佳俊

僅相差一個(gè)字母，來(lái)自于同一車(chē)型平臺(tái)，搭載相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，相同的0～100km/h加速時(shí)間，GLI和GTI之間有太多的相似之處。

一字之別指的是GLI與GTI，這個(gè)標(biāo)題下的內(nèi)容更適合一篇GLI和GTI的對(duì)比文章。不過(guò)今天的主角僅有GLI，之所以拉來(lái)GTI，是因?yàn)閹缀跛嘘P(guān)于GLI的話題都是難以繞開(kāi)GTI的，并且GTI能夠幫助我們更好地理解這款看起來(lái)有些陌生的車(chē)型。

算上以進(jìn)口方式引進(jìn)國(guó)內(nèi)的第五代車(chē)型，GTI在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)摸爬滾打了七八年之久。這看起來(lái)對(duì)剛剛投入市場(chǎng)的GLI有些不公平。即便如此，當(dāng)初GLI即將國(guó)產(chǎn)的消息依然觸碰到了大家的興奮點(diǎn)，尤其是那些已經(jīng)打算出手新速騰的消費(fèi)者們。對(duì)于國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分速騰車(chē)主來(lái)說(shuō)，GLI非但不陌生，還被當(dāng)作榜樣緊緊跟隨，這從眾多更換中網(wǎng)偽裝成GLI的速騰就能體會(huì)出來(lái)。

當(dāng)年從寶來(lái)升級(jí)而來(lái)的速騰在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)吸引了眾多性能玩家的關(guān)注，獨(dú)立懸架的設(shè)定以及對(duì)高性能減振器的適應(yīng)能力也勾起了速騰車(chē)主們不同程度的改裝欲望。但是這種好日子隨著第六代速騰的到來(lái)完整地劃上了一個(gè)句號(hào)。在取消了獨(dú)立懸架之后，第六代速騰的兄弟們似乎一下子與性能隔離開(kāi)來(lái)，而“速騰”二字的輝煌一直停留在上一代搭載1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的冠軍版車(chē)型上。毫無(wú)疑問(wèn)，GLI的到來(lái)挽救了一大批速騰玩家的顏面，至少在如今已經(jīng)形成規(guī)模的GTI玩家面前，再也不用低三下四、遮遮掩掩的了。

GTI和GLI其實(shí)是個(gè)有意思的話題，在不關(guān)心這兩款車(chē)型的消費(fèi)者眼里，GTI和GLI就是來(lái)自同一個(gè)車(chē)廠，擁有一樣的技術(shù)，它們的區(qū)別僅僅是一個(gè)兩廂，一個(gè)三廂而已。對(duì)于這樣的觀點(diǎn)，GTI的車(chē)主不會(huì)認(rèn)可，那些剛剛購(gòu)買(mǎi)GLI的車(chē)主也不會(huì)舉雙手贊成。在GLI身上，因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)后備箱，其居家的味道要比GTI更濃一些，對(duì)照下來(lái)，大家普遍認(rèn)為GTI的運(yùn)動(dòng)范兒更足一些。人們習(xí)慣于稱運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的兩廂車(chē)型為“鋼炮”，三廂車(chē)型則一直沒(méi)有一個(gè)順口的昵稱，這也與兩種車(chē)型跟人們留下的直觀感受有關(guān)。實(shí)際上不少運(yùn)動(dòng)車(chē)型，如STi、EVO最初也都是以三廂的形態(tài)出現(xiàn)的，性能車(chē)型的玩家中鐘愛(ài)三廂車(chē)型的并不在少數(shù)，并且他們不會(huì)輕易接受GTI。

不管是居家，還是更運(yùn)動(dòng)，GLI始終是一款性能出色的三廂車(chē)型。在20萬(wàn)元出頭的三廂車(chē)型中，除了明銳RS這個(gè)自家堂兄之外，想要找出一位讓GLI真正感到難堪的對(duì)手并不是容易的事。相比常規(guī)版速騰，GLI至少有兩個(gè)地方需要我們牢記。其一，GLI的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里躺著一臺(tái)與GTI相同的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其147kW和280N·m的出色數(shù)據(jù)讓GLI具備7.1s的0～100km/h加速能力。比起同樣為三廂設(shè)定的明銳RS，GLI的這一數(shù)據(jù)足足領(lǐng)先了0.6s。其二，GLI的底盤(pán)設(shè)定重新回歸前后獨(dú)立懸架，并且彈簧和減振器強(qiáng)度隨著增加的動(dòng)力進(jìn)行了相應(yīng)的提升。這一改變帶來(lái)的直接效果是GLI對(duì)路面的反應(yīng)更加敏感。在急促的加速和制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)身不再像常規(guī)速騰那般綿軟，取而代之的是能夠?yàn)轳{駛者提供更有信心的支撐。在連續(xù)的彎道中，加強(qiáng)的懸架也能夠有效地抑制車(chē)身側(cè)傾。在多彎的道路上，只要能夠克服左右搖擺的身體重心，GLI依然能夠帶來(lái)酣暢的奔跑感受。相比之下，GLI整體的表現(xiàn)雖不如GTI那般靈活潑辣，但完全對(duì)的上其運(yùn)動(dòng)車(chē)型的身份。

GLI的外觀與常規(guī)速騰的區(qū)別并不像GTI與高爾夫那般明顯，比如大眾并未給GLI設(shè)定一套專屬的輪轂，其輪轂的樣式比起長(zhǎng)時(shí)間伴隨GTI的戰(zhàn)斧輪轂也并沒(méi)有特別明顯的性能印記；再比如發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖然相同，但GTI采用雙邊單出的排氣管布局，GLI卻依然采用與常規(guī)速騰相同的單邊雙出布局。這種缺失的性能印記通常會(huì)帶來(lái)兩種不同的效果，一是滿足不了GLI車(chē)主小小的虛榮心；另一個(gè)則完全相反，這種與普通版相近的簡(jiǎn)化風(fēng)格正好迎合那些偏好“扮豬吃老虎”的車(chē)主們的需求。不過(guò)GLI也不是與普通版車(chē)型完全相同，比如帶有LED日間行車(chē)燈的前燈遠(yuǎn)遠(yuǎn)地傳遞出并非等閑之輩的信號(hào)，比如運(yùn)動(dòng)特征明顯的網(wǎng)狀格柵，再比如前臉和車(chē)尾明顯的“GLI”字樣等。我們需要提醒的是，之后在后視鏡中碰見(jiàn)帶有這些特征的速騰，千萬(wàn)不要掉以輕心。

不管如何，如今國(guó)內(nèi)的玩家們是幸福的，因?yàn)楸绕鸶郀柗?和進(jìn)口GTI的年代，他們可以隨時(shí)買(mǎi)到一輛GLI或GTI，a并且價(jià)格只有當(dāng)年進(jìn)口GTI的一半。不過(guò)，GTI、尚酷、福克斯RS，再算上未在國(guó)內(nèi)上市的梅甘娜RS等均為兩廂設(shè)定，在打造緊湊型性能車(chē)時(shí)，大家似乎更偏愛(ài)在兩廂車(chē)型上做文章，這倒是讓一直堅(jiān)持三廂設(shè)定的GLI顯得有些珍貴。在另一款三廂神器斯巴魯WRX到來(lái)之前，GLI絕對(duì)算得上是三廂性能車(chē)型玩家的不二之選。endprint