張廣雷　趙平

【摘 要】 探討自航耙吸式挖泥船的駕駛?cè)藛T在上海港復(fù)雜水域有效充分利用導(dǎo)航、助航設(shè)施的方法；根據(jù)疏浚船舶操縱特性及相關(guān)操船經(jīng)驗，提出在進點施工前對相關(guān)進出口船舶進行早期辨認、系統(tǒng)分類、有效協(xié)調(diào)溝通，做到合理的錯峰避讓及高效施工的可行性方法。

【關(guān)鍵詞】 復(fù)雜水域；船舶；安全航行；錯峰避讓；疏浚

0 引 言

近年來，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》，到2020年，上海將基本建成與我國經(jīng)濟實力以及人民幣國際地位相適應(yīng)的國際金融和航運中心。因此，長江口航道水深疏浚維護工作顯得至關(guān)重要。面對上海長江口水域受自然條件影響而存在的泥沙頑固回淤現(xiàn)狀及來往船舶流量和密度大的通航條件，疏浚船舶面臨如何做到高效施工與安全讓船兩不誤的困難，這就需要在疏浚實踐中對相關(guān)船舶進行早期辨認、系統(tǒng)分類，在安全可行的前提下合理錯峰避讓和高效施工。

本文針對港內(nèi)復(fù)雜水域（上海港圓圓沙警戒區(qū)及其附近水域）的條件，探討疏浚船舶駕駛員如何根據(jù)自航耙吸式挖泥船的施工性質(zhì)及特點，并以外高橋港區(qū)四期集裝箱碼頭（下稱外四期）和五期集裝箱碼頭（下稱外五期）航道疏浚施工，橫沙東錨地以東拋泥區(qū)或江亞1號拋泥區(qū)拋泥為例，對施工過程中途經(jīng)該水域的相關(guān)船舶進行系統(tǒng)分析和研究，為疏浚作業(yè)排除干擾，真正做到高效施工與安全航行兩不誤。

1 港口航道疏浚的操作難題

上海長江口水域船舶通航密度大，且上海港屬于不規(guī)律的半日潮港。中浚高潮前2 h至高潮后3 h內(nèi)為船舶交通管理中心（VTS）交通管制時間段，中外船舶從南、北槽航道蜂擁而至，進出口船舶集中通過圓圓沙警戒區(qū)，疏浚船舶如果在此航道水域航行施工，按照交通管制時間讓槽，一天至少須等候4～10 h。在實踐中，遇到中浚高潮前后的讓槽時段，在北槽深水航道及其延伸段施工的疏浚船舶應(yīng)嚴格按照海事局規(guī)定執(zhí)行，但是，若條件許可（必須事先征得VTS及進出口船舶的同意，且確保本船的船位不影響它船的正常航行），疏浚船舶可以繼續(xù)施工，除非VTS認為當時通航條件復(fù)雜危險，要求立即讓清航道。在外四期、外五期施工作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)拋泥區(qū)的不同而選擇合適的時間進出口施工作業(yè)。如果拋泥區(qū)在北槽航道北側(cè)，疏浚船舶須注意中浚高潮時段圓圓沙警戒區(qū)進出南北槽的船舶，并根據(jù)當時的情況選擇等候或是穿插航道；如果拋泥區(qū)在南槽江亞錨地下游，進入外高橋港區(qū)的施工區(qū)域只須注意進出南槽的船舶，駛出施工區(qū)域則存在南槽和北槽出口兩種選擇，選擇北槽出口（穿越圓圓沙大型錨地駛向江亞拋泥區(qū)），則重點關(guān)注進出南北槽的船舶。

2 外高橋碼頭航道疏浚案例

以外四期、外五期支航道疏浚維護工程（南槽江亞南沙拋泥）為例，分析探討全天進點航行施工的可行性方法：中浚高潮前2 h至高潮后3 h內(nèi)，疏浚船舶從南槽A47綠浮上游1號拋泥區(qū)拋完泥啟航，按照吳淞海事局船舶定線制規(guī)定，必須駛?cè)肽喜酆降赖纳纤较?，到達圓圓沙燈船之前，應(yīng)對整個船舶交通形勢作出分析和判斷，方法有3種：

（1）選擇在“圓圓沙三角區(qū)”（圓圓沙大型船舶錨地）漂航等待；

（2）隨著南槽航道上水船舶駛?cè)肷钏降?，見機穿越航道至外四期上游頂水進點施工；

（3）選擇在南槽A51綠浮至圓圓沙燈船之間向南穿越南槽航道緊靠A54紅浮上水，或斜插航向260～280€俺飧咔藕Mㄈ諑臚方??？

上述3種避讓方法適用于不同的實際情況：

方法（1）適用于農(nóng)歷初三、十八前后大潮汛期間，在進出口船舶相對大量集中而且速度極快、漲水流很急的情況下：疏浚船舶不能操之過急盲目進入施工區(qū)域，否則導(dǎo)致船速無法控制，造成尷尬擁堵的緊張局面，須在圓圓沙大型錨地滯航等待，觀察進出口船舶的實時動態(tài)，尋找進點時機。

方法（2）一般用于避開外四期至外高橋港區(qū)六期集裝箱碼頭（下稱外六期）的大量靠離船舶。疏浚船舶通過圓圓沙燈船后，左舷須緊靠A54A紅浮行駛，但過于靠右則會妨礙北槽進口船舶，在中央則占用深水航道，妨礙深水航道大吃水進出口船舶，過于靠左則走反航道不利于安全，因此，一般不建議使用此種方法。

方法（3）在實踐中最為實用，適用于大潮汛以外的任何時候，因為小潮汛期間平潮緩流時間長，南北槽進出口船舶和外四期、外五期靠離的船舶相對分散。該方法需要港口當局盡早反饋相關(guān)進出口船舶的信息：進出口船舶選擇南槽還是北槽、靠離碼頭船舶的掉頭地點、靠離時間等。事實上，由于種種原因船舶靠離碼頭的時間并不準確；船舶靠離往往受天氣和通航條件的影響而提前或延誤；靠離船舶的英文船名與船期表上的中文船名無法匹配。因此，駕駛員應(yīng)通過早期辨認法和系統(tǒng)分類法及時采取措施進行避讓。

3 早期辨認法

在外四期～外六期沿岸施工區(qū)域（A54A～A54B燈浮連線至碼頭前沿），疏浚船舶離開前往1號拋泥區(qū)（南槽江亞臨時錨地東側(cè)）駛?cè)肽喜酆降郎纤?，充分利用抵離拋泥區(qū)的時間，結(jié)合外四期～外六期船舶靠離動態(tài)時間表（見表1）選擇時機進出口，依據(jù)安全航行技巧，把握進出口時機。

對相關(guān)船舶進行早期辨認，及早獲取相關(guān)船舶信息。具體做法如下：駕駛員在接班后，需對施工區(qū)域碼頭的船舶靠離時間表進行研究，利用《疏浚施工船舶耙吸疏浚監(jiān)測平臺V 2.0》軟件中的船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）依次從海通一期、外四期、外五期、外六期、海通二期、海通三期碼頭進行點擊查看，對碼頭上即將離泊的船舶（主要針對大型集裝箱船和滾裝船）在動態(tài)時間表上作出標記，以備在進點前錯峰避讓，將碼頭上已經(jīng)?？康拇懊Q登記在時間表上相對應(yīng)的“碼頭泊位”一欄中，以備與時間表內(nèi)“下次離泊”船舶進行匹配；對于動態(tài)時間表上即將靠泊的船舶，利用同樣方法，對南北槽進口船舶進行早期辨認和實時動態(tài)跟蹤，并將AIS中的英文船名與時間表上的中文船名進行匹配；注意守聽VHF 06頻道、VHF 71頻道和港口VHF CH 15頻道。在A54A紅浮下游進點施工前，充分考慮是否對靠離泊的船舶產(chǎn)生影響，如有影響，及早與之取得聯(lián)系（碼頭船舶可利用VHF CH 15頻道聯(lián)系引航、港調(diào)或海港拖船），協(xié)調(diào)相互之間的會讓意圖，在確保安全的前提下合理布線施工；若施工條件不成熟，可先將耙管放至吸口，控制船速，調(diào)整船位（可在海通三期碼頭下游沿岸滯航等候施工），等它船靠離泊后，提速進點放耙施工，從而做到錯峰避讓，安全施工。

4 系統(tǒng)分類法

4.1 船舶識別法

結(jié)合碼頭分布和靠泊特點對進出口船舶進行識別。例如，海通一期滾裝船碼頭位于外四期1號碼頭上游，一般靠泊的都是小型汽車物流滾裝船（如安吉3號），在旅游旺季時還作為超級豪華郵輪（如DIAMOND PRINCESS鉆石公主）的臨時停泊碼頭；海通二期和海通三期滾裝船碼頭位于外六期3號碼頭下游，一般靠泊的船舶均為裝載汽車和工程車輛的大型滾裝船（如ASIAN TRUST亞洲信任、CHEER LEADER快樂領(lǐng)袖），這就需要疏浚船舶靠守聽VHF及時了解船舶動態(tài)，這些船舶一般選擇在A54A紅浮下游進點靠泊，在白天視線良好的情況下可遠距離目測辨認；對于掛靠外四期（上海滬東集裝箱碼頭）及外五期（上海明東集裝箱碼頭）的船舶應(yīng)及時辨認，如COSCO、OOCL、HANJIN、MARESK等著名大型船舶；對于一些不知名船公司船舶的識別，可用船舶分類法中的船名分類法加以歸類。

4.2 船舶分類法

4.2.1 航線分類

掛靠外高橋港區(qū)碼頭的集裝箱船，除了有中南美航線MSC地中海、MAERSK馬士基、中東航線、YM陽明、UASC阿聯(lián)酋航運等班輪公司的班輪（少數(shù)新西蘭和澳洲航線、MOJ商船三井）外，一般都是以日本、韓國、我國臺灣地區(qū)等東南亞航線為主，如SITC海豐、KMTC高麗、EVERGREEN長榮，如經(jīng)常掛靠外四期、外五期的“SITC KOBE海豐神戶”“SITC TOKYO海豐東京”“JJ STAR錦江之星”“JJ SUN錦江之光”等，在長江口進口時，選擇北槽航道，也有吃水較淺的集裝箱船選擇南槽進口；滾裝船均掛靠海通滾裝船碼頭，大型滾裝船用以運輸進口汽車和精密設(shè)備，再將國內(nèi)出口的汽車、壓路機、推土機等工程車運至非洲、中東等地，如大型滾裝船“CHEER LEADER快樂領(lǐng)袖”“ASIAN TRUST亞洲信任”等；小型滾裝船從事內(nèi)貿(mào)汽車物流運輸，如“安吉4號”等。

4.2.2 船型分類

外高橋港區(qū)沿岸支航道水域除了靠離碼頭的大型集裝箱班輪、滾裝船以外，主要還有集裝箱支線短駁船（往來于長江上游和外高橋港區(qū)碼頭），一般稱之為“前駕駛箱子船”，該類型船舶全天靠離碼頭或者移泊讓檔，進出外四期、外五期港池（位于外四期、外五期之間，可供小型船舶臨時拋錨和靠泊）；同時也有往來于洋山深水港區(qū)和外高橋港區(qū)的沿海支線集裝箱小海船、協(xié)助大型船舶靠離的海港拖船、補給船、抓斗泥駁船等，在通常情況下，該類船型易辨認，加之一些船舶主動報告動態(tài)，且本身船型尺度較小，船舶操控靈活，因此，只需協(xié)調(diào)避讓即可，并不會對施工造成影響。

4.2.3 船名分類

船名分類須靠平時的留意觀察和積累，如中遠集團的集裝箱船一般以“河”為字號或者以公司名+地名（洲名）命名，如COSCO SHANGHAI中遠上海、COSCO ASIA中遠亞洲；中海集團的遠洋集裝箱船一般以“新”字+地名命名，如“XIN SHENZHEN新深圳”“XIN NANJING新南京”，也有公司名+地名（洲名），如CSCL SHANGHAI中海上海、CSCL AFRICA中海非洲等；陽明海運集團的船舶，船殼上印有黑底白字“YANGMING LINE”“YM HORIZON環(huán)明”“YM PINE松明”等，也有公司名+地名，如“YM SHANGHAI上?！保簧綎|海豐國際航運集團有限公司的船舶很多以公司名+日本城市名命名，如“SITC YOKOHAMA海豐橫濱”“SITC KOBE海豐神戶”。有些船舶只需記住公司名即可。

5 結(jié) 語

目前，隨著世界疏浚業(yè)的迅猛發(fā)展，國有大型疏浚企業(yè)從事疏浚的自航耙吸式施工船舶也迅速增加。港口航道疏浚工程的不斷增加，對于從事疏浚船舶的駕駛員來說，如何確保疏浚船舶安全、高效、保質(zhì)、保量的施工，需要在實踐中不斷探索和研究。