文 / 向坤

未來汽車的發(fā)展應該朝著更加智能化的方向發(fā)展，利用互聯(lián)網(wǎng)基因將社交，娛樂等功能整合到系統(tǒng)平臺上，使得汽車間的數(shù)據(jù)共享方便駕駛者使用。

汽車正在變成一個巨型移動設備。

最近智能汽車系統(tǒng)成為了一個熱門話題?；ヂ?lián)網(wǎng)公司，汽車公司和以蘋果為代表的硬件公司紛紛對這個領域投入了大量資源。除iOS和Android系統(tǒng)外，芯片廠商、車內無線充電技術、娛樂系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、運營商甚至汽車與可穿戴的結合，都已成為汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結合的關鍵點。

有國際汽車市場調研公司預計，在2020年全球市場上連接到Internet的汽車數(shù)量將從現(xiàn)在的2300萬輛，增長6倍以上，達到1.52億輛。而到2015年，全球該市場規(guī)模有望突破1500億元。

迅猛發(fā)展的汽車智能系統(tǒng)能給駕駛者帶來什么？這是消費者更為關心的話題。

車界的互聯(lián)網(wǎng)思維

對消費者而言，也許會有這樣的感受：汽車目前在機械技術方面提升的空間已經(jīng)不大，而打車軟件、車內影音系統(tǒng)等逐漸改變汽車使用體驗，互聯(lián)網(wǎng)也正在改變汽車。

日前，國內的騰訊和百度推出了路寶盒子和CarNet兩款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。而在美國市場，蘋果和谷歌在這方面有了多年的積累。拿蘋果來說，智能汽車互聯(lián)系統(tǒng) CarPlay早已上市。在汽車智能化領域，國內目前的水平和美國仍然有一定的差距，產(chǎn)品離達到消費者的滿意使用范圍也有一定的距離。

套用目前流行的互聯(lián)網(wǎng)思維，智能汽車操作系統(tǒng)對于汽車的影響可以分為車內和車外兩個方面。從車外的角度來看，隨著高能耗和擁堵成為城市發(fā)展的痼疾，消費者要獲得更好的用車體驗，就需要通過汽車外的智能感應器和汽車的數(shù)據(jù)交互實現(xiàn)整個城市系統(tǒng)的交通流量優(yōu)化。

對于汽車本身而言，未來汽車的發(fā)展應該朝著更加智能化的方向發(fā)展，就像智能手機通過觸控技術解放了人的雙手一樣，未來的智能汽車將通過觸控技術將顯示屏內置于顯示板中。利用互聯(lián)網(wǎng)基因將社交、娛樂等功能整合到系統(tǒng)平臺上，使得汽車間的數(shù)據(jù)共享方便駕駛者使用。

騰訊、百度基因下的車聯(lián)網(wǎng)

鑒于互聯(lián)網(wǎng)公司擅長打造平臺的特點，未來的智能操作系統(tǒng)也會形成一些由互聯(lián)網(wǎng)公司為核心的生態(tài)系統(tǒng)，在汽車上整合開發(fā)者提供的各種增值服務。同時各家互聯(lián)網(wǎng)公司在開發(fā)智能汽車系統(tǒng)時也不可避免的帶有自身的特色。

騰訊公司推出的路寶盒子就是一款帶著極深騰訊印記的產(chǎn)品。這塊產(chǎn)品除了導航電子眼提醒等功能以外，還增加了駕駛打分的PK功能，通過游戲競技的方式加強用戶間的交互性，提升用戶駕駛技巧。

據(jù)了解，路寶APP中的駕駛得分是根據(jù)駕車者的行駛里程、軌跡、超速、剎車頻率、轉彎、油耗等系數(shù)進行綜合分析后得出的評分。新版路寶APP對用戶駕駛得分列表進行了重構，以周為單位，展現(xiàn)車主本周最高得分。

當車主獲得本周最高分記錄時，會有最高分榮譽標簽，并有車手星級評定。這時，用戶可以將分數(shù)分享至QQ、微信朋友圈、微博上炫耀一把，并可以在本周“最新排行”中查看自己的得分在好友、附近的人中的排名，從而了解自己的車技水平。

可以看出，騰訊就在自己的產(chǎn)品中植入了社交功能，通過游戲化的方式提升消費者的使用體驗。

而百度的CarNet則延續(xù)了百度的BaiduInside概念。百度自己提供軟件功能，由合作公司來開發(fā)硬件。在這個過程中能夠發(fā)揮百度的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。

從目前已經(jīng)公布的情況來看，CarNet有三個優(yōu)勢、一是多平臺化，CarNet將通過App方式支持Android、iOS等多種移動設備；二是方便安裝，可新車預裝，也可現(xiàn)車升級；三是整合本土優(yōu)秀應用，比如百度導航、豆瓣FM、鳳凰新聞（FM）等應用。

從實際使用體驗來看，百度主要還是希望借助手機作為一個操作中介來控制車載屏幕，離真正的車聯(lián)網(wǎng)還有一定距離。

蘋果、特斯拉更親民

而在美國的智能汽車系統(tǒng)先驅中，特斯拉和蘋果又走著不同的路徑。

特斯拉一直在努力打造自有生態(tài)，特斯拉的中控是17寸平板，內置的Linux系統(tǒng)由前蘋果工程師牽頭設計。類似于智能手機的交互理念，幾乎沒有任何繁瑣的實體按鍵，僅靠觸摸就能實現(xiàn)汽車的控制，大大降低了汽車中人機交互的難度。同時汽車中控實行軟硬件分離的策略，完善汽車功能的系統(tǒng)。升級可以通過汽車內置的3G模塊實現(xiàn)，進一步提高了汽車的擴展性。

不過無論在軟件領域和硬件領域，特斯拉都是初來乍到，雖然汽車產(chǎn)品已經(jīng)投入使用，交互上也值得稱道，但不足之處尚有很多：生態(tài)比不了傳統(tǒng)操作系統(tǒng)，汽車制造更是不能與傳統(tǒng)汽車廠商同日而語。特斯拉需要做的還有很多，但就現(xiàn)在來講，其已然成為了最接近未來的汽車公司。

而蘋果推出的 CarPlay，用戶可以在汽車上使用更加直觀的方式來撥打電話、操作導航、聽音樂和訪問信息（類似短信等）。除了觸控操作，CarPlay還將允許Siri全盤控制用戶汽車儀表盤屏幕，讓用戶使用 Siri 語音來完成上述提到的常見操作。

也就是說，表面上駕駛員在操控CarPlay，實質上還是在操控iPhone。CarPlay本質上是構筑在iPhone之上的界面層，提供專為汽車內置觸摸顯示屏而設計的用戶界面。這樣駕駛員在開車過程中就無需拿起iPhone在小屏幕上操作，只需在汽車內置的觸摸顯示屏上動動手指或動動嘴就可以了。

當然，駕駛員需要事先將iPhone放入預制的連接器中。這也符合蘋果的控制完整產(chǎn)品體驗的想法，畢竟蘋果無法控制汽車本身的用戶體驗。所以蘋果決定改變思路，不再追求完整的車載操作系統(tǒng)，集中精力進行iPhone的汽車用戶界面的研發(fā)。這樣就不再需要汽車廠商的研發(fā)合作，蘋果將完全控制用戶的使用體驗。

智能汽車未來在哪

智能汽車到底該怎么走？汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司是最主要的主導力量。

以往的車載系統(tǒng)停留在簡單的用戶反饋上，僅作為汽車的一個功能存在：我們需要人領路，于是有了車載GPS導航，我們需要娛樂，于是有了車載娛樂系統(tǒng)。

但這些被分割開的功能導向無法代表未來。

對功能進行有機組合，提升交互性，這一點已經(jīng)基本達成了共識。而在這個整合過程中，互聯(lián)網(wǎng)公司對于數(shù)據(jù)的掌握和對開放平臺的掌握是重要的力量。但是鑒于汽車對于安全性的重大需求，互聯(lián)網(wǎng)公司在開發(fā)智能汽車系統(tǒng)進行升級時將會慎之又慎。

同時，未來包括谷歌在內的一部分高科技企業(yè)正著手計算機仿生領域的研發(fā)，使得機器在接受指令之外做到理解指令，并對指令進行發(fā)散。簡化汽車的操作方式，讓汽車和人的互動也更加完善。車聯(lián)網(wǎng)的未來，將使汽車駕駛變成一項更為有趣、智能的活動。