工程施工整體質(zhì)量的好壞，但是達(dá)到外觀整體性這一點(diǎn)要求十分容易，要做到從質(zhì)量環(huán)節(jié)上嚴(yán)格把關(guān)，最大程度上優(yōu)化公路工程整體質(zhì)量就十分困難了，故要確實(shí)的從根本上出發(fā)，牢牢把握施工工程的每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，避免橋涵混凝土在質(zhì)量上及外觀上出現(xiàn)缺陷，提高整體橋涵混凝土整體質(zhì)量上美化與協(xié)調(diào)。

2橋涵混凝土外觀缺陷種類具體說明

（1）公路工程在施工時(shí)，由于橋涵混凝土在進(jìn)行澆灌拼接時(shí)，縫與縫之間的連接存在偏差，造成混凝土出現(xiàn)斷縫及錯(cuò)縫等現(xiàn)象，造成橋涵混凝土外觀缺陷。

（2）公路工程橋涵混凝土在進(jìn)行施工時(shí)，由于施工所用模板沒有達(dá)到施工所需要求，同時(shí)使用模板進(jìn)行混凝土澆灌時(shí)，模板周圍出現(xiàn)漏沙現(xiàn)象或者是出現(xiàn)發(fā)黑現(xiàn)象，造成混凝土的整體質(zhì)量水平降低，耐腐蝕性能減弱，耐侵蝕性能減弱，在外觀上出現(xiàn)一定的缺陷。

（3）部分模板出現(xiàn)斷裂及缺棱角現(xiàn)象。

（4）焦糊現(xiàn)象的出現(xiàn)，造成混凝土外觀缺陷。

（5）混凝土表面存在斑點(diǎn)、花紋，造成整體顏色的不統(tǒng)一性。

（6）水泥、沙子、石子的混合比例不均衡，導(dǎo)致在進(jìn)行澆灌過程中，部分位置澆灌松散程度不同，出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。

（7）公路工程橋涵混凝土表面存在裂縫。

3橋涵外觀缺陷具體成因詳細(xì)分析

（1）公路工程橋涵混凝土施工時(shí)出現(xiàn)斷縫及錯(cuò)縫現(xiàn)象，具體成因可推斷為在進(jìn)行澆灌時(shí)，混凝土使用模板過于老化，質(zhì)量上沒有達(dá)到規(guī)定的使用標(biāo)準(zhǔn)，并且在進(jìn)行填縫時(shí)，拼接上出現(xiàn)縫隙而導(dǎo)致的。

（2）橋涵混凝土在進(jìn)行振搗時(shí)，由于沒有按照規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致和易性下降，出現(xiàn)氣泡、麻面等現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，就要求在進(jìn)行混凝土澆灌時(shí)，要合理的改善振搗技術(shù)，提高振搗標(biāo)準(zhǔn)，改善分層厚度及施工模板表面的清潔程度，最大限度的避免氣泡、麻面現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（3）漏沙現(xiàn)象形成的主要原因是由于在進(jìn)行澆灌混凝土的比例調(diào)配時(shí)，砂石與水和水泥的比例失衡，即砂石與水和水泥的比例為2：1，或者n：1，前者大于后者，導(dǎo)致填縫過大，導(dǎo)致漏沙現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（4）施工使用模板發(fā)黑現(xiàn)象成因：氣體在與水泥進(jìn)行接觸時(shí)，產(chǎn)生一定的化學(xué)反應(yīng)，造成模板周圍出現(xiàn)發(fā)黑的現(xiàn)象。

（5）混凝土外觀出現(xiàn)斑點(diǎn)、花紋等現(xiàn)象，可能導(dǎo)致的原因有多種。

①混凝土在進(jìn)行調(diào)配時(shí)，比例沒有掌握精準(zhǔn)，配合濃度失衡。

②混凝土在進(jìn)行澆灌時(shí)，未進(jìn)行除雜，可能會(huì)導(dǎo)致施工使用模板存在部分雜質(zhì)，導(dǎo)致斑點(diǎn)的出現(xiàn)。

③橋涵混凝土在進(jìn)行振搗時(shí)，時(shí)間過長，迫使砂石的比例失衡，造成砂石在進(jìn)行填縫時(shí)，沒有填滿整個(gè)縫隙，從而出現(xiàn)斑點(diǎn)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

④和易性過低。

⑤公路施工后期養(yǎng)護(hù)工作不夠完善。

（6）混凝土比例失衡，可能由于混凝土攪拌時(shí)間過短，攪拌不夠均勻、振搗密實(shí)度不高等情況造成。

4橋涵混凝土外觀缺陷的具體防治措施

（1）施工模板的安裝制作流程。

為了能夠提高施工模板的剛度及支撐強(qiáng)度，針對于批量較大的澆灌設(shè)備時(shí)，在進(jìn)行選材上盡量要選擇定型剛模板，而在進(jìn)行外露面積較高的施工工程時(shí)，在選材上選擇工程木材料的模板，在進(jìn)行施工時(shí)，要根據(jù)具體的施工設(shè)計(jì)方案，來選擇合適的施工模板，從而保證橋涵混凝土施工質(zhì)量及外觀上得到最大程度上的優(yōu)化，并且針對于不同的施工使用模板要使用不同的脫模劑，例如：剛性模板在進(jìn)行脫模時(shí)，最好采用無色或者是淺色的油脂來進(jìn)行脫模，而針對于工程木形式的模板可以采用石蠟質(zhì)地的脫模劑來進(jìn)行脫模，同時(shí)，要考慮到為了提高整體的美觀程度，要盡量避免使用深色的油脂對模板進(jìn)行脫模，從而保證施工整體的美觀程度。

（2）對于氣泡的掌控。

要合理的選擇水泥和砂石灰的比例，同時(shí)對于振搗設(shè)備來說，要合理的控制振搗時(shí)間，保證混凝土的最優(yōu)化，并要合理把關(guān)骨料的投入量，隨時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場稱重，保證比例不會(huì)出現(xiàn)較大的偏差，同時(shí)還要掌握分層的厚度，最大限度的減少排氣阻力，同時(shí)對于施工使用模板來說，要保證模板的清潔，確保脫模劑在使用時(shí)，涂抹均勻。

（3）原材料比例配比。

盡量在進(jìn)行施工材料配比時(shí)，要使用同一產(chǎn)地、同一批次的原材料，可有效地避免混凝土外觀顏色上出現(xiàn)差異。隨時(shí)對于砂石進(jìn)行檢測，統(tǒng)一雜質(zhì)的含量，最好選用砂石大小中等且均勻的砂石，對于水的投入量應(yīng)嚴(yán)格控制，個(gè)原材料的比例配比都要嚴(yán)格準(zhǔn)守施工規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，合理進(jìn)行調(diào)配。

（4）公路工程橋涵混凝土后期養(yǎng)護(hù)工作。

對于公路工程橋涵混凝土后期養(yǎng)護(hù)來說，要使用可控制混凝土表面濕度的材料進(jìn)行混凝土裸露面的養(yǎng)護(hù)，即麻布袋、草簾子、砂土等進(jìn)行遮蓋，防止混凝土表面水分蒸發(fā)過快，促使表面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，同時(shí)可用塑料保鮮膜進(jìn)行密封處理，防止水分的過快流失，或可向混凝土上面進(jìn)行噴水處理，提高混凝土內(nèi)的水分子含量，改善整體質(zhì)量，這段時(shí)間的養(yǎng)護(hù)最好進(jìn)行時(shí)間為七天，并且在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，要防止混凝土受到外界的侵蝕或者是高強(qiáng)度的沖擊，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)一定程度上的損傷，盡量保證混凝土養(yǎng)護(hù)手段相同，促使顏色差異較小。

（5）混凝土外觀缺陷修復(fù)。

針對于蜂窩面的混凝土表面，在進(jìn)行人工修補(bǔ)時(shí)，要在一定程度上保證美化的功能，在混凝土表面存在部分脫模劑，可在修復(fù)前，最大限度上去除油脂，同時(shí)用清水進(jìn)行沖洗，保證混凝土表面潮濕，再按照等比例進(jìn)行砂石的填充，保證填充均勻。但如果混凝土表面沒有成形，可間隔一段時(shí)間后，二次進(jìn)行填充，但方法要按照麻面的處理方法進(jìn)行填充，以此來提高混凝土的外表美化程度。

（6）施工人員的前期培訓(xùn)。

施工質(zhì)量上的好壞不僅有施工技術(shù)及施工原材料好壞決定，還會(huì)由施工人員的技術(shù)能力進(jìn)行衡量，這就要求在進(jìn)行公路施工前，要對施工人員進(jìn)行短期的前期培訓(xùn)，確保施工人員掌握基本的施工技能，同時(shí)可以鞏固施工人員的技術(shù)扎實(shí)程度，提高整體的個(gè)人素質(zhì)，改善施工整體質(zhì)量，能夠有效地提高公路施工的整體外觀質(zhì)量。

5結(jié)束語

綜上所述，影響公路工程橋涵混凝土外觀缺陷的因素多種多樣，防護(hù)措施涉及到公路工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，這就造成了在進(jìn)行公路工程橋涵混凝土施工時(shí)，需要注意的方面較多，謹(jǐn)慎度較大，故要進(jìn)行針對于各環(huán)節(jié)上的缺陷進(jìn)行防治措施，盡量保證公路混凝土外觀質(zhì)量不會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，減少外觀缺陷數(shù)量，提高公路施工整體質(zhì)量，這就要求作為公路工程的施工人員，要嚴(yán)格控制好公路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，把握好施工上的控制點(diǎn)，以最快最有效的措施，解決公路工程施工中存在的各種缺陷，達(dá)到高品質(zhì)的公路施工工程。

參考文獻(xiàn)

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