BMW 1M是國內(nèi)引入的惟一一款僅搭載6擋手動(dòng)變速器的M車型。BMW還對(duì)1M實(shí)行了限量生產(chǎn)的做法，中國地區(qū)僅有418輛的配額，這讓1M在上市之后便銷售一空

如果你是一個(gè)純正的性能車愛好者，那么你對(duì)于BMW M系列車型一定不會(huì)陌生。在之前的二手運(yùn)動(dòng)車欄目中我也曾寫過BMW M3，那是M家族中惟一沒有搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的騎士。完美的調(diào)校和4.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)完美的線性響應(yīng)贏得了全世界的贊美，我當(dāng)然也不會(huì)例外。今天這款車是M家族中的一個(gè)小弟弟，可是這個(gè)小弟弟的實(shí)力依然不能小覷。

我們編輯部在2012年的冬天曾經(jīng)做過一個(gè)M家族大選題，包括1M在內(nèi)的所有M車型都有到場，著實(shí)讓我們興奮了一把。從那時(shí)候開始我就對(duì)1M有了一種強(qiáng)烈的占有欲，雖然1M在M家族中的售價(jià)最低，可是接近70萬元的售價(jià)依舊讓我吃不消，只能在與它相處的那些天感受它的激情。

1M的外觀與當(dāng)時(shí)的1系三廂版并沒有太大區(qū)別，雖然是三廂雙門的造型，依舊顯得非常圓潤緊湊，并沒有M3那種修長和勻稱，更不要和M6相比了。全車身的M套件讓1M更加貼地，翼子板下沿與胎面之間幾乎沒有任何縫隙，碩大的BBS樣式輪圈讓1M的氣勢(shì)趕超了它的兄長M3。雖然1M的車身尺寸不大，但是車內(nèi)空間還是得到了很好的保證，尤其是頭部空間根本不像一輛以運(yùn)動(dòng)見長的車型所能做到的。我還記得我在北京的夜幕之中與1M馳騁在北四環(huán)，巴倫西亞橙色的車身在夜晚依舊奪目，超低的懸架讓車身緊緊貼住地面支持著我們?cè)谲嚵髦写┧蟆?/p>

對(duì)于1M所搭載的6擋手動(dòng)變速器，我和我的同事的看法很一致：完美。除了這兩個(gè)字外根本無法形容BMW的M部門這一決策有多么的英明。雖然6MT與M3、M5和M6搭載的那臺(tái)7擋DCT雙離合變速器無法相提并論，換擋速度有著欠缺，也沒有用于彈射起步的火箭模式，可是6MT變速器的駕駛樂趣卻比7擋DCT要高不知多少倍。駕駛者可以根據(jù)自己的習(xí)慣和喜好選擇擋位，比自動(dòng)變速器更加自由，樂趣也就高出很多。

到今天為止1M在中國的418輛早已銷售一空，即便是再鐘情也無法買到全新的1M，二手車成為了惟一的選擇。雖然現(xiàn)在市面上的二手1M并不少見，可是沒有經(jīng)過前任車主任何改裝的1M可就需要精挑細(xì)選了。不過話說回來，1M超贊的性能和極大地改裝潛力，買回來不升級(jí)一下也說不過去。如今1M的繼任者M(jìn)235i也登陸中國，究竟買哪個(gè)，就仁者見仁智者見智了。

發(fā)動(dòng)機(jī)變速器

1M搭載的3.0L 直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平上在M家族中并不能算出色，數(shù)據(jù)上僅比M3要高出一些。雖然動(dòng)力比M3更加強(qiáng)悍，但由于變速器的原因在百公里加速上卻略遜一籌。加速時(shí)間并不是評(píng)判動(dòng)力的惟一標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)等其他標(biāo)準(zhǔn)也非常重要。1M所搭載的N54B30渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm～4500rpm時(shí)能夠輸出450Nm的最大扭矩，如果你覺得這個(gè)數(shù)值還不過癮，在方向盤上有一個(gè)畫著M且不起眼的小按鈕。按下這個(gè)按鈕就進(jìn)入了狂暴的M模式，還啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的超增壓功能，能夠在短時(shí)間內(nèi)提供給你500Nm的扭矩輸出，這個(gè)功能在其他的M車型上可是不具備的喲。

BMW 1M搭載的6MT讓所有的性能車迷都?xì)g呼了一把，歸于原始的手動(dòng)變速器和離合器踏板才是他們想要的。6MT純粹而原始的駕駛感受讓所有開過1M的人都大呼過癮，順暢的掛擋過程和極短的行程，還有那吸入感讓人的右手不舍得松開換擋桿。手動(dòng)變速器和自動(dòng)車型上的換擋撥片相比起來不知道要純粹多少倍，選擇一輛手動(dòng)變速器的車型才能夠證明你是真正的性能車愛好者。

底盤懸架

BMW一貫堅(jiān)持前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，50∶50的完美車身重量分配讓1M的操控依舊延續(xù)完美。1M的懸架設(shè)計(jì)與其他BMW車型并沒有什么不同，只是在材料上使用了更為輕盈且強(qiáng)度也更高的鋁合金。這樣能夠有效地減輕輪下質(zhì)量，讓1M在極限情況下能夠貼住地面，增加車身的穩(wěn)定性，懸架也會(huì)調(diào)整回饋力度來保持車身的穩(wěn)定性。即便是普通模式，1M的懸架還是要比其他非M車型硬朗許多，犧牲了部分舒適性來保證隨時(shí)隨地的戰(zhàn)斗狀態(tài)。

電子系統(tǒng)

BMW的M車型都可以調(diào)節(jié)車輛的狀態(tài)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，懸架系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，變速器換擋時(shí)間的選擇（自動(dòng)擋車型）在內(nèi)很多項(xiàng)目。1M這里就好多了，彈射起步功能只需要控制好油門和離合器就夠了。有關(guān)駕駛時(shí)最主要的電子系統(tǒng)就是BMW的駕駛模式，也可以輕按一下來進(jìn)入DTC模式，此時(shí)后輪的空轉(zhuǎn)也被系統(tǒng)允許。對(duì)于大馬力后驅(qū)車，些許的放縱可以讓駕駛樂趣成倍的增長，如果還不過癮可以選擇完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)。但此時(shí)你要小心了，500Nm的峰值扭矩作用在兩個(gè)沒有約束的后輪上是很危險(xiǎn)的一件事情。